别克昂科拉1.0t,别克昂科拉1.0T用多少机油

3月份的这波降价热潮中，除了东风的系列车型外，上汽通用旗下的车型降价幅度也很大，特别是上市一两年的车型，降价幅度直逼东风系。今天我们要说的这款车昂科拉，门槛直接从12万降到了8万左右，性价比也得到了进一步提升。

对于别克昂科拉，大家记忆最深的应该就是那句“年轻就要SUV”的广告词了。当年别克昂科拉就是瞄准了年轻的小型SUV市场，凭借略显时尚、运动的颜值，成为了当时炙手可热的车型。如今虽然销量下滑，但产品力还算不错。

外观设计方面，诚然现款别克已经多年没换代，但得益于新车在2020款车型时就使用了别克2.0设计语言，用展翼式中网营造出了一丝年轻感，因此看到这款上市于2021年的车型时，你不会觉得它很老旧。

飞翼式镀铬饰条连接着左右两侧的车灯组，倒L型日间行车灯和远近光灯组融合在一起，点亮后，具有不错的提示效果。前包围处覆盖了大量黑色饰板，并在上面增加了亮黑色饰条，使前脸看起来稳重了不少。

侧面看，别克昂科拉的车身十分小巧紧凑，4295mm长的车身和2579mm的轴距，在两三年前还是比较具有竞争优势的。不过现在国产车已经要“卷”上天了，很多小型SUV的车身尺寸都增加到了4500mm以上，别克昂科拉在这些国产车面前，就不具备太大的空间优势了。

车尾的设计和车头的造型相呼应，底部也覆盖了大面积黑色饰板，看上去很敦厚。车顶向后延伸出的大面积扰流板以及车顶上的鲨鱼鳍天线，为这辆敦厚的小车增加了一丝运动感。

中控的造型是“老式别克”的风格，中控操作台整体都偏向驾驶员一侧，体现出了以驾驶员为核心的设计理念。车内运用了大量塑料材质，给人的感觉比较廉价，想要豪华感，就只有332T的豪华型能提供了，它的方向盘、中控台等部分使用了大量皮革材料，看着就更高端。

8英寸的悬浮式液晶屏和和新款别克汽车上的悬浮式双联屏存在一定的差距，好在屏幕的功能比较齐全，全系都支持苹果Car Play和百度Car Life手机互联映射，语音控制功能反应也比较迅速。前排的充电接口很全面，除了USB接口外还配备了AUX、SD接口。

功能配置方面，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及主动刹车功能只有332T车型具备，15T自动舒适型和332T豪华型还搭载了并线辅助系统。三四年前，这个功能在小型SUV上还不算普遍，别克昂科拉也算是具有领先水平。现在随着车载辅助系统不断升级，并线辅助功能基本已经成为了标准化配置。

现款昂科拉上市时恰逢国六标准刚刚实施，各家车企为了迎合排放标准的要求，纷纷降低了发动机排量，上别克汽车则直接为旗下车型换上了三缸发动机。

别克昂科拉四款车型全部都配备的是三缸发动机，1.0T+6挡手自一体变速箱最大功率125马力，1.3T+CVT变速箱最大功率165马力。相比部分自然吸气发动机车型，别克昂科拉的账面参数还是比较能拿得出手的，甚至不逊色于一些小排量涡轮增压四缸发动机。

1.3T发动机和CVT变速箱的组合动力表现比较平顺，无论是中低速跟车还是高速行驶，别克昂科拉的油门都很跟脚。而且在城市低速行车状态下，CVT变速箱也没有任何顿挫。对于一台日常家用汽车而言，这样的表现是比较让人满意的。

而且三缸发动机的油耗比较低，行驶100公里油耗5.6升。按照现在92号汽油的价格来算，平均1公里油耗也不过4毛钱。但三缸发动机的问题大家也都知道，怠速状态下能够感觉到方向盘有些许抖动，只是这种抖动感不像以前的三缸发动机那么明显而已。

虽然别克昂科拉已经上市两三年了，按照服装行业的说法，已经属于“过时款”了。但是通过对昂科拉的分析我们可以看到，它的各方面实力是比较均衡的，燃油经济性也比较高，最主要的是现在这款车终端优惠比较高，这个性价比在合资车当中也具备一定的优势。

唯一的不足在于，它全系都使用了三缸发动机，而国人对于三缸发动机又比较排斥。如果不在意这个问题，只是在意油耗的话，或许能接受。