上海南站进站口示意图,上海南站进站口是哪个

2023.9.28，沪宁沿江高铁正式开通运营。

虽然对于沪宁两地而言，这条高铁看似平平无奇，无非是两地间又多了一条经由。但对于沿线一些县级市而言，此番再也不用前往之前那些因为线位问题而导致贴着市界而设置的车站，便捷程度大幅提升。所以本线开通之初，沿线居民也对此非常关注。

原本打算28号开通当日下午前往体验，并购买了去程的车票。奈何返程从上海返回合肥的车票由于正值中秋国庆小长假前夕，车票早已售罄。候补无果后，最终选择放弃，延期至10月1日前往体验。

28号痛失20%退票费

但28号没有成功体验似乎也不完全是件坏事。由于1号放假不用上班，可以上午即出发前往，所以可以赶上12:56开出的G8309，在后续车站换乘G7087，多停留一站武进，也算因祸得福。于是最终的行程便敲定为：

G7598/5 合肥南-宁波 10:09～11:01；

G8309 南京南-武进 12:56～13:37；

G7087 武进-江阴 14:15～14:29；

G8399 江阴-上海虹桥 15:44～16:49；

G1940/1 上海虹桥-南京南 17:07～18:21；

G7222/3 南京南-合肥 18:55～19:48。

考虑到有群友一同前往，所以在购票时建议一同前往的群友也选择相邻时间到达南京南站的车次乘坐，其余三人分别乘坐G441（南京南11:02到）、G1204（南京南11:04到）、G171（南京南11:10到）以便预留足够的时间一同共进午餐。

返回南京南站后不久也到了G8309的开检时间，本次G8309被安排停靠在南京南站的宁安场：

客流爆棚的南京南站

南京南站宁安场26-27站台

G8309次由南京南动车所CR400BF-A来担当：

G8309停靠南京南站

电子方向牌

CR400BF-A-5051

实际上，宁安场此时也可以同时称为沿江场，原因在于沪宁沿江的正线也被接入了南京南宁安场，在站场范围内从仙宁线正线分出：

从上图可以看出，原本规划时沪宁沿江将会在江宁利用既有车站在江宁单独设场，但最终并没有按照规划实施，而是选择了和诸如京沪高铁/安亭北站一样的模式——站外通过：

G8309外围通过江宁站

虽然这个结果对于江宁站而言多少有些唏嘘，但好在高新园线路所仍然得到了保留，南京南站从宁杭场出发前往沪宁沿江的列车仍然可以停靠江宁站：

高新园线路所，远处为宁杭正线

通过高新园线路所后，沪宁沿江高铁也正式进入了能够按照350km/h标尺运行的区间：高新园线路所-武进。但由于当日本线仍然为临时图，且无特殊车次，再加上本车经停金坛，故列车即便使用了复兴号CR400BF-A担当，但在本区间内没有按照350km/h的标尺运行，仍然按照普通的310km/h标尺运行。

13:09，G8309正线通过句容站。

句容站虽然两座站台均为岛式站台，但目前两座站台实际上只按照两座侧式站台进行使用——即目前车站站场实际只使用了内侧的二台四线。位于车站外围的两座岛式站台的外侧侧线尚未铺轨，规划预留给后期修建的扬马城际，届时车站实际规模也将达到二台八线，扬马正线外包句容站场，届时也将与与芜湖南、合肥北城、肥东的配线相类似：

13:21，G8309到达金坛站。

不同于句容站，目前金坛站建成的沿江场2台6线投入使用，该站的到发线均为无砟轨道。本站同样预留有其他线路的接入，规划中的镇（江）宣（城）高铁后期也将接入本站。故车站西侧也因此预留有桥梁，用于沪宁沿江与镇宣的联络线：

同时车站沿江场上方也事先预留修建好了镇宣相关的桥梁：

按照规划，镇宣在本站也将拥有2台4线的站场规模。所以待后期镇宣同样建成通车后，配合金坛站西侧的联络线，金坛站的站场布局也将与目前建成的上饶站如出一辙——“十字型”的立体站场+大环上下层站场联络线：

