附近汽车搭电收费30元(附近汽车搭电收费30元个人电话)
“滴滴滴滴……”下午3点多，司机李波的闹钟响了。为了不错过出发时间，他特意买了它。
5月初，李波在上海开始运营网约车服务。他在车里住了两个月，每天睡眠时间不到7小时。为了赚到足够的钱，他在路上花了大约15个小时。
为了不错过出发时间，李波买了一个闹钟。照片由受访者提供
疫情发生后，在线骑马服务快速增长。交通运输部的数据显示，今年1月至6月期间，共发放了约70万张新的在线驾驶执照。今年5月，海南三亚发布网上汽车召回市场饱和预警，暂停网上发放营业执照和运输凭证。广东珠海、山东济南、四川遂宁等城市也发布饱和预警。
司机人听令越来越难，这不是一场随时可以停止的游戏。在平台、租赁公司和公司组成的链条中，他们处于末端。他们需要增加工作时间和强度来支付运营成本。也有一些公司带着债务进入该行业，几乎没有其他选择。
订单分配就像一只看不见的手。即使是最有经验的司机也很难弄清楚算法的秘密，但有一点是肯定的：你跑得越多，你的分数就会越高，你就能收到好的订单。利润降低，挤兑增多，安全风险也随之增加。在“滚滚”的车流中，司机夫妇就像被困的动物在战斗。
公开信息显示，7月以来，交通运输部及至少7个城市的相关工会已与网约车平台进行约谈，要求规范竞争、淘汰不合格车辆、保护从业者合法权益。交通运输部8月24日发布的新闻稿称，截至7月底，所有主要网约车和货运平台均已宣布降低佣金比例或会员费上限。
网约车呼唤“红海”
后备箱里，李波准备了毯子、茶叶和洗漱用品。他想得很快，很快就想通了“居无定所”的秘诀：有的工地有卫生间，他每隔两三天就去那里抽一包烟；有的工地有卫生间，他每隔两三天就去那里抽一包烟；五六月上海气温高，他打开了雨刷器。 、干薄短袖。
李波认为自己是网上抨击司机的“典型”。他在江苏从事销售已经有七八年了。 2019年底，他投资了两家实体店。然而，疫情赶上，他去年损失了170万元。为了还债，他于今年5月初进入网约车行业。
31岁的新司机邱天一“恍惚”地进入了这个行业。来自湖北。他在上海呆了十几年，在一家工厂工作。今年之前，他辞去了工作，经朋友介绍给他认识了一家租赁公司的销售人员。卖家给他发了其他日收入1000多元的司机的截图。 “我给了你诱惑，所以我加入了。邱天一说道。
网约车市场已经是一片红海。6月，上海市人大代表、大众交通集团董事长杨国平在接受媒体采访时表示，上海旅游出租车和网约车总数超过11万辆，比上海市全市还多出租车法规年底 14.五岁儿童。预计车辆数量为 88,000 辆。上海市道路运输管理局还发布通知，自2023年7月22日零时起暂停受理出租汽车在线车辆运力核查服务。
刚开始，邱天一信心十足，给自己定了一个小目标，每天为自己扭亏800元。第一天，他没有任何经验，只收到四五百块钱。半个多月后，他熟悉了站台和道路。他每天可以接到20到30个订单，收入600到700元。正如屏幕截图所示，他发现实现“千”营业额太困难了。除非你有能力每天开车十五或六个小时。
这只是扣除成本之前的销售额。邱天一租了一辆混合动力车5500元，每个月的油费就3000多元。为了省钱，他住在郊区自建的房子里。每月租金几百块，他有一个院子，可以免费停车。不算伙食费，他一个月能挣八九千左右。
老司机们已经达成共识，这行生意越来越难赚钱了。司机曹小宝在上海开车已经快两年了。他先租了一辆车半年，然后又买了一辆二手车。他记得2021年，在上一份订单完成之前又收到了另一份订单。一天下来，他连上厕所、吃饭的时间都没有。现在他们要等十几二十分钟才能收到订单。
