电车高速120以后提速快吗—电车高速跑100和120耗电量差多少
4G光元：燃油车跑高速省油，电动车在高速上里程不经跑，这可能是大多数人的感觉。
丰田打破了燃油车跑高速省油的错觉，利用了燃油车0-50km/h的高油耗，创造了混动车，综合油耗减少了40%。混动车改变了燃油车开的越慢越省费油的现象，在高速上也和同档的油车油耗相当，燃油车跑得快省油的神话被丰田打破了。
一个混动车和一个纯电动，不但节能减排的水平差不多，在行驶时，油耗和电耗也都趋于合情合理了。
所有的车都有一个最省油的速度，我们把它称为经济时速。
一般排量1.2L以下的，经济时速为50km/h左右；
1.2L-1.6L排量，经济时速为70km/h左右；
1.6L-2.0L排量，经济时速为100km/h左右；
2.0L排量以上的，经济时速为120km/h左右；
依次…排量越大、重心越低，越像跑车，经济时速相应增高。
而一般电动汽车的经济时速是每小时40公里到60公里，综合续航里程也是基于这个时速测定的。所以，随着车度的增加，能量主要用来克服风阻，速度越快，风阻越大，耗跑越高，人们就有一种纯电动跑高速费电的，掉里程快的感觉。
决定汽车高速时的油耗和电耗有四个因素：
1.发动机排量和电机的功率
2.车辆自重
3.路况
4.风阻
在高速行驶时，风阻是起决定性作用的，时速越高，风阻越大。车辆在80-90km/h行驶时，其30%的功率是在克服空气阻力；车辆在120km/h行驶时，其55%‘的功率是在克服空气阻力；车辆在160km/h行驶时，其85%的功率是在克服空气阻力。
ModelS风阻系数为0.208，Model3/y的风阻系数为0.23，很多人不喜欢的特斯拉门把手，並不是为了美观，只是为了减小风阻。马斯克认为，两个外后视镜所产生的风阻，可以让电动汽车减少5%的高速续航。
所以风阻系数小的车，更适合于跑高速。Model Y的风阻系数虽也仅为0.23，从0-60英里/每小时的加速更是只有3.5秒（只比轿车版的Model 3慢0.2秒），在高速公路上Model Y相比Model 3续航里程大幅缩水。Model Y电池容量60度，综合续航525，以40~60时速为标准，平均电耗11.4kwh。在高速公路上时速120kwh/h。电耗在16~17kwh之间。以16.5计算。大概能跑360公里。掉了里程32%右右。
电车在高速上和寒冷环境电耗较高，这并不是纯电动车本身的过错，都是新能源补贴和标准制定惹的祸，虚航越高补贴越高，2023年补贴退去虚航有望解决。
在城市里日常出勤你绝对没有续航充电的烦恼，但是，到了冬天宜上高速，电车真实续航往往只有官宣虚航的一半。
一、汽车续航的一些术语和标定续航
国家之前的NEDC续航，现在的CLTC续航,WLTP续航（欧美日）,EPA续航（美国），这几种综合工况里程都不是跑出来的，而是算出来的。
标定车辆放在实验台架上，驱动轮放在一个大型滚筒上，用来模拟不同速度下的行驶阻力。前方有一台大风机，模拟不同速度下的风阻。
NEDC一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环（1部）和一个郊区工况（2部）组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H；郊区工况400秒，最高车速120KM/H.
测试的前提是温度调整到常温（20-26摄氏度），湿度控制在偏干燥。
这种测试方法模拟的是路况良好、道路良好、天气良好、驾驶员驾驶技能优秀的前提下，汽车的理论续航。
现在国家采用CLTC测试时长1800秒，其中低速工况674秒、中速工况693秒、高速工况433秒。速度上高速工况最高时速为114km/h，平均车度28.96km/h。虽然CLTC比NEDC增加了持续时间和里程，但由于测试的最高车速和平均车速都有所下降，而电动车在中高速上会缩短续航，而CLTC减少了中高速的工况，所以CLTC的续航实际在中高速这个工况下就更虚了。
WLTP标准工况，增加了里程和时间，有低速、中速、高速、超高速四个部分，其中增加了超高速的数据，最高速度达到了131.3km/h，平均速度达到了47km/h。因为增加了时间、里程和采用了更高车速，对比NEDC/CLTC的电车续航，WLTP的中高速续航虚标会少一些。
EPA标准工况。EPA测试中，包含了激烈驾驶（变速更多），空调全负荷的应用场景。纯电动车中高速续航的准确度排行EPA>WLTP>NEDC>CLTC.但即使EPA也无法真实的反应路面、路况、温度对纯电车的影响。
二、官宣CLTC续航525公里特斯拉表显(EPA)只有434km
标准续航525公里版ModelY的表显满电续航在434公里左右，由于特斯拉表显续航里程为EPA工况，因此与NEDC工况续航525公里存在一定差距。
三、CLTC标续525公里,EPA续航434公里。跑高速和寒冷的冬天实际续航是多少呢？在高速行驶120km每小时或者冬天驾驶应该是可以跑300km左右，衰减大概30%左右，一般满足家用还是够用的。
CLTC测试下会进行频繁的加减速、而且还会通过刹车模拟各种用车场景，这与燃油汽车的用车环境相近，CLTC测试的平均速度在37km/h，同样符合燃油汽车峰值油耗下的续航表现，而电动汽车则不同，电动汽车的能耗和车速成正比，很难找到最节省能耗的车速，长时间的低速测试环境，与正常的城市用车环境不同，电动汽车的CLTC续航里程自然要高于实际续航里程。
在现有的续航标准下，油车开得越快越省油，电车开得越快越费电，这确实是不可争辩的事实。
特斯拉 Model Y后驱标配，电池容量60度，综合续航525kwh，EPA续航434kwh。以40~60时速为标准，平均电耗11.4kwh。在高速公路上时速120kwh/h。电耗在16.5-17.5kwh之间。以17kwh计算，大概能跑353公里。实际续航只有CLTC续航里程的67%
1.用电补能成本远低于用油
a)2023年07月05日，苏州90号/92号汽油最新价格为：7.04/7.51元每升，2.5L排量的汽车，在苏州城内日常通勤，油耗是11-12个左右，计算按11.5的油耗，油价按平均值7.275元。11.5
b)日常通勤，晚上21:00-早上8:00充电高苏州电价0.39元/kwh,我们以MODEL Y的后驱标配版为例，车重1.9吨电池重量60kwh，CLTC续航里程525公里，特斯拉的表盘显示(EPA)434左右。在城市里日常通勤这款车的平均电耗15kwh/100km，一度电通常可以跑6-7公里，每7分钱可以跑1公里，0.07元/km。
城域日常使用电动车的运行成本只有油车的1/12，每百公里可节省77元。
c)高速远程，在服务区的快充桩，平均每度电按1.5元计算。我们以MODEL Y的后驱标配版，时速120时的电耗是18kwh/100km左右，电费0.27元/km。
高速公路，有很多人认为电车在高速上电耗飙升。实际上电车还是比同等油车省1/2~1/3的费用。
