雪佛兰景程自重多少、09年雪佛兰景程多少钱

导读：全铝车身已经成为了商业化的标签，在我看来全铝车身已经与安全性毫无干系，除了耐腐蚀性以及车身重量更轻的优点之外，全铝车身再无其他优点，如果有，那就是全铝车身是车企太高产品售价的借口。

当年奥迪引以为傲的全铝车身吹了很多年，200万的奥迪R8发生了一起碰撞事故，在与雪佛兰景程碰撞的过程中，全铝车身的缺点展现的淋漓尽致，景程被评为最不安全的美国车，其实还是韩国大宇的底子，就是这个糟糕的美系车，都把奥迪R8的全铝车身撞的溃缩一团。

当年的奥迪R8事故图，A、B柱彻底溃缩，整个驾驶舱直接崩溃，车内乘客无一幸免。

全铝车身虽然刚性强，但是抗拉以及抗剪能力与合金钢板不在一个等级上，铝合金车身的韧性也极差，所以在与10万级景程的碰撞中，才会表现出如此糟糕的状态，那是因为受力超过了铝合金的受力极限，在这场事故中，奥迪R8全车人员无一幸免，而景程内部，存活一人。10万与200万的对抗尚且如此，全铝车身吹嘘的卖点在哪里，我不知道。

不算快的一次车祸，捷豹F-TYPE的安全性就表现的如此刚烈，除了韧性差之外，全铝车身还有两个缺点，一个是以此为卖点的车型，售价极高，另外一个就是修复能力差，比如说眼前的这台捷豹小跑车，受损件不能修复，只能更换，如果费用超过二手车售价，只能送到报废场里。

当然全铝车身也有自己的优点，那就是抗腐蚀性强，听过普通车身生锈，还真没听过铝合金车身生锈了，因为其材料组成的特殊性，铝合金车身车身轻、耐腐蚀这些优点，曾经都是车企宣传的卖点，如果留心的小伙伴们会发现，“全铝车身”目前已经不是卖点，很多车企也都不在吹嘘了，比如说奥迪、奔驰等当年热衷全铝车身的企业，现在都在宣传铝车身+合金钢车身。

比如说凯迪拉克，CT6上使用的可不是全铝车身，车企深知全铝车身韧性差、抗拉、抗剪差的缺点，主要部件使用的不是铝合金材料，而是高强度合金钢，只是在一些覆盖件以及局部部位，使用的是铝合金材料，包裹在驾驶舱周围的，其实还是传统的合金钢。为什么这么做，其实上边已经讲得很明白，铝合金材料在受到更大的外力时候，溃缩变形是很容易的，缺少韧性是致命的缺点，如果不知道什么事“韧性”的朋友，可以找一个铝合金门窗边框，用力折断试试，就会发现跟合金钢的差距在哪里。

比如说奥迪，奥迪当年宣传的全铝车身，从车头到车尾无一处不是铝合金材质，如今的车身结构，则是常规的混合式车体，大家注意主要结构件，A、B柱，下边梁，顶棚是超高强度合金钢，其他部位才是铝合金，这一改变让我们捕捉到信息，其实对铝合金材料，奥迪也在做出协调。能真正保护驾驶员的，还是高强度合金钢，而不是铝合金。

小结：全铝车身这一概念已经被偷换掉，现在的全铝车身只是一个卖点，真正的核心部件还是由高强度合金钢材料，捷豹、奥迪、奔驰、凯迪拉克均为如此，但是十年前的这些品牌，很多车型都是全铝车身，安全系数不高，是改变的真正原因。