3月8日，马航MH370失事一周年。去年此时，从马来西亚首都吉隆坡飞往北京的马航MH370航班客机在马来西亚与越南空域交界处与空中交通管制中心失去联系。今年1月29日，马来西亚民航局宣布MH370已失事，并推定机上239人已遇难。

　　这次有13个国家参与的搜救行动，在事发海域尚属首次。“然而也显示出中国在该海域的搜救力量的薄弱。”尹卓说。

　　“南海航线是重要的国际运输通道。大约有近40%的世界贸易要经过此地。”尹卓直言，面对如此繁忙的航线，中国在该海域的搜救力量远不能满足对海难空难的应急搜救需求。

　　1985年国际海事组织(IMO)在划定各国海上搜救责任区时，确定“中国及中国香港在南中国海海域的海上搜救责任区为北纬10度以北，东经124度以西的海域”，这样南海的海上搜救责任区无可争议的属于中国。

　　“从海南岛到南沙南端大概1000多公里。”尹卓说，交通部的海上搜救中心有救援飞机、水面船只，但救援飞机航程短，从海南岛等地出发，距离南海的一些区域还有很远距离，飞得过去，无法返回。

　　他提出，如果在南沙建有搜救码头、机场，并保持一支长期的搜救力量，一旦发生空难、海难，中方可以派飞机、舰船第一时间搜索到飞机的位置，将更大地提高寻找到入水点的可能性和准确度，也可保证整个沿海航线的安全。

　　此外，加强三沙地区的通信水平对于搜救也大有帮助，“不仅可以监听飞机通话、接收发动机的回传信息，还可了解跟陆上塔台的通话信息。”

　　尹卓特别强调，南海海域遭遇的非传统安全威胁也日益严重，该海域是海盗多发区，还存在跨国犯罪、毒品走私等问题，因此中方需要在南海保持一定的存在。