京台高速跨海大桥(京台高速跨海大桥什么时候建视频)

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文|Severn

编辑|S

2022年8月8日，不少网友惊喜发现，一条名为“京台线”的高铁线路图，突然出现在各大手机地图软件，并标明正在建设中。

这一发现意味着，我国政府2016年提出的“京港台高速铁路”发展规划，已正式提上日程。

一时间，网友们纷纷发帖留言，表示要在2035年乘坐高铁去台湾。

然而到了2022年底，国铁集团却突然传来“噩耗”：“我国高铁总负债已高达6万亿元。”

那么，在高铁建设耗资巨大、国铁集团债务压力陡增的情况下，京台高铁还能否于2035年实现通车？

高铁深陷“债务危机”？

2016年7月20日，国家发改委通过下一个十年中国铁路网规划，勾画了新时代我国“八纵八横”宏大铁路网。

其中，一条北起北京、经福州转至台北的高铁线，最为引人注目，只因这是我国第一条跨越台湾海峡、实现两岸高铁直接互联的铁路线。

2020年12月26日，随着G5322次动车组驶离福建平潭站，标志着京台高铁的关键性节点福平线被打通。

2022年8月8日，京台铁路线更是直接“登陆”各大地图软件，显示正处于建设中，2035两岸高铁通车计划眼看就要实现。

但是，国家铁路集团一则“负债破6万亿”的新闻，给京台高铁的计划打上了一个大大的问号。

2010年，中国高铁负债1.89万亿，而后短短8年时间飙升至5.28万亿。

2022年上半年财务决算显示，国家铁路集团营收4857亿元，净亏损804亿，较去年同期亏损额扩大58.5%。

加上这804亿亏损额，国铁集团负债已来到6万亿元，总负债率同比上升3.45%。

过去十余年时间，中国高铁异军突起，成为代表中国走向世界的民族自豪产业之一。

然而我们怎么也不会想到，中国高铁在迅速崛起的同时，竟背负着如此高额的债务。

而之所以会出现这种情况，主要有两大原因。

首先是中国高铁建设发展太快。

高铁建设本就属于重大基建工程，对技术、财政、资源各方要求极高，放眼全世界也没几个国家能做到独立建设。

中国高铁在拥有一整套完整建设体系的情况下，也只能将每公里造费控制在1-1.5亿元，而国际平均高铁造价高达3亿元。

这样算下来，一条高铁线路耗资几百亿、上千亿完于合理范围。

2012-2022十年间，我国高铁总长度从0.9万公里飙升至4.2万公里，根据每公里1亿元的最低价格计算，总耗资也超过了3.3万亿。

但在保持如此高投入的情况下，中国高铁票价却始终维持在较低水平，这也是国铁集团背负巨债的另一原因。

我国高铁乘车价格约为0.46-0.75元每公里，而西方国家的高铁定价均在2元每公里左右。

中间虽然只有一块多的差距，可按照中国庞大的客运量来算，高铁每公里票价提高一元，国铁集团每年营收就能多出上万亿。

按照中国高铁的定价，全国大多数铁路线都处于亏损状态。

尤其是前两年全球疫情环境下，就连号称“最赚钱高铁”的京沪铁路，也出现高达137%的利润暴跌、由盈利转为亏损。

然而，我国铁路票价却常年没有涨价迹象，这是因为高铁项目归属国家所有，高铁建设属于民生工程。

所以即便是连年亏损、身背巨债，中国的铁路建设仍旧如火如荼。

好消息是，从长远来看亏损和负债只是暂时的，高铁建设对民生福祉有利无害，对经济发展和国家建设更是意义非凡。

短期内的高额负债，并不会阻止中国高铁建设事业的推进，京台高铁也不例外。

况且，中国高铁的情况远没有我们想象的那么糟糕。

就铁路运输本身而言，随着高铁的规模化普及，铁路营运利润只会越来越高。

一旦中国高铁迈过亏损转盈利的临界点，债务危机就能迎刃而解。

再者，国铁集团的负债率并不算高。

数据显示，国铁集团的资产负债率为65%左右，始终没有超过70%。

更大的利好消息是，国铁负债近几年已经出现增速放缓、负债额减少的迹象。

国铁集团有关负责人信心满满的表示：“高铁负债主要是建设投资，这与经营性负债存在本质不同，我们的高铁建设属于优良资产，且目前中国高铁铁路客货运稳定，多元经营下现金流充足，偿债能力良好，负债始终在可控范围内。”