上饶站站场示意图

从上饶站合福场（上层站场）俯瞰上饶站沪昆高速场（下层站场）

13:37，G8309正点到达武进站，第一程也告一段落，笔者一行也跟随其余下车旅客一同下车。

G8309到达武进站

就目前来看，部分年代相对较晚以及一些新建车站喜欢将进站旅客与出站旅客分开，避免旅客进行“地道战”，因此站台两端的通道也被分别设置为进站通道和出站通道。当时距离笔者一行最近的是进站通道，这也使得笔者及周围同样在本站下车的旅客步行大半个站台才最终走到了位于站台另一侧的出站通道。对于部分老站而言，前往站台两侧的通道不区分进出站，对于旅客而言相对友好。

但对于笔者一行此行而言，“长途跋涉”并不是一件坏事，“长途跋涉”也就意味着滞留在站台上的时间不可避免地延长，进而能够“理所应当”地“等待”列车出站，顺带进行拍摄：

G8309驶离武进站

目前武进站主要的接驳方式有公交和地铁，常州公交B11、72A、72、502在本站设置的沿江高铁武进站，以及常州地铁1号线的武进沿江城际地铁站均已开通运营，在出站口也摆放有乘坐地铁的指示牌：

由于仍值新线开通附近几日，站前广场的一侧的通车雕塑仍然摆放在广场上，但由于用料较为简单（泡沫塑料），导致部分字体的偏旁部首在大风的作用下出现了断裂掉落的情况，勉强能够拍摄：

对于武进站的外观而言，其仍然选择了目前新线沿线各站所采用的“车站与当地风格相融合”的设计理念，外部使用了重叠的山峰轮廓，进而突出“山水连绵，园意新城”的设计理念。

武进站站房主体为单层，与京沪高铁沿线的镇江南等车站一样为高架候车模式：

检票进站后通过楼梯/自动扶梯/垂直电梯前往站台候车：

相比于临时图中开行的其余“沪宁城际”，G7090/87的始发站为芜湖，与此前开行的常规的宁安+沪宁经由的列车一样的号段+与沪宁城际差不多的耗时使得这趟车存在有相当多宁安方向的客流，再加上沪宁沿江本线的客流基础，使得本车的客流异常火爆：

站台上等候G7087的旅客

G7087这样一组车，却是笔者一行本次在沪宁沿江沿线搭乘的三趟车中唯一一趟使用短编单组运行的列车。

G7087进武进站

具体是因为客运方面低估了这趟车的客流，还是实在没有多余的长编组车底或短编组车底进行重联不得而知：

当日担当G7090/87的CR400BF-3003

在如此“三重buff”的加持下，本车在最初的售票策略上不得不采用了始发站以远车站限售的策略，大致为芜湖站出发旅客不限售，后续车站先只开放候补，票额根据芜湖站乘坐短途非全程旅客购票后“复用”而来，以至于笔者最初在28号买票时就不得不多花35元从芜湖站购票，实际上是乘坐G2810到达南京南站，在南京南站上车：

沪宁沿线高铁在武进-江阴区间由西南向东北方向延伸，自南向北前后上跨三条铁路：京沪线、沪宁城际、京沪高铁：

编号0002的线路为京沪线，3015为沪宁城际，3002为京沪高铁

沪宁沿江上跨京沪线（右）、沪宁城际（左），上方沪宁沿江G7087芜湖-上海，下方京沪线K738上海-洛阳

沪宁沿江上跨京沪高铁，上方沪宁沿江G8389南京南-上海虹桥，下方京沪高铁G7599徐州东-苍南

本次由于只在G7087上乘坐一站，加上武进-江阴区间里程较短，所以20分钟后，笔者一行便在列车到达江阴站后下车。

江阴站目前已建成的规模达到了4台10线，刚进站时乍一看还以为是来到了芜湖站：

G7087到达江阴站

D5505通过芜湖站

江阴站严格意义上来说算是一座既有车站，原因在于此前新长铁路就已在此设站，只是新长铁路江阴站一直没有办理常规客运业务，现有站房则是在原有站房的原址重新修建：

位于新建站房南侧的新长普速线江阴站

江阴站普速场

此番新建并投入使用的是江阴站高速场部分。对于江阴站高速场而言，目前上下行的4座站台面均已建成，但目前仅使用中间的两座岛式站台，实际启用规模二台六线（下图蓝线部分，站台编号2～5），剩余二台四线（站台编号1、6）预留给规划中的盐（城）宜（兴）高铁，本线在江阴站通过方向别引入引出外包沪宁沿江，目前尚未铺轨：

