氮气可以用作燃料吗-氮气可不可以直接做燃料

日前，欧洲海事(EMSA)发布了“氨作为航运燃料的潜力”(POTENTIAL OF AMMONIA AS FUEL IN SHIPPING)的报告。本栏目将陆续刊发报告的详细内容，以期为航运脱碳带来更多有价值的参考。

✦ 3.2.7 一般假设-适用于所有HAZID研究

本报告为研讨会做了一些关键的假设。这些假设基于当前的文件，有些非常重要，但并不是“建议”。大多数假设被认为是研讨会记录中的保障措施。下面列出了最常见的关键假设。

任何特别适用于某一特定船舶类型的假设都列在其HAZID部分。

● 船舶的设计和内置符合入级和法律规定。

● 燃料的储存、准备、供应和通风将符合IMO IGF规则的要求，但与氨直接相关的要求除外(原因前文已提及)。

● 氨燃料系统将设计为在正常运行条件下不会向大气中释放氨，而在紧急情况下可能会释放。

● 所有安全阀的容量将符合IGF规则和ABS规则的要求。

● 所有通过安全阀的释放都将释放到一个单一的通风口。

● 氨燃料加注将在锚地或港口进行，使用氨燃料驳船或船舶，通过传输软管并排配置。

● 加注船将配备护舷和软管，因此船舶本身不携带此设备。

● 货物作业和加注将不会同时进行。

● 将提供一个氨捕集系统，在正常运行期间捕集和处理化学品，以方便燃料准备系统、消费品供应和回流管道的关闭、清洗等。

● 在气体停运期间，氮气将净化燃料管道。

● 加热和冷却系统有一个中间回路，以避免对船舶的冷却水造成任何污染。

● 中间的加热/冷却回路将使用水/乙二醇介质。

● 在大多数情况下，燃料系统将有一个液体供应和蒸汽回流管道。