天籁踩油门发动机声音大;天籁深踩油门声音发闷

自从7月7日提车，到现在也已经三个月了，新车的兴奋劲也开始逐渐消失，慢慢的一些缺点也开始涌现出来。当然，2.0T版本天籁的提速表现依然让人兴奋，但在其他一些方面的表现，则多少有些让人失望，就像我朋友说的，天籁的2.0T发动机没得嫌，大沙发的表现也很出色，但可能是这两部分的成本太高，其他一些方面就能省则省了。

驾驶平顺性

虽然用车时间已有三个月，但其实我只开了900来公里，因为各种因素的影响，还没来得及带着天籁来一场长途旅行，因此用车场景基本上就是每天15公里左右的上下班代步。不得不说，2.0T天籁很容易让人有驾驶冲动，一握住方向盘，踩下油门就想激烈驾驶，特别是深踩之后的发动机轰鸣声，颇有性能车的味道。不过，天籁虽然提速快，但主观提速感并不明显，有时候深踩油门觉得好像还不够过瘾，但仪表盘的速度显示已经超过了80km/h。

提速表现毋庸置疑，但这CVT变速箱着实不能让我满意，以平顺著称的CVT变速箱竟然也有顿挫感产生。一开始我不习惯这种顿挫感，跑了几次4S店，甚至首保都提前到了一个月做，但4S店的技师却表示车辆没问题，这让我很郁闷。顿挫感不是一直都有，但大概率发生的情况在于堵车时的低速蠕行，这时候松油门跟车再踩油门，会偶发一顿一顿的感觉，还有就是在30-45km/h左右速度行驶时，松油门再踩油门，也会大概率发生顿挫。

顿挫的问题我翻遍了许多论坛，有车友提出可以到4S店关闭发动机制动，但在本地及周边城市的4S店咨询，都答复无法关闭。后来我自己经过多次尝试，发现了降低顿挫发生概率的方法，就是用S挡行驶，或者不开空调。不过这么热的天不开空调确实无法开车上路，用S挡则很容易在磨合期超过4000rpm，再加上顿挫感依然偶发，后面也就没再折腾了，或者说慢慢接受现实了。

此外，由于这个顿挫现象太让我介意，我多次去4S店检查，并且也试驾过他们一位销售的2.0L天籁，虽然试驾时间不长，但在我上面提到的几种容易顿挫的场景中都没有顿挫现象，所以我在想，是不是只有2.0T版本的天籁才会顿挫？

底盘悬架

天籁的悬架一直都很软，但这一代车型可能为了配合运动化外观，不会像前几代车型那样主打舒适，但如果硬得彻底，倒是没什么问题，关键是天籁的底盘给我的感觉就是不软不硬。在40km/h以内的速度行驶时，天籁的底盘偏硬，具体表现就是路面细碎振动传递得十分明显，尤其是对比我之前的第七代雅阁，细碎颠簸感相当突出。虽然不至于影响舒适性，但对比我开了几年的第七代雅阁，这滤震效果确实有差距。

然后速度起来了，比如在60km/h左右的速度过弯，车内的侧倾又相当明显，显然悬架无法给予足够的支撑力，这样的调教着实让我有些摸不着头脑。

油耗

这一代天籁的可变压缩比发动机目的就是为了省油，但由于我的用车场景大部分为市区拥堵路段（下班高峰期，3公里多的路程可以开半个小时），因此目前的平均百公里油耗，达到了15L以上，并且最高记录曾去到21L。但有一次，我开了17公里去接个朋友，拥堵路段较少，我也没有大脚踩油门，结果平均下来的百公里平均油耗为7L，这也是我目前跑出的油耗最优记录。

车机

20万左右合资品牌车型的车机表现我一直没抱什么期望，能连蓝牙播放音乐，能方向盘切歌我就基本满足了，而实际上也确实没有什么值得探究的玩法。中控屏的视频播放必须在非行驶状态下，因此我到现在没点开过，自带的音乐软件体验一般，也基本没用过，导航倒是还好，可以投射简单指引方向到HUD上面，总结起来就是基本功能有，但没什么能让人兴奋的地方。

这里我再说一下HUD，按照仪表盘的提示，HUD是可以显示短信、电话、歌词的，实际使用上，来电号码可以显示，短信试过几次无法显示，歌词从来就没见到过，无论是车机自带的音乐软件，还是蓝牙连手机，歌词都只能显示在仪表盘处。

不过最方便的功能还是日产智联，可以远程上锁/解锁，可以远程启动空调，这对于我这种上班停车点暴晒的人来说，实际意义还是比较大的。只不过，熄火无法自动翻折后视镜这点确实让人不爽，并且不会自动锁车，也不会自动关闭车窗。有次载人后车窗没关，结果来了一场倾盆大雨，后座被淋得湿漉漉一片，让我差点有冲动去加装自动关车窗功能。

写在最后

不得不说，这一代天籁设计得很年轻运动，当初打动我的除了动力性能，就是它的外观呈现了，特别是在我将它黑化之后，运动感更加突出，这颜值确实值得我点赞。不过，行驶质感确实表现一般，提速效果是杠杠的，但顿挫感和不够舒适的底盘也确实不能让我太满意，但既然选择了天籁，还是得包容它的缺点。目前，天籁的各种功能我还没试透，因为还没跑过长途，也就没什么机会体验它的自适应巡航功能，后续我也将继续更新，感兴趣的朋友不妨持续关注。