基本站台处暂未铺轨

江阴站盐宜场（预留，尚未铺轨）

通过站台出站的下行扶梯便到达了江阴站到达层，目前只开放了北广场：

江阴站到达层

虽然目前无锡地铁S1（锡澄靖城际轨道交通）尚未建成通车，但江阴站在出站口的位置已经贴上了地铁的指示贴纸：

无锡地铁S1线预计2023年底试运行锡澄段（江阴外滩站-堰桥站），并于2024年4月正式开通运营。值得一提的是，锡澄段竣工投运后，本线列车从江阴外滩站运行至堰桥站不用换乘，可直接转入无锡地铁1号线线路，直通南方泉站，实现与无锡地铁1号线的贯通运营。

除了地铁外，本站还可通过公交、城际大巴的方式进行接驳：

相比于地铁，公交接驳与江阴站的启用更为同步，目前已经有包括K31、K128、K202、K501、K502、K519等诸多线路接入。同时，为了进一步方便当地人民出行，江阴还配套开通了江阴高铁专线早晚班线，往返于江阴高铁站和公交总站：

江阴是明代地理学家、旅行家、探险家和文学家徐霞客的出生地，江阴站的站前广场也特意设立了徐霞客的雕像：

徐霞客雕像正面

江阴站及站前广场

值得一提的是，从背后细看徐霞客雕像与江阴站站房，可以看出徐霞客雕像仿佛是在抬头注视着江阴站站房，体会着现代化交通系统带来的震撼。如果明代就拥有如此便捷的铁路系统，或许徐霞客的出行效率也可大幅提升：

江阴站一层为站前广场，二层起为候车室，外部设置落客平台，满足送客车辆即到即走：

通过安检便进入了候车室。目前由于盐宜尚未建成通车，1站台暂未启用，所有列车全部停靠中间的2～5号站台，故2层候车室暂时只起到了安检、临时出站的过渡作用。候车主体还是放在3层候车室。

江阴站2层候车室

江阴站2层候车室往3层候车室的楼梯/自动扶梯

2层候车室视角

江阴站3层候车室

同样是因为新线开通不久的原因，江阴站内的庆祝牌仍然摆放在站内，现场也有不少旅客与其合影留念：

虽然是县级市所在高铁站，但江阴却使用了甚至部分地级市都没有设置的高架站房候车室。相比于部分地级市车站坐拥多个站场十几个站台面却使用着侧式站房，旅客需要长途跋涉到达站台，此类候车模式的站房更为人性化，但代价自然是更为昂贵。江阴站目前笔者到访的全国为数不多的拥有高架站房候车室的县级站，足见当地的经济实力以及对车站的投入与重视程度。

此外，江阴站内部无论是候车厅还是卫生间，都通过电子显示屏、悬挂画幅等方式对车站内部进行修饰，传统的江南的山水风景与现代化的高铁车站在这里融为一体：

江阴站候车室利用电子显示屏展现的山水画

江阴站卫生间内张贴的山水画

在高架候车的模式下，虽然每趟车存在独立检票口，但通过检票口后各站台依然可以通过天桥进行联通，与徐州站的检票模式颇有几分相似：

最后一程乘坐的G8399依旧使用的是南京南动车所的CR400BF系列车底，当日担当G8399的是CR400BF-A-3058。本程由于直接乘坐至上海虹桥站，所以除了经由沪宁沿江本线外，到达太仓后还会跨线至沪苏通等线路，这也是笔者首次涉足沪苏通沿线。

沪宁沿江到达张家港附近后便转入东南方向延伸，与由东北方向折向东南方向延伸的沪苏通线在张家港站北侧形成Y型相会后，一同往南并行，分别通过各自设置在张家港站的站场：

沪宁沿江高铁（左侧）沪苏通线（右侧）在张家港呈Y字形相会

G8399通过张家港站

自沪宁沿江高铁开通后，张家港站沪宁沿江高铁与通苏嘉甬城际铁路所在的1～4台共用站场随之启用，但目前通苏嘉甬尚未建成通车。建成后，二者的上下行线路也将在本站站场范围内也将根据方向进行站场内的划分。从下图可以看出，1～2台供沪宁沿江/通苏嘉甬上行方向列车停靠，3～4台供沪宁沿江/通苏嘉甬下行方向列车停靠：

