6个充电桩一年能赚多少钱、投资充电桩需要什么手续

电价涨了不少，订阅却没有寿命割韭菜。

虎秀科技集团出品

作者｜包小谦

编辑｜廖影

标题图片｜视觉中国

中国新能源汽车销量连续八年位居全球第一，带动了认购市场的发展。然而，由于玩家的数量众多，它已经成为一个竞争非常激烈、极具吸引力的市场。

然而，面对强劲的资金需求，新一轮的融资已经开始。而这一次出场的，却是担负着能​​源转型重任的石化巨头们。

9月19日，全球最大的电动汽车站——深圳贝壳机场站投入运营。巨头作为一家国际石油公司，正在竭尽全力投资油田。目前，中国已建成800个充电站和2.5万个终端的充电网络，而这仅仅是一个开始。

不仅外资活跃，本土石化企业也在大力投资建设工地。例如，中石油近期斥资15亿元收购投资公司普天新能源100%股权。他直言“要抓住未来三年新能源产业发展的窗口期”，向认购市场迈出步伐。

中国充电联盟数据显示，今年7月，全国充电基础设施总量692.8万个，同比增长74.1%。高速增长之下，车存比达到1：2.6，这说明认购市场作为新基建还远未完善。

“大象份额”的背后，很多人也在想，在市场体系关闭的情况下，他们将如何出击？而被外界嘲笑“度电只收两分钱”的充电业务又该如何摆脱呢？

利润困境

目前，头部运营商可分为三大阵营：一是以特来电、星星​​充电为代表的民间资本服务商；另一类以国家电网、南方电网、普天新能源为代表。国家队；三是直接向用户提供订阅服务的OEM。

从目前国内预订市场的数量来看，90%以上的用户和订单都掌握在其他运营商，即民间资本服务商手中。随着初期盈利和增资，电信、星星充电、云快充电三大主力公司拥有超过30万个设备站，占总数的17%。相反，“国家队”只占总付费房屋的5%。

虽然加油站、加油站是汽车行业的基础设施，理论上会称霸“国家队”，但现实中他对于投资认购却有些谨慎。

“大家都知道规模化之后才能盈利，但想要达到这样的网络覆盖，就得投资、烧钱。”产业基金投资者坦言，投资大，利用率不高，回报期长。 ，是目前充电市场的现状。他们在2020年安装了三个充电站，但当时已经来不及进入赛道，竞争环境是封闭的。

他们的激烈竞争对手是特来电、星充和云快充。

传统企业不仅决策周期长，而且创新方式往往比较保守。这3家公司的地位之所以难以撼动，是因为他们与韦小力同时进入新能源市场，并且是国内最早赚钱的公司之一。

先发优势让民营企业家能够收获第一波红利，尤其是在区位选择上优先。 “车站的位置是一个很大的优势，它直接决定了车流量和滚筒的运转率。”离网充电服务商表示，在交通畅通的情况下，一些工作效果较好的充电站接入充电桩，一两年就可以充饱电。

然而，部分设施的快速盈利并不能反映总体情况。由于利用率低，大多数车站无法盈利。中国充电联盟副秘书长童宗奇表示，目前我国社会充电率不足10%，即24小时内使用时间不足2.4小时，而充电桩的使用率快充桩占比小于1%。

一家大型国防公司的新能源分析师也指出，盈利能力是运营商主要关心的问题。就连特来电、星星​​充电这样的利润大户也在亏损。虽然行业内大公司具有早期优势、利润大，但强大的设备和大的投入让很多企业很难等到盈利恢复到良好水平。它和营利性电台一样，收益都用来弥补新电台的现金缺口。

业内人士盘点。以10个120kW充电锥（1200kVa）为例，充电桩+10kV接线费+调试费+箱式变压器箱的成本至少需要50万元。 1000个站起价为5亿元人民币，不包括网络扩建和基础设施成本。

近两年来，一直有一辆车在中央车站工作加油。为了提供更好的配套服务，运营商增加了餐厅、休息区等设施的成本，这进一步增加了单站的初始投资成本。

即使是顶尖企业也没有尝到甜头。认购作为传统的周期性市场，需要较大的投入，且回报期至少为3-5年。一位军工公司的新能源分析师告诉虎嗅：“一开始，各家公司安装大型设备，目的都是为了赶出领土以获得许可。为了抢占优质资源，他们不惜大打价格战，导致行业进入激烈竞争阶段。如果未来有产品更新换代，停车站收回成本的难度会更大。 ”

2015年，中国仅有个车站，2019年增加至3.6万个。到2023年，这一数字将增至11.1万个。业内人士认为，当首批城市出现优质名额后，认购市场将逐渐从以往的高围墙走向基于精细化工作的平稳扩张，从而提高运营效率和盈利能力。

