秦PLUS的续航里程—秦plusev续航

2021年，比亚迪秦Plus 这款车型上市以来的热度一直都很高，从月销量2万+到3万+，再到成功夺得A级轿车的月销量冠军。

但是，热度高、销量好并不代表这款车就很完美，它的槽点并不少。

具体来说，槽点主要有以下几个。

估计90%的车主可能都会对比亚迪秦Plus的仪表盘不满意。

因为，它真的太小了，小到只有手机那么大，可能，都没有雅迪电动车的仪表盘大。

比亚迪，有不少车型都已经收到了OTA升级推送，比如，唐、汉等。

但是，比亚迪秦Plus依旧是V1.0版本，我们要知道，这已经过去两年了。

然后，很多车主都在手动升级DiLink4.0版本，当然，自己升级还是有一定风险的，这就好比智能手机的“刷机”，稍不注意可能就会变成了“砖头”。

所以，这可能也是很多车主吐槽比较多的一个点。

比亚迪秦Plus这款车型，新车出厂搭配的是佳通或者阿特拉斯轮胎，质量非常一般，说是专门为混动车型定制的耐磨轮胎，售价应该不会超过300元。

再加上比亚迪秦Plus隔音较为一般，然后，就显得胎噪更为严重，特别是高速车速超过100Km/h后，需要将音乐音量调到很大才能够掩盖住胎噪。

作为A级旗舰车型，比亚迪秦Plus的底盘质感确实非常一般，虽然，这个底盘是A级车的主流选择，但是，厂家调校非常一般。

路面上细微的起伏变化，都能够通过底盘原原本本传到车内座椅上的屁股上，那感觉确实不怎么好，也显得这款车过于“廉价”，当然，它本来就不是很贵，也不能要求太高。

不过，以上槽点，有些随着2023款秦Plus的发布，也已经完美得到了解决。

比亚迪，作为“背刺”车主的一把好手，历来都不会让老车主“失望”。

2023款秦Plus已经到了有些4S店，预计2023年1月份就会上市，从目前发布的情况来看，确实让一些老车主心里不太好受。

下面，就一起去看看都有哪些升级与改变？

既然仪表盘是被车主吐槽最多的槽点，那么，新款肯定会升级，直接升级成了8.8英寸悬浮屏。

屏幕是大了，但是，却没了选择，只有悬浮屏一种可选，而2021款，还有嵌入式屏可以选择，悬浮屏，不见得人人都喜欢。

有些人却刚好相反，就比较喜欢嵌入式仪表盘。

这真的让老车主有点难以接受，新款秦Plus 全系搭载DiLink4.0系统。

这相当于是对原车机系统进行了升级，我想，程序的迭代也会让整个系统变得更加丝滑，更加流畅，当然，还会更加省油。

虽然，新车继续搭载了1.5L发动机+电机组成的插混系统，但是，百公里亏电油耗已经从2021款的3.8L降至3.6L，然后，综合续航里程也从1200公里提升到了1310Km。

对此，也希望比亚迪能够尽快推送OTA升级，让老车主也能够享受到更节能，续航更长的快感。

一到夏天，不通风、不散热的座椅会让开车变成一件非常痛苦的事情。

所以，新款比亚迪秦Plus Dmi也考虑到了这一点，座椅采用了打孔的设计。

其次，内饰颜色也变得更加丰富，米黄色的内饰显得也更有质感一些。

作为秦Plus DMi的顶配车型，其配置在2021款的基础上又有了更进一步的提升。

2021款顶配车型，被吐槽最多的座椅通风，座椅加热都在新款车型上被安排上了。

除此之外，喇叭也从原来的6个增加到了8个。

当然，老款车主也可以进行增加，只是得自己掏钱。

而车钥匙也有升级，将两把钥匙改为一把NFC卡片和一把机械钥匙，对于手机不支持NFC功能的车主来说，也是一个好消息。

当然，这个NFC卡片，是本来就有的，老车主也可以去申请。

对于以上变化，个人认为倒不是“背刺”过于严重，有两个原因。

1、新车价格上涨了

我们要知道，首批比亚迪秦Plus DMi 120旗舰车主只掏了14.58万元，而现在的价格是15.38万，直接上涨了8000元。

我想，让这些车主多掏8000块钱来增加这些配置，我想，估计没有多少人会愿意吧，反正我不是很愿意。

2、老款车主已经享受到了补贴

由于购车早，赶上了新能源汽车的各种补贴，少则几千，多则上万，这可都是真金白银直接打到车主银行卡里的。

所以，综合来看，老款车型虽然配置差一些，但是，确实省了不少钱。

这样一想，是不是心情好多了呢？

何况，车作为一个消耗品，早买早享受，这也是不能用配置与金钱来衡量的！

当然，对于比亚迪的准车主来说，等等党永远都不会亏。

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