航天13号什么时候发射;载人航天13号什么时候发射

中国空间站——神舟十七号发射又进入倒计时了，按照计划来说，将在10月发射，出征中国空间站。

而对于本次任务来说，也是我国2023年常态化的太空任务，未来也将持续。根据中国载人航天工程办公室表示，2024年将陆续实施天舟七号货运飞船、神舟十八号载人飞船、天舟八号货运飞船、神舟十九号载人飞船等4次飞行任务，所以，未来我国将保持“天舟货运飞船，神舟载人飞船”的循环任务执行。

神舟十七号10月就要发射了，关于航天员的热议，不少人也在说明了。其实对于这一次任务的航天员，我国在神舟十六号任务执行的时候，就公开说明了——已经确定了神舟十七号航天员，并且在训练之中，只是没有披露出详细的情况，这是因为我国要对航天员进行保密，所以，不会直接公布。一般在执行任务的数小时内才会公布，所以，大家要看详细的名单，只需要等待10月我国执行载人飞船任务发射的时候，就知道了。

关于我国神舟十七号航天员的事情，不少人也在提出疑问，这一次我国航天员的指令长可能是谁，这一次会不会有女航天员呢？下面我们就以推测、分析的情况来说明。其实，对于神舟十七号任务来说，如果大家对我国航天员的情况了解的话，这个说明就不难了，我国载人飞船任务一直保留了一种模式，那就是“老带新”，而大家知道的老航天员——剩下的名额也就没有多少了。

在神舟十六号航天员执行任务的时候，我国前两批次的航天员16人，已经13人圆梦中国空间站，而过后，就只有三名航天员没有进入中国空间站，分别为杨利伟、刘旺与张晓光。所以，如果依靠“老带新”的策略来讲，就只剩下了这三位了，而进一步来看，杨利伟是可以排除的。

杨利伟虽然是中国进入太空的第一人，并且从资历上来讲，也是非常不错的，而且杨利伟也多次公开说明了，自己一直保持锻炼的状态，只要祖国需要，可以直接参与任务。但是，从杨利伟的活动情况来看，是没有这个可能性的，因为在今年7月、8月的时候，杨利伟也都还在参与科普活动，依照中国航天规则，执行任务的神舟十七号任务的航天员，都是采取封闭式训练，是不会在外面参与活动，那就可以直接否定了。

所以，对杨利伟来说，可能很多人觉得有点小遗憾，毕竟在2003年10月飞天之后，在2023年是20周年节点，如果能够上一次中国空间站，那必然是一个完美的句号，可惜了，这一次可以排除了，所以，剩下也就只有刘旺与张晓光。

刘旺是我国神舟九号的航天员，在2012年6月的时候，与景海鹏、刘洋执行天宫一号与神舟九号载人交会对接任务。而张晓光是神舟十号航天员，2013年4月，张晓光入选天宫一号与神舟十号载人飞行任务飞行乘组，与聂海胜、王亚平乘神舟十号进入太空。从这个情况来看，刘旺与张晓光都是具有成为我国神舟十七号任务指令长的可能性。

所以，属于2选1，但是，对于我个人的偏向来说，刘旺的概率相对要大一点，后面一次任务可能是张晓光。那会不会有女航天员？对于女航天员来说，我国的女航天员并不多，大家熟悉的就只有刘洋、王亚平。其实在第三批次之中还有一位女航天员，只是我国没有公布名字。

对于刘洋、王亚平来说，真的要执行任务，那实力就不可小觑了，完全是具备的。刘洋——2012年执行过神舟九号载人飞行任务，是中国第一位进入太空的女航天员，在2022年的时候，执行过神舟十载人飞行任务。王亚平——2013年执行过神舟十号飞行任务，2021年10月-2022年4月，执行神舟十三号任务，是中国首位进驻空间站、首位出舱活动的女航天员，也是中国首位太空教师。所以，从资历上来讲，两位女航天员完全都可以再次执行飞行任务。

但是，从时间节点上来说，这两位女航天员不可能快速进入到新一轮的任务之中。最为关键的是，这两位女航天员从近期的活动情况来看，也可以直接排除。9月的时候，刘洋现身郑州大学2023级新生开学典礼，而王亚平也在接受采访，给大家讲解太空授课的惊喜。所以，这与上面说杨利伟的情况一样，都是在参与科普相关的活动，那也就直接排除了。

但是，这也并不是说没有这个可能，因为还有一位第三批次的女航天员，这还是有可能参与的。所以，如果真的出现女航天员的话，那只能是第三批次的，这就是大概的情况。当然，未来我国的女航天员可能会变得更多，而且我国选拔的条件在发生改变，同时，国外的航天员也会在未来参与其中。

所以，中国空间站在不断“国际化”，这也是我国空间站发展的趋势，因为中国要把空间站建成开展大规模空间科学实验与应用的太空实验基地。同时，增强国际项目，国外航天员的相互合作，在这样的情况之下，才有望产出一大批重大科学成果，突破一大批核心关键技术，获得无法估量的经济和社会效益。所以，很多人看到我国公布首批次国外项目或者参与国的名单，都有点惊讶，其实这没什么惊讶的，我国就是走得开放路线，只要符合要求就行，而且未来这样的情况只会更多。

印度月船三号任务宣布失败后，许多人开始质疑月球车是否还有苏醒的可能性。虽然印度官方并未正式承认月球车被冻死，但联系上的可能性基本不存在。尽管如此，印度仍坚持不承认任务已经结束，并继续努力与月球车建立联系。

从任务的进展来看，月船三号在进入休眠前已经完成了一些探测工作，包括行驶了100多米并传回有关月球土壤的数据。然而，由于印度的技术水平限制，月球车无法承受月球夜晚的极低温环境，因此成功唤醒的可能性非常低。

虽然印度尚未承认任务失败，但理性看待，月球车的存活和再次唤醒的概率微乎其微。如果月球车真的能够苏醒，那将是一个奇迹。然而，从科学角度来看，这种可能性并不大。因此，印度应该准备下一步的计划，比如月船任务的发射。

尽管印度坚持不承认任务的失败，但月船三号并未成功完成所有的任务目标，尤其是月球水源的探索。印度并未提供任何关于此方面的信息，可以推断他们可能没有取得成功。这对于其他国家来说是一个遗憾，因为许多国家计划前往月球南极附近寻找水资源。

过去中美担心印度可能会抢先发现月球南极丰富的水源，并引发资源竞争。然而，现在看来这种担忧是不必要的。中美只需要加快自己的探索步伐，前往月球南极寻找水资源即可。当然，月球是世界共有的，但一旦有国家找到水源，先到先得的原则将适用。

因此，中美等国必须加速前往月球，争取先发现水源。这也是未来建立月球基地、实现长期居住的关键。为了实现月球资源的开发，各国将加紧月球探索的步伐，特别是在月球南极地区。谁能率先找到水源，就将在未来的月球探索中占据优势。