2019鹰潭火车脱轨_鹰潭 火车

在中国的交通事业蓬勃发展的今天，铁路作为国家基础设施的重要组成部分，承载着千万人民的出行需求。

然而，随着社会经济的不断发展，一些胆大妄为的违规行为也逐渐增多，列车事故仍然时有发生，给无辜的乘客带来巨大的伤害和财产损失。

而在以往发生的这些列车事故中，最令人震惊的就是2000年发生在京九线上，由南昌出发开往景德镇的K860次列车脱轨重大事故。

为何在中国交通如此发达的21世纪仍会出现火车脱轨这样严重的事故？究竟是什么样的原因导致了列车脱轨事故的发生？

火车脱轨后，即便并未造成车上乘客的伤亡，这次事故为何还是引起了大众的广泛议论？这次事故的调查和处罚结果又是什么？

2000年10月27日上午8时左右，在京九线的某个山区段，由南昌出发开往景德镇的K860次列车发生了严重的脱轨事故，此次事故造成了列车上乘客巨大的经济财产损失，也引起了社会的广泛关注和热烈讨论。

2000年10月27日上午7时43分，一列车次为K860的旅客列车从南昌站准点开出。

殊不知在距离南昌站三十公里外的京九线横岗至向塘区间段内，正有一队铁路部门外包的施工队在拆卸他们即将经过的铁路，进行着更换铁轨的工作。这次的施工属于铁路外包的，是南昌铁路局鹰潭机械化线路段中修队的临时行为。

在施工前，该施工队的相关负责人并未提前告知距离施工地点五公里处的横岗站值班员，也没有办理封锁轨道的施工手续，导致铁路部门没有设置移动停车信号机，对可能在施工期间行驶经过的列车进行预先防护。

所幸在K860次旅客列车运行到该事故发生路段的时候，列车长和副列车长通过瞭望发现了正在更换铁轨的施工人员，并紧急拉动汽笛鸣笛示警，让他们能尽快反应过来，撤离铁路以避免造成人员的伤亡。

待施工人员紧急撤离后，他们又震惊地发现列车前方即将行驶过的铁路段左侧的钢轨竟已消失无踪。没了铁轨，在如此高速行驶的情况下，质量巨大的火车必然会因为惯性依照原有的方向继续行驶导致脱轨。

列车组人员立马意识到了危险，在大惊失色下，他们立即撂了列车的非常制动，致使列车的车速从每小时110公里急剧降低至零。

但由于发现时给列车员的反应时间过短，前方铁路的左轨“消失”时，列车与此处的距离已经只剩下了一百多米，即使撂了非常制动也无法避免列车脱轨的结局。

不过好在列车的工作人员训练有素，反应迅速，及时刹车，才让列车即便是在脱轨后，也并未发生倾覆，也是本次事故中不幸中的万幸了。

这次事故没有造成列车上乘客的伤亡，只是旅客的行李因为列车颠簸震动向下掉落，造成了部分乘客的经济损失与一段时间列车上乘客的受惊慌乱。

事故发生后，事故调查人员迅速赶赴现场，通过对事故现场的勘查以及相关记录的回放。

事故背后的安全管理问题也逐渐浮出水面，初步确定脱轨的原因竟是由于施工队在列车的运行区间未提前办理相关手续，也未提前与铁路值班人员达成沟通，更没有设置移动停车信号机进行预先防护，私自在列车的运行期间前往铁路进行拆换钢轨的施工作业。

承包商相关负责人员异想天开，自行脑补施工人员可以在列车行驶过事故路段的间隙，见缝插针地完成铁路轨道拆卸及安装的全部工程，完全忽视了这个行为决定是否已违反相关铁路规定。

如此胆大妄为的行为也是将列车上乘客和工作组、以及施工人员的生命安全视为儿戏。

在与K860次列车组训练有素的工作人员相比之下，造成本次事故发生的当地铁路部门以及相关项目承包方的行为，不仅对乘客的生命安全和财产安全构成了威胁，同时也给我们国家的交通运输体系造成了一次沉重的打击。

