思域的颜值让人印象深刻-思域很帅

在国内轿车市场中，有一款A级轿车堪称是标杆，无数同级产品希望借助它的知名度提升自己的热度，因此它动不动就被其它车“虐的体无完肤”，但是很奇怪的是它却始终屹立于潮头，始终是无数年轻人隔着橱窗深度渴望的梦想，它就是思域。

四十七年的历史 从一到十的升级

从1972年至今，47年的时间里，思域已经经历了十代车型的更替升级。今年的5月份，第十代思域的小改车型在西安迎来上市，尽管是小改，但是却仍然吸引了很多人的目光，而时隔5个月的时间，小编也终于有机会近距离与它接触，了解它的性能与变化。

在了解十代小改思域之前，我们或许可以先了解下它在如此受欢迎的原因。有的人，天生就比其它人的起点高，思域同属于这样角色。1972年搭载CVCC发动机的第一代思域诞生，说它起点高的原因在于1974年它成为全球第一款通过美国当时最严格“马斯基法”环保法案的车型，这也是它全球闻名的开始。

随后几代的思域车型则更是一代比一代更有竞争力，第二代开始逐步进入全球市场，第三代注重乘用空间，第四代注重性能，Honda的VTEC技术已经运用在其身上，此后VTEC is best被广为流传，第五代以百公里油耗3.28L的成绩环绕英国一周并且获得吉尼斯纪录，油耗表现极其出色，第六代改款的同时还衍生出更高性能车型TYPE-R，被称为“思域王”的真正性能钢炮，第七代思域不仅在安全级别上达到了世界最高标准，同时还是搭载了IMA混合动力系统的全球首款量产车型，从第八代开始，思域正式由东风本田引进国内生产，第九代车型则兼顾舒适与燃油经济性，第十代思域则首次搭载了本田的“地球梦”发动机，再次成为经久不衰的购车对象。

看完思域十代车型的发展演变后不难发现，成功是有原因的，每次换代都有针对性的提升，正是这种不断的进步与积累，才使得它今天在市场上有极高的话语权。

“巅峰”时的小改 以小变应万变

谈古论今，说完以前再回到现在，思域的热度未减是因为辉煌还在延续，十代思域在小改后，同样给了我们新的感受。

从外观来说，很多人印象深刻的可能只是它中置排气管变得异常的突出显眼，其它的便没有更多的改变了。而实际上，对于越来越年轻的消费者而言，十代思域的颜值已是巅峰了，家族式前脸的设计，层次分明，加上宽扁的设计和低趴的车身姿态，整车的运动和战斗气息十分的浓郁，狭长的前大灯造型更是为其平添了几分犀利感。

车身侧面的线条非常的苍劲有力，线条感极好，如是经常健美的人，身型的漂亮度可以用“穿衣显瘦，脱衣有肉”来形容，而溜背的造型更是这是这一代思域的又一精华所在，整个弧度和比例相当的具有美感。车尾“C”字型尾灯很有辨识度，层次也分明，线条锐利，当然不可不说的还是那如USB一般的中置排气管，它则是这一代思域小改的标志。

如果说这一次小改的思域外观没有突出的改变，那么内饰则几乎没有变化，“T”字型的布局，质感上并不差，用料有一定的水准，软性材质的运用并不少，为了突出层次感，还有金属装饰板的镶嵌。车内的布局不会有很科技的感受，但是能给人实用和运动的气息，这也正好符合它的定位所在。

“硬”是本性 舒适同样兼顾

作为一款运动型家轿，除外观有这种气场之外当然还需要有运动的内涵，这种内涵是一进到车内就能有明显感受的，甚至是在开门时就能感受到，很强的机械感，座椅的填充也以偏硬为主，这种“硬”包括方向盘的握感和转向在内。总之，它所传递的信息就是它调教的取向就是硬气、运动。

当然，尽管运动，但是基本的舒适性是没有问题的，车身尺寸长宽高分别为4658*1800*1416毫米，轴距为2700毫米，空间表现在同级中处于中上游水平，以小编175厘米的身高和80公斤的体重来说，无论是驾驶还是乘坐都能找到很舒适的坐姿，较硬的座椅填充也使得其对身体的支撑性表现的更加到位，真皮的座椅在触感上也表现的很突出。

