汽车加速能力指标;衡量汽车动力性能的三大指标

在汽车世界中，加速性能是评价一款车的重要指标。对于关注汽车的用户来说，无论是低速起步还是高速飙车，都要求车辆具备良好的加速性能。

那么大家是否会有疑惑，市场大热的比亚迪DMi车型，很多都只配备了1.5L的自然吸气发动机，为什么大部分人都没有感觉到它的动力弱，而且好评还不少呢，特别是它在高速上，加速性能究竟如何呢？

比亚迪 dmi

在我们先讨论它的加速性能如何，我们先要了解下它的这套DMi混动系统，这套DM-i混动系统，是以电驱动为主的一套混合动力技术。

dmi混动系统

1.5L发动机在混动架构中主要充当发电的角色，它的运转模式根据车速和整车需求进行调整。

在启动和低速时，车辆主要依靠电机进行驱动。而当电池电量不足时，发动机就会介入工作，但主要是为电池充电，而不参与驱动车轮，可以在高效率区间内工作。

在中高速时，发动机会介入以直驱的方式为主，因为高速时发动机的热效率比电动机的效率更高，也更省油，当发动机的功率有富余时，多出的功率也会用于充电；

还有一种情况就是当我们在高速中加速时，电动机也会辅助提速，待提速完成之后，电动机才会停止驱动，继续由发动机直驱；

我们以宋PLUS DMi为例，在高速工况下，1.5L发动机最大功率可达81kW，再加上电动机的功率132KW，

1.5L骁云发动机

在电池电量充足的情况下，整车的功率可达到213KW，足以应付大部分路况的需求；

馈电状态下，宋DMi的整车系统也能达到140KW；

在低速中，亏电状态发动机的主要工作也是充当发电机给电池供电，由电动机来驱动车轮，整车的功率也能做到132KW；

那有没有高速中会掉电的情况呢？

也有，但是这种情况通常比较少，

高速中掉电大概率是因为发动机的功率无法满足驱动的需求，甚至还需要电池来辅助驱动，一般这种情况都是在高速满载、长时间的高速行驶或是在高海拔的地段，发动机的功率不足导致的；

既然在高速中，DMi系统的发动机和电动机都会介入做工，那高速提速不是杠杠的，但为什么很多开过DMi混动系统的用户没有很明显的感受呢？

下面我们以比亚迪 宋 PLUS dmi 1.5L车型为例，发动机+电动机的功率和扭矩分别达到了226KW和460N.m，这样的参数堪比不少3.0T的发动机，但是实际感受完全达不到同类燃油发动机那么有力；

宋 plus 1.5L

这是由于电动机的特性决定的，在高速中，电动机的扭矩会变小，加速反而没有燃油车表现好，所以你会发现很多纯电车型的最高速度基本都没有燃油车高；

从实际的表现来看，在0—100公里加速中，能超过不少2.0T的燃油车，但100—150这个区间内差不多能打个平手，但超过150之后，就稍显不足；

但就是这个表现对于国内的路况来说，已经绰绰有余；

总的来说，比亚迪DM-i凭借其DM-i混动系统和高性能的1.5L发动机（骁云 插混专用发动机），实现了在各种工况下的高效加速性能。尽管发动机排量有限，但通过与电机的协同工作，整车动力表现仍然达到了相当高的水平。关键是燃油表现还相当出色，你就说服不服；（图片来源网络，侵权删）