威马电池终身质保套路;威马倒闭了售后怎么办

近年来，新能源汽车的普及率急剧上升，越来越多的人选择新能源汽车来享受其节能、减排和经济性的优势。然而，随着新能源汽车保有量的增加，一个严重的问题逐渐浮现：电池退役。

据最新数据，我国新能源汽车的保有量已从2015年的58万辆迅速增长至目前的1600多万辆。这导致了电池退役的问题逐渐扩大，专家预测到2025年，每年退役电池的数量将从目前的20多万吨飙升到78万多吨。

“退役潮”正席卷着新能源汽车电池领域，给社会带来了挑战与机遇。对于车主来说，这也带来了一个难题。以往更换电池的费用高达4-5万元，相当于购买一辆全新的汽车。因此，许多车主往往选择出售旧车并购买新车，而不是更换电池。

然而，近两年来，4S店更换电池的价格有所下降，但对一般车主来说，这仍然是一笔不小的开销。因此，他们在更换电池和购买新车之间犹豫不决。

以一辆2015年购买的电动车为例，随着电池使用年限的增加，续航能力开始急剧下滑，严重影响了正常使用。据不完全统计，仅在近几年，中国实际回收的废旧锂离子电池数量达到了41.5万吨，同比增长了75.8%。

处理和回收退役电池已成为社会普遍关注的问题。对于经济条件一般的车主来说，高昂的电池更换费用是他们难以承受的。同时，将电池交给普通回收商处理存在监管缺失和安全隐患。这些因素让许多车主陷入困境——是承担昂贵的电池更换费用，还是购买一辆新车？

早期新能源汽车通常使用三元锂和磷酸铁锂电池，这些电池的平均循环次数在1000-2000次之间，使用寿命为5-8年。根据中汽数据，截止到2022年底，新能源汽车累计报废了51万辆，对应着最早一批车主购车的时间，其电池使用寿命与之前的预测基本一致。

然而，随着电池性能的提升和材料结构的改进，近年来的动力电池寿命明显高于预期的6-8年。例如，特斯拉提供8年无限里程质保，比亚迪提供8年或15万公里质保，宝马i3提供8年或10万公里质保，威马宣布提供动力电池终身免费质保。

电池衰减的原因包括物理因素和化学因素。简而言之，电池在使用过程中会出现可循环锂量降低、电解质与锂产生副作用、电池内阻增加等问题，从而导致电池损耗。这些因素导致了电池容量的衰减。根据法规规定，当电池容量衰减到新电池状态的80%以下时，电池应被退役，不应再用于新能源汽车。

然而，尽管新能源汽车的电池寿命和续航能力不再是令人担忧的问题，但车主仍需关注电池的使用情况并养成良好的驾驶习惯。如果驾驶习惯良好并关注电池的使用情况，超过8年的使用寿命是完全现实的。

随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进步，动力电池的回收再利用也成为了行业关注的焦点。退役电池可以通过梯次利用和拆解回收等方式进行再利用。一块退役电池可以再利用率高达60%甚至更高。

目前，我国已经形成了动力电池回收再利用的产业链，包括退役电池提供商、回收设备供应商、技术提供商、回收拆解工厂、标准检测方和电池制造商等各个环节。随着退役电池数量的增加，动力电池回收再利用市场有望突破1000亿元。

然而，在面对退役电池数量增加的同时，还需要建立统一规范的回收标准并确保全程可追溯的回收渠道以及有效的监管体系。这不仅决定了回收成本，还影响了企业的发展。同时，对于动力电池的回收再利用技术也需要在未来继续进行深入研究和完善。

首批动力电池的退役潮虽未如预期般混乱，反而激发了更多的技术进步和发展机遇。汽车制造商致力于提高电池寿命及续航能力，不断升级技术、优化服务体系，积极寻求突破。

国家和地方政府的大力支持下，新能源企业得以蓬勃发展，不断实现创新突破，推动整个行业稳步向前。

回收再利用市场呈现活跃态势，众多企业已积极部署回收战略并取得显著成果。然而，市场参与者众多，尚存在部分混乱现象，如不规范的小作坊等。同时，回收过程中的环境问题亦不容忽视。

国家正逐步出台相关政策以解决这些问题，但这需要一定时间方能见效，且需细化执行并加强有效监管。

展望未来，亟待立法加快回收再利用相关法案的制定，以加速回收再利用体系的建立健全，同时鼓励技术创新和商业模式变革，以推动我国新能源汽车市场更加健康地发展。

总的来说，新能源汽车电池的退役与再利用问题颇具挑战性，但也孕育着巨大机遇。在不断的技术进步和政策支持下，我们完全有理由期待一个更加可持续和环保的新能源汽车行业的美好未来。