小城镇的机会较少。去年6月，38岁的刘利江在家乡贵州用自己的车开着网约车。他记得一开始他每个月能挣一万多块钱，但到了年底，他连九千块钱都挣不到。有时他会停在路边吃完一轮“鸡”，三十分钟左右，订单还是没有来。
今年5月，他决定来上海碰碰运气。当天下午，一下飞机，他就租了一辆车，签了三个月的合同。他既兴奋又紧张。车出来那天，花了300多元。 “在我看来，订单太多了，”他回忆道。
“滚”司机
司机不得不“结束”。
刘丽江每天六七点下车，晚上12点后取车。刘立江经常收到平台的提醒，称他被迫下线。有时计费时间达到4小时，他就得下线休息20分钟；有时总计费时间达到4小时。 10点需要提车，6小时后可以继续订单。当时，他的实际驾驶时间经常超过15个小时。
刘丽江的车开得很平稳，即使是在晚高峰拥挤的市中心，也很少突然刹车。但一天结束时，他的肩膀疼痛，双腿僵硬。他买了筋膜枪，受不了就打肌肉。6月初，作为紧急联系人的爱人收到平台短信：5月29日至6月4日，XXX的工作时间远高于司机的95%，请每天保持7至8小时。充足的休息时间。
经过半个月的奔波，刘丽江终于决定休息一天。但那天他八点钟就醒了，再也睡不着了。直到中午，他才忍不住下了车。
去年6月，刘利江辞去体制内工作，工程项目亏本，月薪4000元还不足以支撑数十万外债。 “如果我不出去，我感觉我就少了一个亿。”他笑着说道。
当天，刘利江的打车APP上线时间为8.7小时，营业额才400多元。
李波认为，网约车的收入与时间投入成正比。在抵达上海之前，他在南京试驾了三个月，每天开车13到15个小时，以确保自己能坚持下去——年底前他还得还清10万元的贷款。
即使经过压力测试，现场仍会出现紧急情况。到达上海不到两天，李波就被罚款了。那天，他在酒店门口停车接乘客，却没有注意到黄线。结果，他被扣1分，并罚款300元。这意味着他那天的工作毫无意义。
李波最近在主持直播，有人问他在线打电话好不好？他回答说：“只要有其他产业或者有稳定收入，就不要尝试网约车。”
一位司机表示，他晚上在高架桥上看到“丰田、荣威、别克”有轨电车，而且基本上都是一起开的。当确实没有订单时，司机可以选择只接受特别优惠或固定价格。
记者在某平台获得特快列车收费明细显示，19.36元的订单，没有乘客折扣，司机赚了13.8元，平台佣金比例为28.7%；下一张原金额为55.35元的订单，司机赚了13.8元，而第二张原金额为55.35元的订单则归乘客所有。 20元优惠后，乘客支付35.35元，司机收入34.2元，平台抽取3.3%的佣金。司机的收入只有原来订单金额的60%左右。
在司机的微信群里，曾有人转发过一条帖子，要求关闭特价功能。 600多字的信息在同一天向同一群发出了四次，但反响甚微。司机后来说：“我们谁都不讨厌特别优惠，但有时却没有办法生存。”
曹小宝也得接受特殊订单。去年，他慢跑13、4个小时就能赚800多元。现在，要达到同样的量，他必须多跑一个多小时。以前，他每周都会和朋友一起去烧烤店吃串。他现在限制了外出就餐的次数。当他回到家时，喝一瓶啤酒，点一份炸鸡或烤串，是他一天中最轻松的时刻。
在上海宝山区的一个充电站，曹小宝和另外两名司机共用一个房间。总房间不足十平方米。搭好两个铺位后，中间只能站一个人。租金为每人。每个月300多元。
曹安公路附近的充电站有一家食堂，司机夫妇在那里吃午夜午餐。澎湃新闻记者 何佩云 摄
两个室友更加卖力，曹小宝几乎没看到他们。