在K860次列车脱轨事故发生后，相关部门迅速成立了调查组，对事故原因展开了深入调查。根据事故原因的初步调查发现，事故的发生并非偶然，而是长期以来铁路安全管理中存在的深层次问题的集中体现。

一些地方铁路部门在进行铁路的维修和检查工作时，往往出于工期压力以及人工成本的考虑，可能会选择将列车的运行轨道钢轨拆换的工作任务分包给一家资质不合格的承包商来承包。

这次K860次列车脱轨事故发生的也正是这个原因。承包这项任务的资质不合格的承包商不具备相应的技术，更没有按照标准的流程和铁路要求的操作规范来进行拆换钢轨的工作。

这次事故归根溯源，还是在于铁路部门的安全管理漏洞与项目施工方胆大妄为的违规行为。

首先，一些地方铁路部门为了赶工期和维修的人工成本考虑，常常会选择采用低价中标的方式，选择一些未严格经过资质审核的承包商，这种行为严重违背了工程质量要求和安全的底线。

其次，本次事故的承包商也是胆大妄为，即使自己缺乏相关资质和工程技术，仍然选择了接下这个任务，并且在未通知铁路的前提下，私自安排工人们在列车运行期间前往路段进行施工作业。

使该段铁路没有提前办理封锁施工手续，更没有设置移动停车信号机进行预先防护。最终导致了列车在行驶过程中因轨道被拆卸，造成K860次旅客列车脱轨这一严重的交通事故发生。以上这些不合规范的行为共同造成了这次惨剧的发生。

与此同时，这次的事故也揭示出了京九线的一些安全隐患，如轨道维护不及时、列车检修不彻底等安全问题。

这次的K860次列车脱轨事故之所以能引起社会的广泛关注和讨论，让人们对铁路安全问题的关注度大幅提升，是因为人们不仅是对本次事故中相关人员生命和财产安全的关切，更是对自身安全的关注。

政府和相关部门应该引起高度重视，加强对铁路安全的监督和管理，确保类似事故不再发生。

K860次列车脱轨事故发生后，紧急救援行动迅速展开。消防队员、医护人员和志愿者们迅速赶到现场，开展了紧张而有序的救援工作，以全力救援受困乘客。

同时，对于本次K860次列车脱轨事故的责任追究也引起了广泛关注。

随着救援行动开展的同时，有关部门对于责任的界定和问责机制也在有条不紊的进行着调查。

在后续的调查中发现，地方铁路部门在选择承包商时存在有失职渎职的情况：

1、南昌铁路局鹰潭机械化线路段中修队的副队长作为这个项目的施工负责人，严重违章指挥。

违反了铁路的《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》中相关的规定，肆意妄为，临时性利用列车的运行间隔进行轨道拆卸等施工行为。

在既提前依照规定没有办理封锁施工手续，也没有通过车站的值班人员承认既有线路的上路施工和设置移动停车信号机加以防护的情况下，擅自带队上铁路进行换轨施工，是造成这起事故的直接原因。

2、南昌铁路局鹰潭机械化线路段的驻横岗站联络员没有及时与施工负责人和当时的车站值班员进行沟通和联系，违反了相关规定。

在没有提前向车站值班员办理允许施工手续的情况下，盲目大胆的准许施工队在列车运行期间上铁轨进行拆卸作业，是造成事故发生的重要原因。

3、工地北端防护员、工地防护员等3人违反了铁路规定中有关使用移动停车信号防护办法的条例。

在明知铁路上有施工队正在进行更换钢轨施工作业的前提下，依旧大胆狂妄地不遵守规定，未预先设置停车信号防护，以致失去拦停K860次旅客列车的最后机会，是事故发生的次要原因。

4、对于承包商，其主要责任在于冒险接下不具备资质的工程任务，因此，承包商的法定代表人和相关技术人员也已被追究刑事责任。

本次事故的后续已对相关负责人进行了撤职、留路察看等一系列严肃处理，并检讨部门的管理体系。

除了直接责任者，监管部门在事故中的监管缺失也需加强整改，完善铁路工程项目的审核和监督机制，为人民提供更加安全、便捷的出行环境，防止类似事件再次发生。