世界最长跨海高铁桥海上架梁提速

　　中新网杭州11月13日电(蓝伊旎 王昊 程帅)11月13日，中交二航局通甬高铁杭州湾跨海大桥项目部在凌晨和下午各完成一榀海中引桥预制箱梁架设，实现“一天两榀”新突破。世界最长跨海高铁桥向着全面贯通、按具备通车条件目标再进一步。

通甬高铁杭州湾跨海大桥施工现场。中交二航局 供图

　　杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，按350公里时速、双线无砟轨道标准设计，是通甬高铁关键控制性工程，也是当前在建世界最长、标准最高的跨海高速铁路桥。

　　中交二航局承担长78.2米、高5.4米，重达2804吨，被誉为新一代“世界梁王”在内的海中引桥138孔预制箱梁架设任务；取梁、运梁、架梁全部在海上依靠大型船舶完成。

　　杭州湾是世界三大强潮海湾之一，最大潮差近9米、最大流速5.3米每秒，年均六级以上大风约180天，全年海上有效作业窗口不足200天。架梁须抢在高平潮的短暂窗口内一气呵成，一旦延误只能等待下一个潮次；海域商渔船交汇频繁，2800吨级构件海上吊装，对船舶驻位稳定和双机同步控制提出极高要求。

　　今年，受强厄尔尼诺现象影响，杭州湾海域先后遭受“蔷琵”等四轮台风侵袭，海况较往年更为恶劣。每次台风过境前后，海上施工船舶和作业人员都须提前撤离避风，撤离、回撤与复工检查环环相扣，累计耽误工期近两个月。

　　为抢回工期，项目部把取梁、运梁、架梁各道工序拆解到分钟级管控；在“宇航起重53”“大桥海鸥”两艘起重船基础上，增配运输船、锚艇、警戒拖轮等多台船舶设备，形成“双船取梁、多船协同”作业格局，把有限窗口期用足用满。一日两榀，验证了海上规模化架梁的工艺可行性与组织效率。

　　架梁提速，离不开嘉兴、宁波两地海事部门的支撑服务和指导配合。大桥跨越嘉兴、宁波两地水域，涉水审批和通航保障涉及多个环节。两地海事部门主动靠前，在架梁施工许可办理、安全风险评估论证、通航保障方案制定等方面给予专业指导，压缩办理周期；作业期间提前发布航行警告，调派海巡艇现场警戒护航、疏导商渔船通行，及时推送大风大潮等海况预警，为吊装作业营造安全的作业环境。跨辖区联勤联动，让海上施工有了统一的安全屏障。

　　目前，大桥海上桩基、墩身已全部完成，三座航道桥全部封顶，海中引桥箱梁架设正加快节奏。项目部将紧扣年度目标，优化施工组织、严守安全质量底线，全力推动大桥全面贯通。通甬高铁预计2027年12月具备通车条件，届时宁波至上海、苏州将实现1小时直达，嘉兴、宁波、苏州迈入“半小时交通圈”。