电价上涨了

近期，电动汽车车主最关心的问题是充电成本上涨。

7月份以来，北京和上海的电动车车主明显意识到，停车费几乎和汽油价格一样贵。就连电价的上涨，也让很多人认为保险公司是打算砍掉车主的钱，像共享银行一样盈利。

收到的钱是桩运营商付款的吗？答案显然是否定的。

一般来说，订阅费包括电费和服务费。电费由操作员收取，然后交出正确的手。换句话说，佣金才是创业者真正的收入。关于电价上涨，与充电运营商无关。根据不同城市的位置，服务费平均为每千瓦时0.3元至0.7元不等。这是Telecall、Star Charge等品牌负责人玩家同意的价码。

让人不解的是，既然我们只从服务费中获得微薄的利润，为什么还要提高价格来伤害车主的感情呢？事实上，近期的涨价并非充电器运营商的阴谋。

中国充电联盟副秘书长佟宗奇指出，除了每年夏季用电高峰后电价上调外，部分地区还调整了最高电价，特别是在原电价旺季期间中午12:00至14:00调整为最高电价。时期。 “对于许多出租车和网约出租车司机来说，现在是变革的时刻，无论是午休时间还是预订时间。”例如，在上海，峰谷电价差高达每千瓦时1.89元。 “这就是7月份的原因。从那以后，总的来说，大家都觉得电价上涨的主要原因”。

业内分析人士告诉虎嗅，最高电价是国家规定的，电价由国家发改委制定。当季节和特定时间出现时，各地必须遵循电价规则。

“为了降低用户的价格敏感度，运营商实际上做了动态价格调整。”一位行业分析师表示。例如，高峰电价和低电价时段，运营商将服务费降低至每千瓦时0.3元至0.4元；错峰电价时，服务费将调整为0.6元至0.8元，从而缩小电价波动幅度。 。

公共充电电动车

当然，由于当地焚烧厂普遍处于亏损状态，部分地区实际上已经提高了收费标准。据中国充电联盟统计，全国平均充电费用约为每千瓦时40分钱。相比过去的激烈竞争，服务费的上涨其实是一个合理的价格。需要注意的是，不久前他们对“零服务费”方式进行了突然袭击。此举虽然让用户高兴，但却引起了业界的轩然大波，不仅仅是因为特来电和星星充电宣布退出快电。

快店面向全国VIP会员开放，服务费直接降至0元（8月16日上午）

“其实，削减成本来吸引流量、获客的事情过去也发生过，但即便如此，企业更看重的是收入，所以企业在行业中坚守底线，表现得更加规范。”上述业内人士分析称，一旦突破这个底部，用最低价占领市场，市场将难以容忍和接受。

设计图案

如今，当新玩家进入充电之路时，他们很可能会用不同的逻辑和发展模式，开启行业下半场的竞争。

从资本角度来看，近期充电桩市场呈现出明显的趋势，从之前的社会资本主导转向对基础设施的大力投资，国有资本和产业资本等待机会进入。

这些公司选择目前的“卡位”是三四年前建成、需要翻新或更换的车站。这为订阅市场的第二轮投资创造了条件。

充电市场的竞争固然激烈，但随着新能源汽车渗透率的提高，充电运营市场正逐渐走向盈利曲线，认购市场进入确认期。

其中，中石油今年以来已多次布局预订行业。收购的普天新能源拥有公众股2.4万股，在全国运营公司中排名第15位。此次交易的完成，意味着中石油收购普天新能源后，可以利用其更大程度的杠杆，跃居行业前列，这就是如何最快的反击。

但莆田市公开的2.4万个统计数据并不能满足中石油的“愿望”。根据中国石化的规划，到2025年将完成建设5000座充换电站的目标。到2022年底，中国石化将拥有充换电站2200座以上。

北京东直门莆田站电动汽车停车标志

为了实现这一目标，6月初，中石油下了变电站设备招标采购的“大单”，金额高达5亿元，设备大宗自建储备就在里面。进步。

对于中石油来说，桩基业务极其重要。它代表了传统燃料向清洁能源转化的重大进步。壳牌、BP等国际主要能源公司近一两年通过收购、合资等方式扩大停车场业务，并越来越多地成为中国合作伙伴。

不少行业分析人士认为，当巨头进入资金雄厚的订阅市场时，意味着该行业将开始新一轮的发展。到时候，这些技术雄厚、资金实力雄厚的企业家，就能让所有过去分裂得很厉害的企业家重新团结起来。

壳牌南京首座360kW电站

需要注意的是，加油站与一般加油站一样是基础设施。 “如果国家队不参赛，最终行业会向充电宝模式进化。但当城市获胜时，‘三油库’会进化成天然气，或者加油站迟早会运营。”车站模式，行业格局将彻底改变。”上述行业分析师表示。

所谓的“充电宝模式”类似于网络上的“千队大战”。一般来说，第一部分是各公司大规模制造设备，然后在占地过程中进行竞争。大家得到的就是上游山谷的电价和租金的差价。最终价格低于市场动态均衡。

“加油站模式”将由中央公司管理。即使销量不高，也能避免价格战带来的激烈竞争。同时，它可以给企业带来长期的无利可图的增长。其战略重要性远远大于其经济效益。

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