宝马528li是几缸发动机;宝马528li是几个缸
我们刚刚试驾新一代5系这天，昨晚推送又觉得不太合理，所以换了今天才跟大家见面。
其实早在我们拿到试驾车前，很多同行朋友已经对这款G38新5系做完评测，不过都是停留在近乎顶配的530Li和直接是顶配的540Li身上，有一款看似“乞丐”的上市特别版528Li缺被忽略。我们觉得这很可惜啊，毕竟这款528Li会是未来5系的主力，很多朋友选车的重点。所以呢，我们还是接地气点等来这款528Li。
我很欣赏新5系可选的M套件，不用到外面自己慢慢捣腾，原厂就有一副好看的衣服，这是一件好事，特别是前脸的包围，真心好看有味道。后半部分呢，我觉得豪华版同色的528Li会协调些，比原厂M的亮黑要更搭。
528Li的头灯虽然是LED光源，天使眼和透镜也在，可是造型跟530Li目前用那副不一样。这副头灯会更像上代的款式，依然用双半圆的天使眼，特别是远远地看着车开过来，是有种似曾相识的感觉。
车身其他细节就变化不大，轮毂目前只有这款，好看的双出排气都还在。
车厢配置是少了些东西，但气场还在，毕竟这辆528Li还不会是最低架构的5系，未来还有一款525Li要推呢。
至于配置，我觉得原本高配那块12.3寸仪表盘换成这款问题不大，质感还算挺好的，只是清晰和精致程度会差些。如果你之前没看过高配那副，心理落差倒不会太大。
中控屏幕尺寸也缩水，触摸和手势控制功能都没配，操作方式跟以往i-Drive系统一致，就用那个旋钮就好，上手是没什么难度的。新系统菜单编排合理，跟平时自己用平板接近，年轻用户已经会觉得很好接受。
而那套无线Carplay系统，只有到530Li你才能够得着，不过日常蓝牙功能是必然会有的，即便是少了些App系统对接，但日常用QQ音乐听歌也没难度，对我来说，只是少了一个Siri功能，这或许是最核心的。
说好是目前最低配，所以之前看着很帅，身份跟7系接近的后排平板控制器，528Li身上是没有配的。朴实点也没错，毕竟以往5系也是走这路线，功能性够用，手枕放着舒服，我觉得这是最合理的。
528Li这后排会代表未来主力的氛围，我觉得座垫长度依然是它的优势，182cm身高的我坐在后排，跟上代一样容易找到合适坐姿，比在A6L和E级后排座垫舒服很多。
电调靠背角度是选装，挂牌价格是7300元，我觉得以两张电调舒适座椅来说，这价钱还好接受，重点配合那个松软的头枕，对舒适性和氛围提升的效果明显，我建议有条件都可以选，反正不贵。
尾厢有不少朋友觉得小，其实连我也觉得它比上代小，主要是不规整的设计，让我们都觉得视觉效果小。实际上，宝马自己给出来的数据是，容积比上代多出10升，我觉得嘛，这应该是把所有能挖的角落都算了，实用容积确实没上代好。原因是很简单，宝马用了一套理论上更舒服，但体积更大的后桥，衬套用得更多，但就因此占掉尾厢空间，这代价，对行驶品质有提升的话，还算值得的。
低功率调校的528Li，发动机还是那副B48的2.0T四缸，遥想上代刚出的六缸覆盖率，而现在我们只能看着数据找满足感。不过也没法，对手都在灌输2.0T发动机，高压榨比来做数据，5系也同样走这条路，真正的六缸是留给540Li，那已经是无限接近7系了。
这台B48低功率发动机，最大马力224Ps，峰值扭矩310Nm，比上代用N20发动机的528Li账面数据还少些。跟G38的530Li数值相比，貌似没差多少。同时宝马自己给出来的百公里加速时间，528Li是7.4秒，530Li是6.9秒，上代525Li是7.6秒。嗯，是有差，但合理点说，这代528Li储备是对得起这副铭牌的。
虽说是低功率调校，但这台528Li让我觉得更加均衡，容易亲近些。是，我知道你会有些疑惑，不过呢，我需要承认一件事，530Li起步跟528Li很像，但是后半段的加速会猛些，所以加速时间更短，高速超车有爆发力，这点是我是同意的。为啥我会觉得528Li均衡？因为初段跟中后段动力输出，它们不会有明显的落差，扭矩平台宽同时变速箱偏顺，我说的均衡感是从这里来的。
毕竟这已经是528Li，动力不会让你有肉感，更低功率的525Li还没出来呢。简单点理解，我会倾向于整段扭矩没爆点，但更均衡的528Li，要强调动力的，530Li你可以继续选。另外，这副全新的8速自动变速箱，齿比会比上代合理些，跟新B48搭配很愉快，起码平顺和换挡利索这两点做得很好。
隔音，这是新一代5系要攻克的重点，针对部分是在底盘的路噪和胎噪。其实对于外界环境的隔音，上代已经不差，这代只是锦上添花，反正在市区用车，我觉得耳朵很舒服，跟外面有明显隔绝感，比A6L和S90要更好些。这代的胎噪和路噪明显压下去了，不过胎噪还留了一部分存在感，不过这不影响车厢氛围，我猜是工程师故意的，毕竟是宝马，胎噪撇掉是对操控不够传神啊。而风噪呢，这点就没啥进步，反正120km/h是符合这级别的身段，稍稍往上多走10-20km/h，这风噪增长就明显比前者快一个几何层面。
底盘调校是我觉得5系最吸引的，历代5系都还是将操控放在重要的位置，要单纯强调舒服的，我会继续建议在A6L和E级身上找，不过开起来确实有点闷且没个性。说回来，这级别论行驶品质，我继续给5系和S90投票，其次才轮到A6L和E级。开过E级，在市区用很容易讨好你，因为在路况好的地方开，E级座椅舒服，悬挂偏软，取悦你不难，但走国道和烂路，就会嫌这套底盘有点散，A6L是很简单的闷，不过够舒服能抗。S90是一味硬，但是整体性会好些。
至于新款5系，底盘再一次放软，在市区用车会觉得舒服，但还没到E级那种讨好的程度。不过呢，走国道或者烂路的时候，这副底盘整体性要比E级明显好很多，没有那种松和散。而转向是它最吸引的部分，跑高速很稳妥，山路或者快跑国道，转向顺手不拖沓。这届5系尺寸也没动手脚，其实整体协调感很好，快开没有A6L那种蠢，也不会像E级闷，跟S90是有点像的。
那套复杂的后悬挂，我还特意在后排坐了50多公里体验，一轮下来的心理变化是，尾厢不规则还能扛，因为后排主要是整体感，行驶品质这块有明显优化，看来这些衬套是没有白用。说人话形容，就是你会觉得后排更稳，烂路乱摆的幅度小些，我建议有机会可以多坐新旧这两款体验，你会懂我的意思。
好吧，试完一轮528Li和530Li，我继续喜欢528Li的动力搭配，主题依然在顺的部分，没爆点但很好开。不过呢，这款528Li上市特别版只有这段时间在卖，而且配置看着有点奇怪，货量不多选装就没啥机会，核心是很快就停产。要等亲民价格的5系，那么就只有在年底那些525和528正规军了。
