“乘客不清楚的事情肯定很多，但航空公司应第一时间出面解释。”此外，现在社会上对于航班延误的概念并不透明，乘客对于航班延误以后如何做也不清楚，这是宣传上的问题。“越讳莫如深的态度，就越造成乘客与航空公司之间的对立。”

　　释疑

　　“流量控制”是托辞吗?

　　空管局相关人士：地面等待时的流量控制，可能有一半都不是真正的流量控制，真正原因有很多可能，比如航空公司自身的排序问题。我们的流量控制一种是来自于外区的控制，是空管转达给塔台的控制要求，第二种是本区限制，分为天气原因，另外就是有军方活动。此外，还有是管制员自身超负荷了，为了安全人为控制下流量。

　　目前，中国的空域管理权属于空军，民航局只能在空军的允许范围内使用空域。一旦空军在某片空域演习，此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间、管控领域属于军事机密，遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待。

　　能否提前告知航班延误?

　　民航局：飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。这就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。

　　晴天为何仍无法起飞?

　　民航局：遇到飞机晚点的乘客，一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。但事实上，“天气原因”简单的四个字包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞;目的地机场天气状况不宜降落。还有一个不容易被旅客了解到的就是航路上有影响飞行安全的天气情况。有的是短时的，有的影响比较大，这种天气情况也不适合飞行。