日系车机油数值越大越好吗(日系车机油标号)

在这个节能减排的时代，相信大家都知道20粘度的机油，但是日系车却是最先优先选择20粘度的机油。因此，日本发动机非常先进，可以使用粘度为20的机油；更高的电机精度。无法解释的事情变成了真正的知识！

后来，他的一个朋友注意到一辆德国汽车的气缸壁上有一个螺纹，于是他想出了一个更令人震惊的解释，将气缸的螺纹比作油箱。由于德国发动机的精度不是很高，只能依靠网络系统来节省燃油并保证足够的润滑。发动机气缸壁上的网格图案真的是缺乏准确性的证据吗？这太奇怪了。事实上，如果你去钢厂参观三到五天，你很容易就会发现很多与润滑有关的问题！

加工精度由加工机器决定

决定零件精度的关键在于机床。这不是形而上学。能否生产出高质量的零件并不像钳工，而是取决于机床；这意味着，随着机床的发展，工人的技术水平较低，这并不影响机床的精度；在机床早期（15世纪至19世纪中叶）和制造业时代（18世纪中叶），用户仍然是零件完整性的关键；但到了19世纪时期，机床的发展进入了精密、半自动、全自动时代，零件的精度是由设备决定的！

基本上，朋友们，不要认为结局是玄学的。只要有足够的机床，没有理由说成品精度不够。那么为什么日本机器的精度那么高呢？日本有森精机，德国有DMG。后来又成立了两家子公司DMGSeikiMori，德国也有HammerMachineTool；为什么日本机器更准确？美国和英国最强大的机床都是纳米级别制造的，但这种级别很少见；德国和日本都有能够进行高质量加工的机床，那么为什么日本机床更精确呢？是不是太高了？准确率高不高，有最好的标准，不是嘴巴！

机油粘度的选择与发动机的稳定性无关，而是结构问题！发动机选择的机油粘度与工艺无关。毕竟五巨头所使用的设备并不是很精确不是吗？为您的发动机选择机油粘度时做出正确决定的关键是规划！汽车发动机中有许多简单的轴承，其中最重要的是主曲轴轴承和连接主轴承端。当然，还有很多其他的驱动因素；目前内燃机的润滑方式有哪些？压力润滑，又称静压润滑！那么什么是静压润滑呢？非常容易理解。静压润滑利用外部压力迫使油进入零件之间的间隙，例如曲轴和轴瓦之间的间隙。这避免了与金属的直接接触，因为零件中充满了起到支撑和绝缘作用的润滑油，因此只有流体摩擦！

供油压力和油膜承载的载荷在静压润滑中起着重要作用

毕竟，静压润滑（静压轴承）依靠外部压力将润滑剂（油）推入零件之间的空间。真空中的油起支撑和绝缘作用，称为膜油；二手车为什么要有车牌？原因是起缓冲和绝缘作用的油膜被破坏，使原本应该只有流体摩擦（金属摩擦）的零件之间产生直接摩擦。出现这个问题的原因只有两个，油压不足或者油膜破裂！

机油压力低不足以解释问题，但到底是什么导致了油膜破裂呢？有的朋友可能会说是发动机机油太稀、机油很久没有换等等，但实际情况是，连接的部件之间的油膜无法承受发动机的负荷，导致油膜。较少的。减少。裂缝;那么如何解决呢？从用户的角度来看，使用粘度较高的油比较容易，油膜较厚，负载较强，但油耗增加。问题是油泵能否产生足够的油压供泵使用！

OEM研发怎么样？由于近年来节能减排的压力，机油的粘度无法提高。即使想要降低油耗，也需要降低机油的粘度（比如近几年几大车系给出的一般粘度为20）。如何解决这个问题呢？增加零件之间的接触（如驱动臂与曲轴之间）就足够了，零件之间的接触增加了，零件之间的油膜表面也增加了！运行时对小面积油膜施加等压力，就会导致油膜形成。较大的油膜表面积可分散负载并减少油膜损坏！

如果你不明白，你可以想想物理课上的压力的概念。相同压力下，接触面积越小，压力越高，接触面积越大，压力越低；因此，在静压润滑系统中，油膜是饱满的。进油面积和油压是基础；这是否取决于OEM想要如何设计以及他们使用低粘度和低粘度油运行发动机的需求是什么？所以这确实是一个设计问题而不是工艺问题，所以不用担心可靠性。以上信息不是高级信息而是基础机械级别信息！哪款超级跑车的准确度更差？基本上，它们是用于出口的高质量机床。虽然有差距，但也只有99分和98分。

壁缸发动机的结构

如上图所示，发动机缸套的净结构，很多朋友都认为德系发动机的缸套结构与油箱类似，这就证明德系发动机比较逊色。他们说，他们认为日本发动机的气缸套非常光滑。系统是储油的，没问题。这个模型主要用于储油，但如果事实证明它不够准确，那就大错特错了！由于所有汽车的气缸盖都有网状图案，包括所谓的日系汽车，这是非常正确的！

这也是工业设计中的一个常识，所有涉及滑动摩擦的金属部件都必须有专门为储油设计的网状表面系统；如上图所示，缸套抛光表面形成网状结构。日本发动机上的缸套也有网格，但我朋友说德国发动机上的缸壁有网格。他似乎不太关心日本发动机上的气缸形状，是吗？还有一个网格图案，因此它可以用来区分正确与不可能！

如今，工业发展了，铣床出现了，提高了加工能力，引入了高质量的激光铣削（如上图）；过去，设备还没有那么先进和完善的时候，所有的皮革金属都是由老工人手工制作、放置的。80年代、90年代在工厂工作过的朋友可能都见过工业生产中最基本的装饰（类似梭织布）。德国机器的独特设计是如何产生的？如下图所示，这是安装者的手动捕获方法。你知道裁缝为什么要玩刮刀吗？它有两个目的，一是省油，二是评价道路宽度各部分的比例。两把刀的流动形成了燕子的形状。是什么造就了一个伟大的制造商？这叫钳工，钳工没有五级是干不了这个工作的！如此基本、干净的废物是如何成为一名德国机械工程师的？因此，日本机器首次使用粘度为20的机油，不顾发动机的精度。不要把一切都归咎于机器的可靠性。它更多的是一种想法和形式，而不是一个过程；目前有5种最受欢迎​​的型号。如果20粘度机油解释了精度理论，日本发动机几年后能赶上其他发动机吗？为何不能数算岁月？有些问题是可以很快解决的，只要你不欺骗自己！其实40粘度的机油在日系车时代并不常见，但是很多朋友更愿意相信过去日系车都使用低粘度的机油。我的VQ37使用的是粘度40。您以前使用过高速日本40发动机吗？现在STI下管的粘度至少为50！

毕竟20粘度机油的普及主要还是局限于油耗；目前情况下粘度20比较合适，因为最新的NEDC循环非常适合欧美涡轮增压器电刷降低油耗，所以设计时没有考虑。尽量使用低粘度油；现在WLTC循环变窄，压缩优势降低，所以大家开始使用20粘度的油（如上图所示，人们也开始使用20粘度的油）。20);20发动机油的作用不仅仅是降低发动机粘度。使用过程中发生的运动干扰会降低燃油泵的燃油压力。毕竟油泵需要发动机来发电！

粘度为20的机油需要较低的燃油泵压力，这也减少了发动机损失。其次，使用压力较低的油泵也有助于降低成本，因此很多公司建议使用20粘度的油，而车型可能不会使用40粘度的油。管理理念，控制成本，降低成本（对比德国工业）。说到做工（精度），可以说这五台好车没有一个是差的！