目前只在张家港站及及其周围修建的少部分的通苏嘉甬高速铁路路段（上行）

通苏嘉甬城际铁路路段（下行）

通过张家港站后，沪宁沿江与沪苏通依旧一路并行。到达常熟站前，二者互换线位，原本北沪苏通南沪宁沿江的线位在沪宁沿江的下穿下交换为北沪宁沿江南沪苏通：

沪宁沿江高铁所在高架桥上跨沪苏通铁路所在高架桥

完成线位交换后，二者保持此相对线位关系携手依次通过常熟、太仓（沪苏通在常熟-太仓区间多通过一个货运站太仓港站）：

G8399停靠常熟站

对于太仓站而言，目前启用规模4台11线，其中沪苏通场2台6线，沿江场2台5线，后期北沿江高铁（沪渝蓉）也将接入本站并单独设场，并与其余两线间互设联络线：

太仓站北咽喉预留修建的沪渝蓉与沪宁沿江间的联络线

南北沿江高铁联络线（暂未建设）

G8399通过太仓站

由于位于沪宁沿江高铁正线终点的上海东站并未建成使用，本线在太仓站后的后续线路因此也没有修建完毕，目前本线列车在通过太仓站后便侧向转入太仓联络线，经陆渡线路所汇入沪苏通正线：

被铁门封闭的沪宁沿江正线

G8399运行在太仓联络线

G8399转入沪苏通线运行

跨线至沪苏通正线后，G8399沿本线向西南方向运行，通过太仓南站，随后先下穿沪宁城际，再通过经本线往东南方向延伸的90度小曲率弯道折向东南方向，上下行线路外包京沪既有线正线：

G8399通过太仓南站

下穿沪宁城际高架桥正线的沪苏通线

G8399运行至沪苏通线与京沪既有线并行路段

虽然沪苏通与京沪既有线一直相互并行，但二者直到安亭西站都没有渡线进行联系。考虑到如果安排京沪既有线列车停靠安亭西站时，会切割沪苏通上下行正线，以及本站没有京沪既有线列车停靠的必要，故规划沪苏通线以及安亭西站时就直接京沪既有线直接在安亭西站站场内部穿站而过，本线列车也无法在安亭西站办理客运业务，只得正线通过。本站只设置有由沪苏通上下行正线引出的站线用于办理沪苏通本线列车的客运业务：

通过安亭西站内部穿越的京沪正线

安亭西站设站时站址选择在了安亭站上行2km处，故G8399在通过安亭西站后不久便通过安亭站：

G8399通过安亭站

随后，G8399经沪苏通线到达黄渡站，本站也是沪苏通线的起讫站，也是本线与京沪既有线唯一联通之处。

G8399通过黄渡站

由于黄（渡）封（浜）联络线与沪苏通在黄渡站正线贯通，故G8399在通过黄渡站后直接转入黄封联络线往上海虹桥方向，往上海站方向的列车则需在本站转入京沪线运行至上海站终到。

G8399在黄渡站与上海站始发，仍运行在京沪线上尚未跨线的G7072上海-南京南（经京沪-沪苏通-沪宁沿江）会车

繁杂的上海枢纽

黄封联络线下穿沪宁城际虹安联络线（上海虹桥-安亭北）、京沪高铁所在高架桥

黄封联络线下穿京沪高铁黄渡联络线（黄渡线路所-南翔北线路所）、沪宁城际线路所在高架桥

黄封联络线在下穿京沪高铁黄渡联络线（黄渡线路所-南翔北线路所）、沪宁城际线路所在高架桥后不久分出一条前往南翔I场的京沪到达线，原线则继续往封浜站方向延伸，并在后续路段上跨自本线引出的京沪到达线：

