发动机温度100℃正常吗,发动机温度h
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开欧系车的朋友且有经常地板油、暴力驾驶习惯，或车辆经常处于大负荷状态的朋友需要明白这个高温高剪切HTHS值，弄不对，很容易让发动机产生异常磨损以及烧机油。
前面我们讲到目前机油上标注的高温粘度是按SAE标准标注的100度时的机油粘度，大部分发动机设计的油底壳中机油的温度在90-100度。因为机油是靠发动机的冷却液降温的，冷却液的温度就决定了油底壳机油的基础工作温度。
但发动机的曲轴颈、活塞连杆大小头轴承等主要部位的工作温度是150度，活塞与缸筒等一些部位的温度更是高达两百多度。所以，相对于100℃的运动粘度，150度情况下机油的粘度更具有实际意义。
同时，欧系车为了提升发动机性能又普遍采用了110-120度水温的发动机。那对这个更高温度的粘度就有要求了，否则会带来更大的磨损和更多的机油消耗。
- 什么是HTHS高温高剪切
先说一下专业解释，HTHS英文全称是High Temperature High Shear的字头，意思是“高温高剪切”（HTHS Viscosity @150°）， 描述了在150°C和10⁶ s-¹ 高剪切速率下测得的动态粘度，国际单位是毫帕秒（mPas）。
粘度越高形成的油膜越厚，油膜强度也就越高。所以，最容易理解的方式就是把它理解为150度时油膜的厚度或强度，那自然这个数值越大对发动机抗磨损越有利。
- 为什么欧系车非常强调HTHS值
通常欧系车（德系车）对HTHS要求高于美亚系车，德系一般要求机油HTHS大于3.5，美系、英系、法系一般要求HTHS大于3.2，而日韩系对HTHS基本要求在2.9左右。
为什么欧系车要求对HTHS更高呢？主要有以下三点原因：
- 德系的高功率发动机热机工作温度高于当前普遍的90-100度，随着温度升高，机油的粘度在下降，也就是油膜的强度也在下降。
- 更能承受暴力驾驶，德系发动机更多的考虑大负荷工作情况。德系车本来就高温，再加上大负荷，需要油膜有足够的强度。也就是需要更高的HTHS值才能更好的保护发动机。
- 降低机油消耗。高功率发动机活塞与气缸之间因压力更大，也会更容易把油膜挤破，从而造成机油消耗过大。
- HTHS高温高剪切3.5的值是怎么来的
这个HTTS值3.5的要求最早是大众根据自己发动机的特点提出来的，当时只有50粘度的机油能够做到。鉴于大众的江湖地位，机油厂家不得不认真对待。后来成功的让40粘度的机油达到了HTHS值3.5，现在一些厂家可以让30粘度机油做到HTHS值3.5。
理论上，机油拥有较低的100度运动粘度同时（省油）又能有高的HTHS值最为理想，但鱼和熊掌不可兼得，一个客观现实就是，HTHS的运动粘度与100度运动粘度的线性关系比较明显，在低运动粘度机油中很难找到HTHS动力粘度很高的机油款型。
- 为什么日韩车系不强调高的HTHS值
实验室的数据表明，在稳定负荷情况下，HTHS低于2.4时，会产生机械部件的直接摩擦，大于2.6之后的无论数值多高都几乎没有磨损，因为2.6之后都已经是油膜液体润滑了。但这有个前提条件，就是在发动机工作时的水温100度下的情况，并且强调一下是在稳定负荷。
日韩车系要求的HTHS值2.9，相对比2.6已经有了安全冗余。但如果你让它发动机水温提升到欧系车的120度试试，随着温度升高这个值会下降，那时2.9的HTHS值显然也不够用了。
- 欧系车你选的机油HTHS值不够会有什么问题
欧系车为了HTHS指更高，就不得以采用40粘度的机油，在设计发动机时的配合间隙就得大，以保证机油在摩擦副之间的流动性。如果谁能发明并独家生产20粘度但HTHS值4.0以上，那肯定会成为全球十大富翁。
并不是所有的40粘度机油HTHS值都能达到3.5。如果你用到了HTHS值没达到德系车要求的3.5，就会出现高温时粘度过稀，相对于其设计的活塞和缸筒较大的配合间隙，就会让你的车发生机油消耗过大以及磨损加大。
只有少数30及40粘度的机油HTHS值做到了3.5，比如35个制造商中只有11个在其官方网站上公布了此参数，而且款型占比不到全部在售的500多款的两成。为什么有些品牌不公布HTHS值呢？大家自行脑补。所以，德系车用油不是选对了SAE粘度及API等级就完了，必须还要选择HTHS值3.5以上的，否则烧机油现象就会很明显。
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- 结束语
随着科技进步，这个HTHS值现在已经能做到4以上了，如日本明治PROFIX普乐飞斯全合成5w40欧版机油，HTHS高达4.02，试验证明它确实能有效较少欧系车的机油消耗。
那这个怎么选呢？你会发现包装上根本找不到标注这个HTHS值。这就不得不提到机油的ACEA欧洲标准了，这个标准的标注可以让你分辨出HTHS值。ACEA欧洲标准更全面更严格，那下期我们就认识一下它，它只用几个字母就表达了HTHS值。
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