在继续前进了约2公里后，记者抵达了第一处被泥石流侵袭的现场。只见铁轨被厚厚的泥浆覆盖，铁轨旁大批工人披着雨衣、塑料布正挥舞着铁锹清除约50厘米高的泥堆。一名工人喘着粗气告诉记者：“列车车身是宽于路轨的，这些淤泥离铁轨太近，如果不清除，列车高速冲过来时就会撞上泥堆，说不定就翻车了。”
继续前行了约1公里后，记者抵达一处严重的路基塌方现场。这里紧邻着一条小河，宽约20米的河水浊流滚滚，路基被卷起的浪花正像猛兽般“撕咬”着，被掏空了一处约与河道同宽的巨大“伤口”。
现场抢险指挥员马兆国告诉记者，这处险情现场共投入了200多名抢险人员。“昨晚12点多突然收到救援电话，说京广线遇险，我们立即出动了200多名工人冒雨漏夜前往京广线抢险。”
由于险情路段汽车无法进入，工人们只能用肩挑手扛的方式，在暴雨中徒步到达险情现场。“我们都是半军事化施工队伍，一声令下，10多名兄弟就打着手电冒着生命危险跳下了紧邻山洪的塌方处!”
在大家的配合下，一袋袋约80~100斤重的石包被投入了缺口。“现场除了一台电力机车外，所有大型机械都无法进入现场。”抢险人员完全依靠人力，在塌方处垒起了约6000余个石包。
筑起这道“铜墙铁壁”后，抢险者有的累得接近虚脱，有的满手是水泡，有的肩膀已经红肿，一个接一个地就地倒在路基旁、洪水边席地休息。据了解，从京广线坪石至张滩段，约有上万人像他们一样在彻夜抢险。
18:10 首列列车
顺利通过排险路段
17时许，记者告别了累极而眠的抢险人员，沿原路返回。一路上，不时有铁路人员报告喜讯：“前面险情都已经排除了，铁路已经打通了!”
果然，原本熄灭的铁路各种指示灯又重新亮了起来，各个道口的值班人员也开始严阵以待。17时25分，在众人紧张的注视下，一个车头上镌刻着“东风0735”的火车头高鸣一声汽笛后缓缓地开出。
铁路工作人员告诉记者：“这是第一趟开出的试验性火车头，将作为‘探路者’首先经过张滩至罗家渡之间一系列完成排险的路段。在它顺利通过后，将有一趟货运列车继续前行，压实施工路段。最后才会放行第一列滞留在张滩火车站的旅客列车。”
17时55分，第二列长长的货车开始启动往北行驶。这标志着火车头的试验性通车已经取得成功，京广线遇险路段已经具备通行条件。
18时10分左右，随着一列从广州开往乌鲁木齐的火车缓缓驶过，乐昌张滩段恢复通车，取得阶段性胜利。原本焦灼地围在列车窗口等待消息的乘客们，此时也喜悦地回到了各自的座位，踏上了他们回家的旅途。
旅客：被困26小时八宝粥快没了
因京广铁路受阻，多趟来往南北的列车被困在韶关乐昌段，记者昨日在韶关东站获悉，截至昨日18时30分，还有多趟列车被困乐昌站，受影响的旅客达数千名。其中受困最久的是K212次，近千名旅客走走停停被困26个小时。
带着孩子从宁波南下广州的李先生，向本报记者讲述了他乘坐K212次列车的“囧状”。他16日出发，17日晚6时行驶至韶关大瑶山隧道段时，由于前方塌方，被迫在隧道中停下，但这一停就停到18日早上8时。“足足14个小时，就呆在黑漆漆的隧道里，大家都不知道什么时候可以走，非常焦虑。”
昨日8时后，列车终于开始移动，到了一个叫“罗家渡”的小站又停下了。李先生说，这时候旅客在火车上已呆了超过40个小时，有的人开始焦噪，还有些人强行下了车，准备步行前往20公里外的坪石镇。
李先生因为带着孩子，没有下车走。但“干粮”不断消耗，昨日下午5时，他联系本报记者，着急地说：“附近小卖部的所有食品都被卖光了，车上的热水供应也断了，我们现在就剩下最后一罐八宝粥了!”
昨晚8时，李先生也给本报记者打来电话，被困26个小时的K212次列车终于启动，“我们终于不用再担心最后一罐八宝粥的问题了。”
与李先生不同，来自宁波的张小姐与同伴选择了在罗家渡站下车，步行前往20公里外的坪石站，因为那里有铁路部门与乐昌市政府准备好的汽车客运临时转驳点。幸运的是，他们到一个小村庄后，在村民帮助下乘车来到坪石站，之后再乘车来到韶关东站。
根据韶关东站提供的数据，仅8月17日一个晚上，韶关东站就滞留了6500名旅客，东站与韶关市政府共同开辟了两个临时庇护站安置这些旅客。为了安置这些旅客，铁路部门无偿提供了7500份干粮，8800份方便面。据悉，17日滞留的6500名旅客，其中2500多名已通过汽车等方式转运，2800多名通过高铁转运。
民警送来了方便面
本报韶关讯 (记者卜瑜 通讯员廖锦荣、王晓姣)前天凌晨，7000多名乘客滞留在京广线上，乐昌市出动了大批民警，头顶大雨，脚踏泥石流，沿着随时可能坍塌的乡间小道送矿泉水、八宝粥、方便面等大量物资，给疲惫不堪的乘客们送去了一分温暖。