室友狄哥今年49岁，江苏人。自2018年以来，他一直在上海驾驶跑车，度过了许多令司机羡慕的美好时刻。
当时，补贴和激励主导了平台竞争。狄哥记得，有时光是奖励，一天下来就可以达到五六百块钱。现在情况不同了。 2023年6月，迪戈跑车十余天共获得491元奖励。
他是最冷酷无情的司机。五年前，他每天跑步十五六个小时。随着年龄的增长，他再也不能做自己想做的事了：大腿时不时地酸痛，腰部也伸不直。前几天他没有好好休息，第二天早高峰两次差点撞到车尾。
他最近决定做出一个小小的妥协：他会在驾驶时将座椅多调整几个角度，并时不时地改变位置。
“对抗”系统
“兄弟们到了发成绩单的时间了……我们的目标是每天突破千块钱，好好想想今天你在哪里浪费了时间，为什么没有拿到钱。”每天晚上 11 点，30 岁的吴仪就会出现在网上叫车群中。他从事赛车工作约5年，是一位知名的直播博主。
司机很高兴将他的自来水送到该团体。经常回复吴仪的司机表示，跑车很无聊，可以给他多一点动力。
当群里的对话几乎没完没了的时候，“质量秩序”是聊天中出现频率很高的一个词。司机被分配了好的订单，并将其发送到小组中分享。当他们遇到有底价的“大单”时，他们忍不住抱怨起来。每个人都想知道别人是如何拿到“大单”的。
吴仪是集团里的“大佬”。他喜欢上夜班，单价高，不堵车，对城市的生物钟了如指掌。 “一两点（凌晨）吃点宵夜，KTV两三点下班，四五点还有人赶飞机、火车。此时此刻，学生们已经开始上学了。”
从5月15日到6月11日的四个星期内，吴仪的成交额总计达到3万多元。 6月9日，他的单日成交额甚至达到了1647元，是很多司机成交额的两倍。
“提高”法案和“对抗”体制是他与新司机分享的秘诀。在吴毅看来，平台的订单派送系统是“智能”的大数据。司机必须避免给这个系统贴上标签，比如不提醒他繁琐的驾驶；如果你想天天跑步，就告诉系统这个账号是全职司机；小心乘客不要抱怨你。
网络叫车平台公布的规则可以印证吴仪的经历：司机通常是有分数的。有些平台称之为“口碑”，有些平台称之为“服务评分”。这个分数的背后是一个全面的评分系统。
司机普遍认为，账户评分越高，发送的可能性就越大，订单的质量也越高。对于新司机来说，提升账号等级就像在游戏中升级和打怪一样。在在线骑行平台上，司机被分为从青铜到钻石的五个级别。要达到最高等级，需要有18000点的成长值和90点的服务分数（基础分数60点）。然而，每月的增长值重置为零，这意味着一旦司机停止开车或减少开车，下个月的账户水平就会下降。
市场上还流传着一些“攻略”。比如，从吴仪的角度来看，“不要一天去机场好几次，否则就拿不到订单”。这很难验证，司机只是在算法的黑匣子里摸索。
吴仪明白，最可靠的秘诀也是最简单的道理：时间和付出占90%，其次是经验，最后是一点运气。
新司机对这个体系感到沮丧。新人第一个月，邱天一总是接到要价的订单。他饶有兴趣地研究着平台的规则。第二个月，他的服务分数提升了十多分，还接到了几笔远程订单。
但渐渐地，他感觉一切都在掌控之中了。司机通常使用平台热图来识别订单分布。进入该区域的乘客越多，颜色越红。邱天翼发现，有时自己所在的区域是红色的，但系统并没有给他发送指令。 “系统给你命令，你可以跑多远就跑多远。他感到茫然。
邱天一意识到，开跑车和在工厂工作没有本质区别。 “（基本上）每小时营业额50元，要十几个小时才能达到（营业额）标准。”
