湾区工程广肇高速新建金马大桥合龙

　　中新网佛山6月22日电 (记者 蔡敏婕)广肇高速新建金马大桥22日合龙，计划2027年全线通车。

　　广(州)肇(庆)高速公路是粤港澳大湾区辐射粤西、连通桂滇黔的关键通道，承载大量跨城通勤、货运及过境车流，现行的通行能力已基本达到饱和。

6月22日，广肇高速新建金马大桥合龙。中新网记者 陈骥旻 摄

　　2024年5月18日，广肇高速改扩建项目全面开工建设，全长51.1公里，由现状双向四车道和双向六车道扩建为双向八车道。新建金马大桥是广肇高速改扩建项目控制性工程之一，全长1936.6米，桥面宽23.75米，主塔高132.35米，采用H形索塔，外观基本“复刻”了正在通行的旧金马大桥。两桥均为独塔斜拉桥。

　　“新建金马大桥不是简单的原样复制，背后是全方位的建造升级。”广肇高速改扩建项目建设期联合党委书记、管理处主任刁焕新介绍，两座桥虽然“长相”相近，但新桥从“骨架”到“内里”均进行了全方位升级。

　　刁焕新称，新桥主桥总长736米，新旧两桥的主塔位置对齐，景观协调；新桥一改旧桥以混凝土为主的设计方案，采用“连续—斜拉钢混组合梁协作体系”结构，优化了结构受力，实现了内力和刚度的最优平衡。同时，钢混组合梁的应用让新桥斜拉段梁体重量比旧桥减少9000余吨，减少混凝土用量的同时，也减轻了塔和拉索负担，做到了“瘦身不瘦力，健体更健骨”。

6月22日，广肇高速新建金马大桥合龙。中新网记者 陈骥旻 摄

　　除此之外，项目还在技术上进行升级。针对大桥斜拉梁段、连续梁段两个合龙口，项目团队“量体裁衣”——斜拉梁段通过调节斜拉索张力、施加配重等方式，连续梁段采用支点起落梁刚性旋转、临时支点升降等工艺，精准调整钢梁标高与转角，让大桥实现毫米级“握手”。

　　中铁大桥局广肇高速改扩建项目1标项目部经理张加阳介绍，在钢梁架设中，项目还创新使用了基于BIM的桥面吊机安全质量信息化控制系统及主梁智能吊装系统。“钢梁吊装过程被1:1还原到BIM模型中，任何微小偏差都能第一时间预警，帮助施工现场及时调整。”

　　新建金马大桥串联肇庆市高要区与佛山市三水区，是广肇高速改扩建项目控制性工程，大桥合龙为年底进行交通导改奠定基础。待建成通车后，两座“孪生”金马大桥均为四车道通行，通行能力翻倍，有效化解长期交通瓶颈、缩短跨区域通行时长，畅通大湾区向西大容量运输通道。

　　目前，广肇高速改扩建项目工程整体已完成70%以上，正加紧推进桥梁上构、路面工程建设，计划2027年底建成通车。项目建成后，将成为支撑广佛肇一体化的“黄金通道”，助力沿线区域深度融入粤港澳大湾区协同发展格局。