汽车油箱大小是根据什么设计的_正常车辆油箱大小

近日，“长比”互撕闹得沸沸扬扬，有人说长城不地道，也有人说比亚迪不厚道，更有人惦记着监管部门的瓜。还有这么一种观点：作为用户，只要产品好用、质量过硬，就没必要关心它的具体技术，难道你买东西之前必须要成为专家才行吗？

笔者认为，用户视角比较适用于消费者。就好比几年前格力也举报过奥克斯，具体啥内容，多数人应该记不清了吧？为什么呢？因为它跟用户关系不大，我只要你便宜好用质量过关。

咱们从吃瓜的角度来看，长城为啥举报比亚迪呢？长城内部的问题咱不清楚，但销量表上面标记得清清楚楚：长城主打的新能源品牌就这两个：魏牌和欧拉。两个品牌旗下所有车型加在一起，近一年的销量，只是比亚迪一款车销量的五分之一。没法玩儿了，根本不在一个赛道。

咱消费者要支持举报吗？当然！如果违法就理应收到处罚，这就好比你花了同样的钱却买到了“可日可烁”“雪磐”，必须打击造假者的嚣张气焰才能保障消费者权益。若比亚迪真有不合规之处，除了造假还违反公平竞争的原则，那么该罚罚，该召召，理所当然。

举报了比亚迪，人们就会去买长城吗？笔者认为，打铁还需自身硬。车为什么卖不好？坊间的那些传闻到底是真是假？欧拉好猫芯片的事解决完了没？咖啡猫狗恋这种车名是否考虑改一改？

监管部门怎么没反应？即便此事已被受理，其整个流程也没有那么快，尤其是这种行业的敏感事件，还牵扯到自身的权威性，相关部门必然慎重处理。

两家车企面临这什么？实际上，车企间早就存在对产品的互相测试、拆解，说是为自我提升也好，找竞品漏洞也罢，在研究竞品的过程中，工程师们不可能看不到油箱的问题。资料显示，在蒸发排放试验环节，唯一的技术解决方案，只能是采用高压油箱，但成本要增加四五百元。长城举报比亚迪的，也正是测试中达标但实际不达标的情况。

说到这里，是不是能让你想起几年前大众在美国那个事儿？没错，就是“柴油门”事件。那时候大众用软件控制作弊，顺利通过测试，而这与日常的使用工况并不一致。也就是说，如果比亚迪排放造假，那么它就有可能走一遍大众在美国的老路。

另一方面，如果比亚迪是通过“强制启动发动机排空碳罐”等技术手段来解决问题，即常压油箱也可达标，那么长城的处境可能会更加艰难。如果这是“项庄舞剑”意在监管，那么，唤醒相关部门自我审查合规监管的概率有多大呢？事件报出后，从长城的股票跌幅远大于比亚迪就可见端倪：多数人都心照不宣，他们只用钱投票。

从宏观来看，长城这一举动无疑是促进中国汽车行业发展的。作为用户，只有经常遇到“神仙打架”，咱们才能购买到物美价优的产品；而“自我内卷”，除了帮别人释放库存，也得不到什么太好的东西。要说“高低压油箱跟我有什么关系？”，确实不存在直接关系，但这或许是公开、公平和公正的必经之路。