新能源新车跑高速有影响吗、新能源电动车新车可以跑高速吗

近些年来，随着新能源车的普及，有很多新能源车的严重交通事故也引发了很多“讨论”与“顾忌”。

由于先入为主的意识，新能源车个别的交通事故，变成了很多人主观印象中的“逢撞必烧”，“新能源车不安全”等。尤其是在高速碰撞时，电池好像很容易在碰撞过程中热失控，从而对车内人员进行二次伤害。

先来看看数据，根据中华人民共和国道路交通事故统计年报（2020）数据，高速公路车-车间碰撞运动车辆事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受伤人数占比75.5%，死亡人数占比86.2%。可以说，高速追尾碰撞是对车辆、乘员危害最高的一种碰撞事故。

并且，高速工况连环追尾事故发生率也很高，高速的追尾车辆会发生很严重变形，电池及油箱着火都是有概率发生的。

那么，开新能源车，在高速公路发生追尾事故，驾驶员存活的概率能有多少呢？

前不久，吉利银河L6，进行了三车高速连环“魔鬼碰”模拟场景实验，我们先来看看测试条件。

三车高速连续追尾碰撞试验，主要模拟日常用车场景中下雨湿滑的高速路上，在突然团雾、路面湿滑、前方视野受阻的条件下最容易发生的连环追尾事故。

吉利银河L6发现前方车辆停止后，进行紧急制动，速度降低至40km/h速度撞上前车；发生碰撞后，吉利银河L6后方车辆因反应不及时，以100km/h速度追尾刚刚那台吉利银河L6。

这里值得一提的是，国家标准试验整车追尾碰撞时速是50km/h，此次100km/h高速追尾碰撞的能量是国标后碰试验的4.49倍，而目前行业最高追尾碰撞试验时速为80km/h。

两次碰撞都完成后，根据吉利银河L6的车体变形情况、气囊弹出状态、电池有没有受到冲击、电路油路是不是结构完整，等等多方面的指标，来判断吉利银河L6的试验结果。

以上是本次测试的说明，那最终结果如何呢？

1) 碰撞后，车身结构及底盘结构完整、乘员舱完整，乘员生存空间充足，碰撞过程车门未打开，碰撞后车门自动解锁，门把手弹出，车门可顺利打开；

2) 碰撞过程中气囊点爆，双闪启动，安全带预紧功能启动，安全带未发生割裂等失效现象，乘员得到有效保护；

3) 高压系统自动断电；电池包、ODP、高压负载等无挤压破损，高压电池整体完好，安装固定螺栓无失效，静置24小时后无起火、无爆炸，电解液无泄漏等现象发生；

4) 油箱、油管、燃油系统结构完整，静置24小时后无燃油泄露现象发生；

5) 碰撞过程中车载紧急呼叫系统启动，自动拨打，有人工客服接入。

6) 碰撞后车辆静置，将车辆动力电池拆下，安装到正常吉利银河L6车辆，车辆可以正常上电和行驶。

这些客观结果其实并不意外，毕竟敢于去公开进行这样的测试，就是对自身产品实力有信心的表现。那么，什么样的产品实力，能达到这样的结果呢？其他车型有没有可能打成类似的结果呢？

说起来，吉利银河 L6基于e-CMA架构打造，秉承了CMA架构原生安全设计理念，可以说在安全方面是具有“天生的好底子”。

比如，吉利银河L6采用高强度笼式车身结构，整车的高强度钢比例达到72%，热成型钢比例占17%。比如，前防撞梁有980DP超高强度钢板辊压成型，采用“B字形”结构设计，整体长度超过1300mm，占车宽长度达到了70%，一般其他品牌都在60%左右。比如，吸能盒长度252mm，超过部分豪华车型，碰撞吸能比率比一般设计多了近70%。

不仅仅是正面，车侧、车位，都有相对应的安全措施。举个很细节的例子，当发生严重碰撞后，车辆安全带及气囊发生起爆后，短时间内乘员可能意识不清，进而驾驶员此时可能发生手打转向，脚离开刹车或者误踩油门踏板，有可能发生再次撞击。吉利银河L6的制动系统会接收碰撞信号，发生碰撞后接收气囊控制器发出碰撞信号，进行刹车动作，使车辆能够平稳减速，防止因车辆失控导致二次碰撞事故的发生。

除了架构安全，电池安全也一样重要。从电池架构，安全标准，再到安全技术，都有领先水准。由技术，赋能安全，由理念，打造架构，由架构，保护安全，这个自上而下的体系，才能保证银河L6甚至整个CMA平台下产品的安全性。

新能源车，谈撞色变。其实，无论能源形势怎么变化，行车安全永远是最需要关注的问题。当然，我们也不希望个别新能源车的交通事故，让我们对新能源车整体的安全性失去信心。

如果说，一个企业的旗舰产品，体现的是企业顶级技术实力，那么最大众化、最主流的产品，则考验的是企业的良心。

吉利银河L6这次测试，其实在潜移默化中，就在影响部分消费者的安全观念。同时，也是对整个行业树立起一个安全标杆，引导同类型的产品，更加关注高速碰撞安全问题。