干式双离合暴雨行车-大众干式双离合真实口碑
关于汽车双离合变速箱恩爱与怨恨的故事，从来都是大家津津乐道的谈资。
不知道大家还记不记得，在2年前的国庆节假期，无数车辆经历了到康定的大堵车，大量车辆纷纷停在路边，车主熟练的打开机盖散热，冷车之后再前行。
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有趣的是，有好奇者仔细观察，发现这些停在路边的车辆，几乎都是搭载双离合的车辆，除了国产外，大众和大众集团旗下车系品牌尤为的多。
这本来就是双离合变速箱典型的特征与逻辑，不过，很多人显然并不清楚。
消费者为何钟爱双离合？双离合是否真是很多人口中最为完美的变速箱？为何双离合变速器成为了很多汽车修理工的最爱？
激情好开
在中国汽车工业发展历程中，双离合的应用速度，明显快了不止一拍。
当初为了绕开丰田爱信采埃孚AT变速箱专利壁垒，大众汽车集团成为了双离合大量研发并应用的排头兵。
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尽管大众研发双离合变速箱有点无可奈何，但双离合的飞速应用，确实让大众尝到了甜头。
大众DSG系列双离合变速箱研发于2002年开始，早期推出DQ200干式双离合变速箱，扭矩上限为250Nm；后来推出6速湿式双离合变速箱DQ250，扭矩上限为350Nm；再后期则是大量推广DQ380 7速湿式双离合变速箱。
中高端大众和奥迪品牌上则大量搭载DQ381、奥迪DL382改进版，至于大家津津乐道的保时捷，其MACAN 2.0T车型也搭载大众的7速湿式双离合。
不少双离合车主开过车辆之后，对双离合快速凌厉的换挡和敏捷的车辆提速快感赞不绝口，而这一切，都源于双离合变速箱的典型特性。
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资料显示，双离合有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
实际上，双离合自动变速器本质是基于手动变速箱基础之上的。而与手动变速箱所不同的是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。，而不再通过离合器踏板操作。
就像tiptronic液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡（舒适型，在发动机低速运行时换挡）或S挡（任务型，在发动机高速运行时换挡）模式。此种模式下的换挡通常由挡位和离合执行器实现。两幅离合器各自与不同的输入轴相连。如果离合器1通过实心轴与挡位1、3、5相连，那么离合器2则通过空心轴与挡位2、4、6和倒挡相连。
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这也直接导致了双离合变速器的优点十分突出：换挡快、成本低，动力衔接好，传动效率高。
调教得好的双离合变速器，不仅平顺好开，换挡速度几乎超过所有AT变速箱，整体感受还丝般顺滑。
天生"原罪"
如今，不仅大众将双离合变速箱的应用思路贯彻得尤为彻底，诸如长城、长安、吉利、比亚迪等国产车也十分钟爱用双离合。
毕竟双离合变速箱的成本低，用原来的AT变速箱产线就能生产双离合变速箱，而且还能绕过已经被国外注册的AT变速箱和CVT变速箱专利，这也导致双离合短短数年就成为中国汽车市场应用最广的变速箱之一。
不过，与之反差的是，多数搭载双离合的车辆，在行驶一定公里数后，都存在或多或少的一些问题，诸如干式双离合散热异常影响车辆行驶等情况屡见不见，双离合日益成为大家口诛笔伐的对象。
这也让人意识到，双离合变速器虽然有自身独特优势，但也并非最完美的变速箱，更多的还是车企对成本妥协的产物，其自身诸多天生“原罪”，直到今天依然是许多人不愿意购买的“痛点”。
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具体来看，双离合变速器虽然结合的时候传动效率很高，但是在低速堵转的工况下，却要依赖离合器的半联动来满足发动机的转速下限。
尤其是在低速行驶的路段，双离合不停的在一二档之间切换，离合器的开合产生大量的热量，当离合器散热出现异常时，热量所造成的升温就会让离合器工作异常。
