ekdss电控悬挂-ekdss电控悬挂原理

一经发布就火爆的丰田陆地巡洋舰300，无论是在日本还是海外，都排起了长长的等候队伍。当我写到只能在发布后立即在试驾机会上上路，而我无法确认这辆车的真正价值时，除非我尝试了崎岖的路面行驶性能，我立即得到了机会。

试驾路线是爱知县的Sanage Adventure Field。设置了适合陆地巡洋舰的相当艰难的路线，例如陡峭的斜坡，左右交替不平的大路，上坡的岩石路段，以及水深约700毫米的池塘。另外，这一天还下着雨。随着整体抓地力的降低，情况变得更加严峻。

首先，在未铺砌的道路上以大约 25 度（倾斜度）的陡坡下降。在 25 度左右，它只是安静地下降。如果使用现代 Offloader 必不可少的“下坡辅助控制”，则可以将加速和减速留给汽车，因此如果您从 5 个阶段中选择速度，则可以专注于转向操作。顺便说一下，只要握紧把手，就可以爬升 45 度。它还具有即使在 44 度倾斜角下也能保持稳定的性能。

Land Cruiser 不仅配备了下坡辅助，还配备了“爬行控制”，无论路面或情况如何，都可以让汽车加速和减速。这是巡航控制的糟糕道路版本。它首先安装在陆地巡洋舰200（前身）上，后来其他公司的SUV也有类似的功能。

此外，如果启用爬行控制并且换档处于低档，则可以使用转向辅助功能。该功能允许您通过仅对内侧后轮施加制动来进行戏剧性的小转弯，例如在狭窄道路上的急转弯处。

当我在左急角实际尝试时，它转动了一点，就像拖动左后轮一样。这是一个让我紧张的场景，因为它是一条狭窄崎岖的道路。想象一下当时遇到急转弯时的绝望。我也想尽可能减少回头。很难回去。在这种情况下，Turn Assist 应该是救星。