最终让他望而却步的，是一些难以言说的委屈。有一次，一名乘客投诉绕行，他的账号被封了三天。但实际上，旅行者所在的酒店入口是一条单行道，他们必须绕过前面的路口。邱天一曾三次在平台上申诉，但均未果。
被“束缚”的自由
上海的许多在线通话服务都由司机在其他地方控制。他们可以通过向租赁公司租赁或购买合规运营车辆并签订合同来加入司机的军队。
除了看似门槛低、就业灵活之外，司机处于利益链的最底层。中国人民大学劳动人事学院博士生赵雷发现，网约车平台、租赁公司、网约车召回公司形成了责任共担、成本共担的利益链。在“合规汽车”周围行驶。
《被“车”捆绑的自由——T市W网约车平台劳动控制研究》在帖子中指出，网约车平台并不直接与网约车公司建立合作关系，而是与租赁公司合作，与租赁公司分担购车成本、风险等；租赁公司销售汽车并收取管理费等利润也愿意“承担”平台的成本和责任。租赁公司最终将车款、商业交通保险、管理费等费用捆绑到车价中，向司机开具账单。
2020年赵雷在野外工作时，司机曾计算过与她一起开车的费用。 “每月还贷3500元，加上电费、维修费、保险费等费用，每个月的费用在5000元左右。”她认为，司机在网上汽车登记业务中产生的运营成本正在推动她的工作进程。司机必须不断延长工作时间、加大工作强度，而他们所承受的成本也加大了离职的门槛。
长时间驾驶存在安全隐患。据报道，2022年深夜，杭州一名网约车司机在连续行驶5个小时后，高速冲撞在公交站台、公交站牌、绿化带等车的市民，造成1人死亡。 2023年，40岁的北京网络经纪人陈某某被发现在驾驶座上猝死。 3月11日至4月3日，陈某某连续24天开车，平均每天行驶时间10小时，平台在线最长一天为20.8小时。
司机夫妇在接受澎湃新闻采访时表示，为了提神，他们会趁着咖啡店活动的机会，一次买两杯美餐放在车上。还有司机一直持有的风油精，红牛对于喜欢开夜车的司机来说是必不可少的饮料。司机一位表示，困了的时候就抽一支烟缓解疲劳，累的时候一天抽一包。
他们实在受不了了，找了个停车位，调整好驾驶座，睡了一会儿。但在市中心停车位并不容易。曹小宝的违法记录大多是“违章停车”。他习惯中午订单少的时候把车停在路边休息。有时他醒来会发现窗户上贴着一张纸条。不过，他也遇到了很多好心“敲窗”叫他起床。
“他们在劳动过程之前就被资本‘俘获’，被紧紧束缚在‘合规车’上，不得不‘自我剥削’来获取利润。”赵雷在上述文章中写道。
还有一些难以避免的看不见的“空洞”。 2021年，老司机迭戈用5万的租购首付购买了一辆汽油车。后来他身体出现问题，需要休息一段时间。由于没有钱支付每月的分期付款，租赁公司就把车拿走了。当时，他损失了近20万元。
2022年中，他不得不再次借车。他交了押金和租金共计17500元，但开回来时发现车无法充电，只好将车送回公司修理。几天后，该公司失去了联系。
迭戈报了警。他回忆说，警方称这是合同纠纷，建议他去法院起诉。律师费花了几千，但最终迭戈没有去。
事实上，上海警方曾将类似汽车租赁纠纷定性为新型诈骗，包括虚假广告引诱司机接受采访、设置陷阱签订合同、故意毁约扣押押金等。
毕竟迭戈已经是一个中年男人了，根本停不下来。后来，他借了几千元，租了一辆新车。
2023年6月下旬的一天晚上，午夜过后，曹安公路附近的充电站挤满了汽车，有的汽车正在排队等待免费充电桩。帝哥经常来这里。他说，这是上海为数不多的不收费停车的地方之一。满载而归，司机可以在早高峰六七点钟之前休息。
6月底，狄哥在曹安公路附近的充电站过夜。这里停车不收费。