总而言之，所谓的6万亿负债并不会干涉京台高铁的进程。

那么，抛开债务影响因素，2035年京台高铁通车的计划又能否如期实现？

京台高铁能否实现？

除去资金方面的考量和限制，京台高铁建设的主要潜在限制因素，莫过于建设技术上的缺陷、台湾方面的意见和呼声。

而就目前局势来看，这些难点要么已被克服，要么正处于解决中，两岸2035实现高铁互通的可能性极大。

2022年8月8日，京台高铁现身各大地图软件后，在海峡两岸民众中引发热烈反响。

大陆网友纷纷发文留言：“看到这个新闻不自觉激动了起来！”“希望铁路早日建好！”“以后就可以坐高铁去台湾了！”

网络上甚至兴起一股“2035年坐高铁去台湾旅游”的风潮。

就在大陆网友为此欢欣鼓舞的同时，台湾岛的民众也纷纷表示出喜悦和激动。

高雄市一家刀削面的老板在接受采访时，兴奋的表示：“我们祖籍在山东，父亲那一辈来到台湾，几年前我们还回去过山东，老家的发展很快。以后大陆的同胞到我这里来，吃面可以打折。”

京台高铁现身地图软件后，还有网友创作出一首名为《2035去台湾》的歌曲，在网络上迅速走红，引来海峡两岸网友的热烈响应。

可见，两岸人民对于修建京台高铁一事充满了期待，两岸更进一步、更深层次的交流已是民心所向。

另一边，2020年福平高铁的通车，更是直接打通了京台高铁的关键节点。

2020年12月26日，福平高铁线正式运营。

该线路从福州站出发，跨越海坛海峡东至平潭岛，全长88公里，列车行驶时间不过35分钟。

然而就是这样短短一截高铁线，意义却至关重大。

目前，福平高铁线是中国高铁所能达到的最东端，距离台湾新竹仅有126公里。

福平线是京台高铁的重要组成部分，也是海峡两岸高铁线路连同的关键一环。

它不仅缩短了福州与平潭的距离，更拉近了台湾人民与大陆人民的心理距离。

福平线的顺利通车，也标志着两岸之间的高铁互通只剩下最后一个难关——跨越台湾海峡。

穿越台湾海峡，无疑是整条京台高铁最大的技术难点，不管是建设海底铁路隧道，还是在海面修建跨海大桥，都不是一件轻而易举的事。

在此之前，中国修建最长的海底隧道全长不过7.8公里，海底部分更是不到4公里。

世界最长的两座跨海大桥——杭州湾大桥、胶州湾大桥，距离上分别达到32公里和27公里，可这仍然远远无法与台湾海峡的宽度相比。

目前国内工程界对台湾海峡的路线设计，最短的北侧线路是由平潭至新竹，即使是这里也足足有130公里以上。

这样的长度，不断是隧道还是桥梁，全球范围内都没有先例。

即便中国有着建设世界最长跨海大桥的经验，也不敢保证一定能跨越台湾海峡。

所以，技术问题反倒成为了京台高铁的最大难点。

不过好消息是，距离2035通车节点还有12年，我们有的是时间去攻克这一技术难关。

那么，如果2035年我们真的迎来京台铁路的通车，这条高铁线将会带给两岸什么样的意义呢？

杭州湾大桥

京台高铁意义何在？

首先从经济角度衡量，京台高铁无疑经济意义重大。

任何一条将两地连接起来的交通线，不出意外都会带来双方和沿线的经贸发展，这是跨距离的经济与资源整合。

台湾岛与福建省隔海相望，一旦实现高铁连接，双方就能最大程度实现经贸互通有无，并进一步将京台线南北联系起来，盘活全国的资源。

