零跑c11推荐买增程还是纯电;零跑c11选配

近日，奇瑞新能源在芜湖工厂举行了奇瑞eQ7首台量产车的下线仪式，并在当日发布了中国首个铝基轻量化平台，奇瑞eQ7则是基于铝基轻量化平台打造的一款中型SUV，价格定位为15万级别，该车预计会在今年8月份上市。

基于铝基轻量化平台打造的eQ7拥有更轻的车身，且更具防腐性、更具韧性，很大可能将会是15-20万级别SUV市场上一员新猛将，与零跑C11、深蓝S7等同级别车型展开竞争

零跑C11在目前市场上的表现，大家有目共睹，零跑自己更是在官方平台上以“B级新势力SUV NO.1”自居。据零跑官方信息显示，零跑6月交付13209台，同环比均实现增长，其中C11车系交付8900+，占了总体销量的67.4%。

相对于奇瑞eQ7只有纯电版而言，零跑C11具有纯电和增程两种动力方案可选，就这一点而言，能为消费者带来更多的选择。毕竟在目前的市场上，增程式电车依旧有自身的实力所在，单从理想的大卖就能略见一二。

奇瑞eQ7具体的价格区间目前还无法确定，但在官方下线仪式上有明确表示其价格在15万级别，而零跑C11 2023款纯电版价格在15.58万-21.98万之间，且两款车型的定位都是中型SUV。

下面咱们以奇瑞eQ7 15万级别为基准，对标选择零跑C11 2023款600舒享版为对比对象来进行分析，看看同为纯电版本，且差不多价位的两辆车，到底哪辆才是你的菜？

就目前来讲，奇瑞eQ7的相关数据还没有完全公开，上述表格仅展示部分参数对比。

从上述表格来看，零跑C11拥有更长的车身和轴距，在车内纵向空间上，C11略胜一筹，相对应的，前后排就坐也会更加舒适。

当然，车身的舒适性，也不是单单前后排空间说了算，座椅本身的舒适性也很重要，在这一点上，零跑C11则比不上，尽管两者副驾都有通风、加热、按摩的功能。

奇瑞eQ7不仅在拥抱铝基时代上看齐蔚来ES6，而且在副驾舒适性上，也直接看齐新势力，配备了“女主人专属副驾”，具有电动腿托、长滑行行程、背部8点按摩、BOSS按键等功能，能够给副驾提供主驾同等的座椅体验。

在动力上，两款车使用的都是磷酸铁锂电池，零跑C11拥有200kW的总功率和272Ps的总马力，而奇瑞eQ7相对应的为155kW和211Ps，从这里来看，似乎在动力这块，奇瑞eQ7有些许逊色。

但实际上，奇瑞eQ7得益于铝材质的使用，拥有更轻的车身，整备质量为1850kg，比零跑C11轻了185kg，所以拥有了快出了零跑C11 10公里的时速和多于零跑C11 10公里的续航。

在相同的电量情况下，更轻的车身使得奇瑞eQ7能跑的更远。

从奇瑞eQ7下线仪式中获知，该车配备了L2+级别智能驾驶，而零跑C11则是L2级别智能驾驶，从纸面上来说，奇瑞eQ7的探测范围将会更广、精密度也更高、能在高速上实现更高阶的交互式变道，整体智驾体验还需要体验实车。

（*上为奇瑞eQ7屏幕配置，下为零跑C11屏幕配置）

但奇瑞eQ7也忽视了当下大家对车载娱乐的追求，零跑C11配备了12.8英寸中控屏和10.25英寸副驾驶娱乐屏，而奇瑞配备的是24.6英寸的双联屏，“女主人专属副驾”是有了，要是再搭配上副驾专属娱乐屏就更完美了，在更高配置车型中是否有副驾专属娱乐屏这个信息，目前还不得而知，等待奇瑞进一步释放更多信息。

上面咱们也提到过，零跑C11有纯电和增程两种方案供选，因此相比于奇瑞eQ7，在目前的市场需求中具有一定的优势所在。

而增程式电车和纯电式电车到底哪个更好，这个问题也是大家一直一以来的争论点所在。

说增程式是“脱裤子放屁”可以说是李想最不能忍的评价了，李想也曾在公开场合暴口回怼看不上增程技术的技术专家们，称他们只顾研究技术路线，完全不关心用户，是在“胡说八道”。

而理想作为增程式电车的代表，其销量在新能源车市场上一路向好，在新势力中也一直处于TOP1，其6月销量为3.25万辆，在中国市场豪华品牌销量中也位居第五。

此外，零跑汽车在入局增程市场后也得到了不错的回应，在零跑于4月上市增程版C11之前，零跑的销量并不起眼，但在此之后，零跑5月销量达1.2万辆，6月销量继续走高，为1.3万辆，而在这两个月的销量成绩中，增程式C11表现出了自身的魄力，分别占比C11总销量的52%和37.5%。就此来看，尽管增程式C11并没有实现主导销量的作用，但是也不可否认其带来的“神助攻”。

除此之外，哪吒、创维、深蓝等也曾纷纷入局增程市场，并得到了不错的市场反馈。

从理想的销量成绩中可以看出，增程式技术不仅得到了市场的认可，而且在豪华车市场上也赢得了一席之地。零跑、哪吒、创维和深蓝的入局更是佐证了这一点。

在“蔚小理”三家中，蔚来和小鹏仍坚持纯电战略，何小鹏也曾称放弃增程是做出的一个“非常痛苦的选择”，蔚来和小鹏在这其中“取舍”也在向大家传达一个行业共识：“纯电是终局，增程是过渡”。

从上面的一系列对比分析来看，奇瑞eQ7的前后排乘坐空间稍逊色于零跑C11，但是在副驾座椅舒适性上优于零跑C11，且铝材质的使用也让其拥有更高的时速和续航。而增程式车型让零跑C11有了更多可选择性，能够成为相对短时间内的销量助推手，但从长远来看，增程式是否能继续成为零跑C11的销量助攻点还得画上个问号。

当然，在副驾娱乐功能上，和奇瑞eQ7相比，零跑C11是绝对的赢家。

而对两款车的具体选择，最终还是体现在消费者个人的消费取舍上，奇瑞eQ7和零跑C11后续的销量就是最好的解答，这两款车型在销量上的表现也将会在一定程度上为大家解答“纯电好还是增程好”这个问题做参考。