“吱吱。”他巧妙地将车后座折叠起来，与后备箱形成了一个方形的空间。帝哥身材微胖，穿着一件短袖黑色衬衫。它被压到正方形的对角线上。下面是两个间隙十多厘米的正方形。虽然睡起来很不舒服，但他已经习惯了。
迭戈把车后座折叠起来，晚上就睡在这个狭小的空间里。澎湃新闻记者 何佩云 摄
留下的人，离开的人
在开始驾驶跑车之前，迭戈是一名木匠，并在建筑工地上驾驶塔式起重机。他说，与过去相比，跑车的苦难只是“毛毛雨”。
今年，他的妻子被诊断出患有甲状腺癌并接受了手术。大女儿已经高考了，儿子即将参加中考。孩子正在读书，等着钱。家里的老母亲身体不好，长期服药。 Di Geo的两个姐妹和一个兄弟承担了医疗费用。他在心里记下了这张账单：“毕竟还是要付的。”
目前，该汽车租赁公司正在将Double S 司机的租金减半——这是租赁公司根据高峰期和服务点给予司机的评级。狄哥算了一下，理想情况下，他的月收入可以达到近两万元，足以支撑一家人的开支。
“人们总是要适应。如果你能在这个行业赚钱，你就会继续做下去。如果你赚不到钱，你就得想办法。”帝哥态度积极。
只有一个消息让他担心。有平台计划在2025年推出首款量产无人驾驶新能源汽车。迭戈有时会想，人工智能会不会把司机赶出在线推广行业？等他老了，就无法靠种地养家了，学一门手艺也不现实。
对于曹小宝来说，经营网约车服务只是一个短暂的过渡。这不是她想要的生活。
曹小宝今年28岁，长着一张娃娃脸，但他已经是两个孩子的父亲了。独自一人留在上海，他想念家乡淮安的家人。
每隔一个多月，他就会回家三四天，看看两岁的儿子和不到一岁的女儿。起飞前，他在网上购买了遥控车和巧克力作为送给孩子们的礼物。快到家的时候，他就去市场买了小龙虾或者鱼带回家做饭。
回到上海后的日子里，他会花更多的时间、更加努力的接单，弥补损失的订单量和系统评分。他算了一下，到上海两年来，他给老家寄了10万元左右，还支付了房子的装修费用，基本够了家里的日常开支，没有积蓄什么。
幸运的是，车款三四个月就还清了。届时，他将不再需要支付每月7200元的分期付款。他算了一下，如果每天能赚800元，那么一个月就能赚到2万元左右。等我再骑一年，积累了一些资金，也许我就可以回家，开个小超市，每天看看我的孩子们。
在最初接到订单的满足感之后，刘丽江也感受到了这种徘徊的疲惫。 5、6月份，其成交额基本在700元左右。最高的一天是5月31日，当时他赚了近900元。平台记录，他当天开车近16个小时。
有时，当他走过机场，看到飞机的嗡嗡声时，他会情不自禁地想起1700多公里外的家。有一次，他和他的朋友司机开车到曹安公路上的一棵树下，结束了这一天，他们将留下来“至少看起来不像无家可归的人”。
刘丽江租用的充电站，午夜过后仍有不少车辆在充电。澎湃新闻记者 何佩云 摄
上海一家租赁公司的工作人员表示，今年年初租车的新客户很多，“车不够”。但三个月后，租约到期，大多数新司机无法续签合同。 “他们在不了解具体情况的情况下进入这个行业，结果赚不到钱。”
6月13日，是邱天一租车合同到期的前一天。为了用完油箱里的所有燃油，他从下午1点一直跑到第二天早上6、7点。途中他打开空调，跑了四五次累了，就在路边休息。
邱天一是一个心思细腻的年轻人。他喜欢旅行，可以拍日落和鸟儿、粉色的夕阳和夜晚安静的街道。但这两个月来，他只能在这些风景中穿行。由于睡眠规律不规律，他总是半睡半醒，身心俱疲。
中午左右，邱天翼去公司还车。回到住处后，他陷入了长达2个小时的沉睡。他太累了，无法做梦。他还不知道自己以后要做什么，但他决定休息两三天。