台湾岛匮乏的能源、淡水、医药等资源，也能实现多渠道快速供应。

不仅如此，台湾岛与东南亚各国相守相望，是亚太地区国际贸易往来重要集散地。

借助京台高铁这一交通纽带，中国大陆自北朝南的商品都可以迅速进入国际市场。

因此，京台高铁对于促进两岸经济共同繁荣，极具战略意义。

从战略价值考量，京台高铁有助于中国巩固国防、突破美国人打造的第一岛链封锁。

台湾是我国第一大岛屿，其地处东海南部，东临太平洋，距离日本冲绳335海里，南侧与菲律宾隔着巴士海峡相望。

从地理位置上看，台湾岛毫无疑问是中国的东南大门。

美国人也十分清楚台湾岛的战略地位，因此自冷战落下帷幕以来，便将台湾岛纳入封锁中国第一岛链中的重要一环。

一旦中国被第一岛链锁住，就会被压制在亚太一带，连太平洋也难以顺利进出。

而京台铁路线的铺设，无疑会彻底挫败美国人控制台湾岛、封锁中国的野心。

按照京台高铁的规划，高铁线路届时将会直达台湾花莲，这相当于中国直接接触到了太平洋海域。

仅凭台湾岛这一个突破口，美国的第一岛链封锁计划就会土崩瓦解。

同时，中国还能借助京台线大大巩固国防。

铁路对经济发展至关重要，对国防来说同样是命脉，铁路是兵力输送、后勤补给最便捷、最高效的运输方式。

台湾岛的航空海洋覆盖面积，足以覆盖菲律宾、日本九州、冲绳等地，亚太地区只要出现风吹草动，中国军队就能第一时间做出反应。

届时别说是靠近台湾的东部战区，就连更远的北部、中部、南部战区也能通过京台线迅速赶至战场。

正所谓：“兵贵神速。”

有了京台高铁做支撑，中国就可以进一步迈出大陆，建立起更加高效、灵活的国防体系。

最后，京台线的通车对两岸统一、挫败“分子”阴谋同样至关重要。

近年来，以蔡英文为首的“”势力仰仗西方反华势力的支持，始终蠢蠢欲动，妄图挑战中国人民的底线。

可只要京台线落地建成，就相当于大陆将一只手伸向台湾岛，这是对“分子”的极大威慑。

借助发达的交通线，两岸交流也会迎来史无前例的繁荣局面，在广大台湾同胞认祖归宗、民族血脉觉醒的大趋势下，“势力”或许根本用不着大陆出手，就会在民心所向和大势所趋中土崩瓦解。

届时台湾的回归，也不过是水到渠成、顺理成章的事情。

结语

中国高铁负债6万亿，乍一听着实令人头皮发麻。

但深究其根源、结合其现状就会发现，这6万亿负债花的值，也算不得什么。

中国能有现如今领跑全世界的高铁产业，一定程度上就是要归功于前期的巨额投资。

目前看来，这笔庞大的支出为我们带来了大量优质资产，且中国高铁产业在亏损的道路上已出现脚步放缓趋势，6万亿的负债被还清，也不过是时间早晚的问题。

至于负债对京台高铁进程的影响，更是微乎其微。

现如今，阻碍京台高铁落地的因素已被一一排除，只剩下最关键的技术难题尚未攻克。

但按照中国科学技术的发展速度，2035年完成跨越台湾海峡，并不是天方夜谭。

届时随着京台高铁的通车，美国人所谓的第一岛链顷刻间便会土崩瓦解。

参考资料

杨思荻,徐伟.台湾海峡通道建设构想的发展与研究[J].福建交通科技,2017(06):13-17.

祝嫣然. 最赚钱的高铁也亏损了 国铁集团负债破6万亿[N]. 第一财经日报,2022-09-05.