采用通风方式来散热，是干式双离合的特点之一，也正因为如此，干式双离合对于湿度，涉水，甚至降雨排水都不友好，多数车主在暴雨天或者一定程度涉水后，因为水浸入变速箱，变速箱特别容易生锈，继而导致故障。
湿式双离合和干式双离合有明显不同，那就是其散热不再通过通风，而是通过油液液冷实现。
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湿式双离合离合器内部形成了一个封闭系统，散热能力强，能够承受的扭矩更大，也正因为系统封闭，变速器对外界环境的抵抗能力也更加强，相对来说变速器出现的问题则少的多。
另一个让广大车主纷纷头疼的点在于，双离合变速器存在明显的异响和换挡抖动问题，这些问题哪怕是变速器升级迭代至今，调教的好的话也让感受不出太大差别，但始终是没有解决的痛点。
整体看来，大众车系迈腾、途观、途岳、探岳等对城市里驾驶并不友好，高速则是驾驶感满满，福特部分车型也如此。
比如装配在2011到2016年的福特嘉年华，2012到2016的福克斯上面的格特拉克DPS66速干式双离合的，就因为抖动、拖挡、换挡延迟、过早内部磨损、突然加速或者加速中断等问题被诉讼，这不仅让福克斯名声尽毁，还让福特在品牌口碑上吃足了苦头。
此外，其它诸多国产双离合比如搭载青山双离合变速器的长安部分车辆也如是，不就之前也曾出现过行驶中突然失速的现象。
双离合哪家强？
大量的应用，让搭载双离合变速箱的车型很多，那么，目前的双离合车企，到底哪家强？
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为搞清楚这个问题，笔者通过对本地多家维修店进行调查（样本较少，仅供参考），针对部分车企双离合特点，具体统计如下：
大众：大众双离合最早应用，装车量最大，但从用户使用来看，饱受争议，而且，尽管品牌力强，销量大，但大众双离合问题是最多的，也是汽修店修理量最大的变速器之一。
目前，由于经过多年迭代，目前大众的双离合基本在10万公里以内问题比较少，10万公里以后主要问题是机电单元、离合器和飞轮问题，同时，行驶过程中多出现换挡异响和抖动。以途观L为例，大部分车主在质保期内，换挡异响、抖动和亮故障灯是主要故障现象。出保后出问题的也比比皆是。
但根据目前消费者家庭换车周期和每年约1.5万公里家用行驶里程计算，可以大胆选用。其中，干式双离合需注意城市驾驶习惯，避免高温过热，同时避免有涉水的情况出现。
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现代起亚：有了现代摩比斯作为后盾，现代起亚旗下不管是AT、双离合还是CVT变速箱，都有很好的质量保证。不过，由于现代起亚部分车型搭载的是干式双离合，比如现代菲斯塔，近期这款变速箱也逐渐进入维修期了。主要问题不在于双离合本身材料和制作工艺，更多在于车主操作不当。
上汽通用：上汽通用集团搭载双离合的车型比较多，涵盖了别克、雪佛兰、荣威、名爵等多个汽车品牌。其双离合故障特点在于阀体卡滞，导致车辆不能行使，另外，其飞轮也很容易出现问题。整体来说，该双离合变速箱故障点大都发生在10万公里以内，这对普通消费者家庭并不友好，耐用性较低。
福特、吉利、奇瑞、捷途等：这里仅就这几家车企搭载的格特拉克DPS66速干式双离合进行表述，多搭载在福特福克斯、翼博、翼虎、嘉年华、奇瑞瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X，吉利帝豪GS、GL车型上。以福克斯为例，当年福特福克斯换装后，直接导致福克斯泯然众人矣。整体故障几乎均为拨叉和离合器卡滞故障，导致车辆不能正常行驶。
菲亚特：完全可以说菲亚特干式双离合臭名昭著，国内传祺部分车型也有搭载。主要问题是顿挫异响和阀体问题，离合器十分容易出现高温打滑。
而相对其它品牌，对消费者来说最关键的是维修费用相当高。
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客观地说，不管是干式双离合还是湿式双离合，都与其骨子里的设计特点有关，顿挫、异响、缺档等问题屡见不鲜，似乎这种变速器骨子里就自带“原罪”。
但不可否认的是，双离合变速箱车型驾驶性格突出，高速驾驶感出色，城市驾驶如注意驾驶习惯依然能够舒适。至少从目前来看，它依然是燃油车里家庭使用最好的变速箱之一。
