河北保定生产什么汽车—河北保定生产什么汽车最多

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MUJI的性冷淡，米哈游的二次元，苹果的超极简，法拉利的酷炫。一家公司的产品，往往只有一种风格。但却有这么一家中国公司，既生产猛男喜欢的硬汉越野，又生产各种“猫”吸引小姐姐。风格虽截然相反，销量却齐头并进。

幕后操盘手竟然是同一位“保定车神”：长城汽车的老大——魏建军。

那今天我就来深扒一下：“保定车神”有多神？长城汽车怎么样？未来长城汽车去哪里？

我是小丹尼，谈车说科技。

先说第一点：

我把魏建军“保定车神”的成长经历概括为三段：

第一段：1964-1990年，“保定车神”初养成。

你可能听说过秋名山车神、极盗车神、住在奶奶庙里手不扶方向盘的车神。但你不一定听说过“保定车神”。魏建军被赐予“保定车神”的称号，并不是因为他创办了长城汽车，而是因为魏建军从小就是保定青年中少数能开上汽车的人之一，开的是他爸魏德义在他20岁时送给他的俄罗斯拉达汽车，魏建军20岁是1984年，当时的俄罗斯还叫苏联。

虽然一辆拉达车价不菲，并不是普通家庭能承受起的，20岁的魏建军能开上汽车， 相当于现在能开超跑，但这笔教育“投资”相当值，堪比谷爱凌她妈给她请世界顶级滑雪教练。所以，有些人开车是为了胡闹，有些人开车是因材施教，虽然也闹，但是有套路的闹，这才是传说中的

魏建军就没有瞎胡闹，他不仅开着自己的小拉达在保定机场表演漂移，还差点成为专业的赛车手，因此得名“保定车神”。

但他并没有止步于此，到了第二段：1990-1992年，“保定车神”接手长城汽车。

20岁的魏建军开上了小拉达，6年后的1990年，26岁的魏建军接手长城公司。

很多优秀的赛车手，自己都有一个造车梦，原因就是市面上没有一辆让他们自己开起来满意的车，干脆自己做手工耿。路特斯的柯林查普曼，法拉利的恩佐法拉利，Ford v Ferrari 电影的人物原型、赛车手Carroll Shelby，都是如此。

魏建军可以说是中国版的“极速车王”。据我所知，魏建军是中国造车大佬里唯一一位从小玩赛车的，去年Jack Wey还去阿拉善腾格里沙漠当了把“沙漠车神”。

魏建军刚接手长城汽车时，那时还叫长城工业，只有60名员工，总资产300万元，从事汽车改装业务。

对比现在的长城汽车，员工人数7.8万人，32年翻了1300倍。总资产1749亿，翻了58000多倍。

这回你知道为什么我说魏建军他爸送拉达，是相当值得的教育“投资”了，不仅造福了魏家，还造福了河北保定。保定人对魏建军长城汽车感情，基本可以用这位保定网友的评论来概括：“保定人，说句心里话。长城汽车对保定带来的好处不知道有多少。”“长城汽车这么大的企业，想要落座到哪个城市都能对当地带来大发展。”各位在看的保定姐妹们，可以帮我验证一下这段话。

最后看第三段：1993-1995年，长城汽车“从0到1”。

魏建军接手长城工业三年后，才正式开始造车。可能很多人都想不到，现在主打皮卡和SUV的长城汽车，刚开始造的竟然是轿车。魏建军通过外购底盘，在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上，打造出第一批“长城轿车”，售价10万元。“长城轿车”销量喜人，短短半年就带来几百万元的销售收入，为长城汽车赚到了第一桶金。

但是长城汽车的造车之路并不是一帆风顺，1994年国家一纸《汽车工业产业政策》出台，汽车产业开始实行“目录”制管理，长城汽车生产的轿车上不了目录，成了“黑户”。

所以长城汽车只能停止轿车项目，心中默默念了句“我一定会回来的”！

只要长城汽车有造车基础，天无绝人之路。1995年，魏建军去了美国和泰国考察发现：皮卡车型很受欢迎。魏建军认为中国跟泰国市场比较相近，皮卡的潜力会很大。于是魏建军决定放手一搏，皮卡。可以说到了1995年，长城汽车实现了“从0到1”。

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