普通人开得起沃尔沃吗_沃尔沃和奥迪哪个档次高

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人密斯特张。

随着人生状态的变化和用车环境的改变——例如组建家庭后对空间的需求、年龄增长后对气场的需求、事业进步后心态上的变化，都可能会引导你逐渐关注“大车”。但就拿我自己来说，是该换一部主流的紧凑型SUV，还是干脆“咬咬牙”换一部中大型SUV呢？其实之前我对中大型SUV尤其是豪华中大型SUV还是有些恐惧的——它们长度一般是5米级别的了，尽管是一位“老司机”，但想到早晚高峰的出行……

所以一直想弄清楚中大型SUV到底是真的“城市里痛苦”，还是经过一段时间适应后能习惯下来？因此，这次接到沃尔沃产品长测邀请的时候，尽管XC90已经上市两年了，但我还是在名单里选择了它。

就XC90这部车来说，两年前刚发布时是让业界惊赞的——全新的设计风格，强大的科技和辅助性驾驶配置，加上一个高定价，使得XC90成为行业关注的焦点。如今来看，XC90上已经被V90和S90L继承的内饰风格、以及将被XC60继承的外形语言都可以说是成功的，科技配置也依旧处于该级别顶尖水准，即便新意蜕去，仍不妨碍它仍然堪称是“一部强大的沃尔沃旗舰SUV”。

外观是个见仁见智的事情，但在很多人眼里XC90最诱人是这种非常大的尺寸感，三围分别为4950mm、1958mm、1776mm，首先在气场上显得比XC60高出很多层级——就像300平独栋别墅和140平米高级住宅之间的差别，而事实上XC90开起来的底盘高级感也是很突出的，在后文中将详解介绍。

XC90给我的第二个印象，是让我觉得沃尔沃品牌没那么“富贵逼人”——尽管处在百万级中大型SUV这个土豪名单中，但XC90在普通人眼里并不“招摇显摆”，就像在很多发达国家医生和律师的财富更容易被民众认可一样，有一种与文明的匹配感。

但这种“文明”在我试驾的前三天里就被打破了，当然这多半是我自己造成的——由于我长期是见缝插针的开快车习惯，且最初驾驭XC90的时候免不了迫不及待地享受那种唯XC90这一级别才有的“冲起来的气势”，所以在车流密集度中等的城市快速路上，我的变道超车显得有些野蛮，而由于XC90车体较大，切入其它车辆范围内时就会让人家遭受到一种视觉上的压迫感，不太文明。

不过从我自身角度来感受，即便如此XC90也无法让我有一种残暴快感，因为这颗2.0T 320马力的发动机确实偏温文尔雅一些，尽管中后段的提速是有底气的，但就是缺少了大排量发动机那种一言不合就立刻发飙的凶悍，XC90在这一点没能满足我。

在三天之后随着激情退去，我在XC90的驾驶位上越发风轻云淡，开始认为——在驾驶一部豪华大车时，给人一种“优雅感”是最美好的事情，也渐悟从容的气场才应该是一部旗舰SUV的日常。我逐渐习惯在快速路上匀速巡航，习惯在市区红灯前轻柔停车，习惯左侧小车里偶尔有漂亮小妹儿悄悄瞄你打探你的小崇拜。

比起在快速路上的惬意，XC90在比较拥堵的路段和狭窄小路上就没那么从容了。尤其是前三四天，由于突然换大车边界感模糊，稍显狭窄的车道会车和弯道过弯都会让我担心起来，慢下来或踩停，小心翼翼的通过，这种忧虑要比以往试驾同为5米车长的轿车还要强烈。

至于泊车，XC90带给我一个有趣的感触。其实去类似于IFS这些高端购物中心或高级写字楼时，尽管车子大，但泊车时还是比较轻松的，而且XC90的影像系统可以立体监测车辆360度影像、并升成一个半模拟、半实景的俯视镜头来帮助倒车。不过，在这一周时间我跑了两趟医院，一般来讲大城市的医院车位十分紧张，车位也修得比较小，在这样的地方停车就有点遭罪了——如果傍边的车停得稍微往空位靠点就很可能进不去，另外倒车入车位前狭小的操作空间对一部长度超过5米的大车来说也是件麻烦事。

所以，我也一直认为对车辆的选择除了要看购车资金的厚实程度外，你的用车环境也是必须考虑的——要是你的生活圈出入场所大多是比较高大上地方，住处和工作地也有比较宽裕的泊车空间，那一台像XC90这样的豪华大车在让你享受到它的好处时，并不会对用车带来多少不便。但如果不是这样就需要权衡利弊了。

当然，很多人觉得大车的“难开”只是一个适应的问题，大多数“难开”的情况在适应几天后会得到缓解。以我驾驶XC90一周的经验来看，一方面超车和并道会随着对车型的熟悉而一天比一天有信心，另一方面你也会越来越“懒”，尽量让每一次超车会变得更高效，动作利落不惹人嫌。不过像“需要大车位”之类的问题也是客观存在的。

而作为豪华中大型SUV，在驾驶上也必然有其它车型无法比拟（好开）的一面，之于XC90，很大部分层面就是指其高科技驾驶辅助系统了——XC90搭载了可以识别行人的高级别ACC智能巡航（目前国内大多数车辆的雷达是只能识别金属），且全速域可用；此外，还有自动跟车功能和车道保持功能，这意味着它能让你释放体力和部分脑力。在这个层面上，XC90这部大车反而让我觉得轻松好开了。

不过我个人认为XC90的驾驶辅助系统还有可以完善的地方。比如它的车道保持功能——在行驶时出现一侧车身超出车道情况时，它会反方向去修正行驶轨迹，但直到另一侧压线时再修正回来，有一个反复的过程。而我此前体验过的目前最先进的车道保持系统，可以做到让车辆始终保持在两根车道中心位置，控制上无疑更先进。但尽管如此，XC90在科技配置方面的总体水准仍然处于领先阵营。

最后，我们来说说豪华中大型SUV的内饰质感，当然也不局限于XC90，因为这个细分市场的产品有一定共通性。首先，在配置的选用上你能发现XC90等豪华中大型SUV大多更倾向于驾驶者——前排的配置投入远超过后排。比如XC90的后排中央扶手甚至连电子按键都没有，这和诸如奔驰S级、宝马7系等会照顾后排乘客的D级中大型轿车很不同。再看XC90的前排，除了已经提到的高科技驾驶辅助配置，加装Bowers & Wilkins的音响（顶配车型则是标配），会让中控T型台的档次翻一倍，在豪华体验上更加照顾驾驶者的感受。而这个差别也是如今中大型豪华SUV比传统D级较车更火爆的原因之一，富人群体越来越多“自己开车”来代替“雇佣司机”，所以更看重前排了。

驾仕总结：

实话说，我在试驾的最后两天已经很习惯驾驶这部大尺寸旗舰SUV了，更对“豪华+大”有所眷恋……其实，“大车畏难症”是容易治愈的，真正的痛点还是RMB。