自黄封联络线引出的前往南翔I场的京沪到达线

作为京沪、沪昆铁路交汇点的上海，无论是上海、上海西还是上海南，总会让每趟客车前去光顾。

黄封联络线上跨京沪既有线

后来因多数特快列车的开行和上海南站折角需要，建设了黄封联络线，列车可不进上海而直接转线。如T112、Z176。

黄封联络线上跨自本线引出的京沪到达线

最初的黄封联络线还是单线，

黄封联络线上跨沪昆线

上跨沪昆正线后，黄封联络线上下行开始外包沪昆正线与其并行，并最终到达起讫站封浜站。

G8399通过封浜站

在封浜站转入虹封线后，在虹桥北线路所汇入沪宁城际虹安联络线，G8399也在此转入虹安联络线运行，并最终终到上海虹桥综合场，沪宁沿江+沪苏通体验行程宣告结束。

G8399转入虹安联络线

G8399终到上海虹桥综合场

本次沪宁沿江+沪苏通的体验之行体验了目前已建成的沪宁沿江高铁全程、沪苏通陆渡线路所-黄渡区间以及黄封、虹封联络线，同时到访了沪宁沿江高铁沿线新建的武进、江阴站，对沿线部分车站以及线路本身相关有了初步的了解。

同时，在旅行的途中，笔者一行也感受到了当地人民对新线的重视，以及通车运营后的欣喜。

到达武进站时，就见到位于进站口旁安检口的栏杆后有些许当地居民驻足欣赏新站，一开始也没在意，毕竟附近少量居民散步路过进来看看也是很正常的事情，而且站前广场附近区域开阔，也确实适合散步：

进站口内参观车站的当地居民

但是当笔者到达江阴站后，现状却开始变得有些离谱。

起初笔者一行跟随人群在后面排队等候进站，排队的过程中还在讨论。这站客流还真不错，刚启用，就临时图那点车还有这么可观的客流。

谁知话音刚落，旁边的志愿直接前来询问是否为乘车旅客，得到肯定答复后便带领笔者一行直接插队过安检进站，事后才得知之前排在笔者前方的人群队伍没有一人为乘车旅客，均为前来参观的当地居民。乘车旅客已被他们及时单独拎出插队进站。

等候进站参观的当地居民

进站后，作为过渡层的2层候车室仍然存在大量人员排队。顺着排队的人群往前寻找，终于找到了队伍的起点：出站口单向通道。由于出站口单向通道设计之处只是为了供零星进站后因为各种原因需要出站的旅客使用，而非供大批旅客通过，再加上通道单次只能通过一人，通过效率有限，致使参观结束的人群出站也需要排队，队伍甚至一度延伸到了候车室中央：

但对于当地居民而言，高铁对于他们而言确实意义非凡。沪宁沿江高铁沿线的部分地区在此前不说高铁，甚至普速铁路都几乎没有，乘坐火车往往需要前往隔壁地市乘坐，极其不便。沪宁沿江高铁的开通运营对于这些地区而言足以见证历史，使得这些地区结束了不通高铁，甚至不通火车的历史。

同时，当地相关部门在建设的过程中也不负当地居民的期望，通过尽自己的最大努力，给当地居民带来一座有特色、现代化、够便捷的高铁车站，“千家万户看车站”名场面的出现也在情理之中。

目前沪宁沿江由于仍然使用的临时图的原因，绝大多数列车均为本线+沪苏通的沪宁区间列车。待10.11正式图启用后，本线的通达度也将得到质的提升，届时本线也将迎来大量跨局车，通达度随之拓展至北上进京，南下抵穗，西达川渝，同时兼顾管内通勤。

彩蛋

沪宁沿江行程前去程前往南京乘坐的合肥南-宁波G7598/5：

该车由合肥南动车所CRH380B重联开行

从上海虹桥返回时乘坐的G1940次上海虹桥-西安北，并在南京南站换乘G7222/3次上海-合肥。

G1940次停靠南京南站京沪场7站台

同样是经由京沪高铁，且沪宁间停靠1站且用时接近，当日的17:07开出的G1940只需135，而17:11、17:14开出的G154、G156当日在上海虹桥-南京南区间的票价却需要162。

与群友在聚餐时和到站后的合影：

后续第一视角乘车体验视频也将与不久后发布，敬请期待。