此次试驾的为小改后的1.5T顶配车型，因此在配置上的表现是有一定竞争力的，除前门无钥匙进入和一键启动、LED远近光灯、自动大灯、手机互联映射、GPS在线导航、7英寸触控液晶屏，倒车影像加盲区监测、自动空调加分区空调等舒适性的配置外，在智能安全驾驶辅助方面的表现同样突出，车道偏离、车道保持、全速自适应巡航等功能也能在它身上找到，这不仅有助于驾车安全，同时一定程度上能缓解驾驶员长时间高速行驶时的疲倦。

当然，在这个价位中如果一定要比配置的话，与国产同级相比是没有很大竞争力的，但是思域的定位和追求都不在此，所以追求这些的人也不会选择思域。

有趣的灵魂 “地球梦”带来的激情

一辆车运动的精髓应该在于发动机的动力，传动系统的匹配程度以及底盘的调校，这三个部分也是所有车的精神和灵魂所在，思域在这三个方面的表现是符合设定预期的。

首先该车搭载的1.5T涡轮增压发动机来自本田的“地球梦”系列，本田的“地球梦”实际上是包括可变气门升程、可变气门正时、缸内直喷、双凸轮轴等多种技术的一个体系，这些技术可使发动机拥有更高的燃效、更快的响应速度以及提高发动机的功率。

以此次试驾车型的发动机来说，最大马力177匹，最大扭矩220牛·米，在当前来看，同排量中这样账面参数的发动机还是比较少见的，配合上经过优化后的CVT变速箱后，整辆车在动力系统方面的表现是相当突出的。

动态行驶起来后，最大的感受是油门的调教非常的灵敏，很跟脚，这种油门的响应速度能非常好的调动一个人的驾驶欲望，作为一个开车相当“佛系”的人，在开上思域后毫不做作的说，只要是在停止线最前的一辆，起步一定是第一个出去的。它本身的性能会自然而然的给你一种“挑逗”的驾驶习惯，会使你情不自禁的在心里形成一种“有本事和我比起步啊，和我比加速啊”的感受，因此，很多时候，思域车主一定要注意收敛住这种情绪，实力不能随时随地展示。

关于油耗方面的表现，表显是比较高的，达百公里10升出头，但是真实的情况比表显要乐观很多。小编从油表亮灯警报后开始加油，加满280元出头，油表显示可续航力城380多公里，而在小编开了近150多公里后，油表指针变化细微到难以发现，显示续航里程仍有340公里之多。因此，只能说思域的平均油耗的计算显示方法不如一些国产车聪明。

底盘的表现对我来说是恰如其分的好，前麦弗逊后多连杆的双独立悬挂，该悬挂组合应该是当前最为主流的悬挂结构，能在舒适性和运动性方面做到最好的平衡。此次所试驾的思域底盘表现则正好属于这个范围内，较高速度过减速带时没有生硬的颠簸，低速过小排水渠时没有明显的左右晃动，悬挂行程不长不短，连续细碎路面的颠簸整车仍然能很紧凑，车身不会有松散的感受，这些都是思域表现突出的地方。

以车主的身份而言，它或许是“完美的”，但是以一个体验者的身份来说，它有进步的空间。一是发动机的声音可以抑制的更好，怠速时的噪音对有强迫症的人而言是折扣项，急加速时，发动机舱传来的声音有些糙，不是很迷人的浑厚，或者你直接抑制这种声音，如果要营造运动感，那么发动机的声浪应该要做到让人激情澎湃；其次是发动机在某些情况下的抖动会较为明显，而小编同事则表示这是鸡蛋里挑骨头，在他看来完全能接受，在合理的范围；再有就是发动机的启停功能，这是为节油而出现的一个技术，但是很多人对此并印象并不好，思域在此功能上的表现同样有待加强，当自动启停功能启动后整车的空调便几乎处于“瘫痪状态”方向盘也被锁死，当然，这个问题或许只能在配合上轻混系统后才能有效解决。

小编总结

从一到十，思域走了47年，至今产品力愈发强盛，同时还有几千万的用户积累，说它是本田家族的代表车型应该是没有人有异议的。在国内市场，对于东风本田而言，它也是“忠臣良将”。小改后尽管没有十分突出的不同，但是就那一抹闪列黄或许能使它成为新的经典。