718和911开起来差距大吗_718跟911的区别

你很难想象，目前欧洲市值最高的车企,不是大众、不是奔驰，而是在9月刚刚IPO的保时捷。这出乎很多人意料，但其实也在意料之中，保时捷的盈利能力在车企中绝对属于出类拔萃，而且其产品线也被市场看好，尤其是在电气化时代，保时捷在电动车方面走在了前列，燃油车也没有落下。其实保时捷在欧洲众车企中规模绝对不算大，但综合实力一直是尖子生那样标杆般的存在，也难怪早年保时捷还差点上演蛇吞象的一幕：差点直接收购了大众。

在保时捷的产品线中，911是图腾车型，也几乎是保时捷的代名词，但最近几年SUV的车型，也就是Macan和Cayenne才是保时捷的现金奶牛，也是销售主力，占据了保时捷销量的一多半。保时捷在SUV上的成功，也让兰博基尼、阿斯顿·马丁、和法拉利这些传统跑车品牌也在探索SUV之路。而保时捷的其它车型也并未就此销声匿迹，718作为入门级保时捷跑车，其身份是真正的保时捷世界的敲门砖，如果有人说718不是真正的保时捷跑车，至少它比2.0的Macan更Porsche，而且，它比强悍的911更可控！

你可以将718称为Baby 911，但是718之于911，并不像是Macan之于Cayenne一般。718拥有“纯粹”的驾驶乐趣，它2+2的布局反而比911更运动。当你坐进718时，你甚至会感觉坐进了一台MINI一般低趴，而车内布局也相当复古和基础，但却充满了保时捷固有的质感，这种质感并非仅能从按键的回馈和饰板的拼接缝隙可以感受到，718展现出来的就是一种“开不坏”的保时捷质感。

当你启动718的那一刻，发动机声浪迸射，带来一丝微微的振动与声浪带来的气场冲击，让你对它充满了期待。这种感觉很美妙，但比起那些大排量超跑，还是有些温柔，但绝对和那些著名的2.0T小钢炮们不是一个级别，这里指的小钢炮不是GTI或者03+，而是比如AMG A45 S或者更大排量的奥迪RS3以及宝马M2C等，区别可能就是准赛道级和高性能民用级的区别。

而在实际驾驶体验中，你其实也不能把718放在超跑的组别中进行对比，你可以告诉自己这是一台带有911痕迹，或者说映射了911部分特性的小跑，它基本上能够做到跑车该有的操控动作，加速也足够动感，虽然它的破百用时并不机制，但你在车内所接收到的是一种“一站式”的保时捷运动感受，这种感受比小牛这样的超跑更接地气。

说到接地气，718和911很相似的地方，便是虽然这两台车在舒适度上远不如10万块的家轿，但它们是能够正经当日常用车的，不过仅限于市内，如果长途旅行，开718绝对不是个明智之举，虽然其实718的前备箱大到可以放下一个24寸行李箱！

最后，也是最扎心的问题，718是不是买不起911又想要保时捷的人的选择？虽然718和所有保时捷一样，很多你认为理所应当的配置，甚至PDK Logo的挡把，都需要选装，而且七七八八轻易就能选装出10万+的配置来，但它的整体价格和门槛明显是低于911，但只有开上这台718，你才能感受到它和911的不同，这种不同并不能说谁好谁坏，718或许带来的是入门级的运动，但也算是一种“可控”的强悍。

或许，对于保时捷的车迷来说，911是图腾也是终极保时捷，而718只是你在达到911这条路上的一个过客。或者说718可以作为911的预热，它会让你中毒保时捷并且最终走向911。