奥迪SQ7的动力表现_奥迪sq7国内大概多少钱

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先把今天文章的主角告诉大家，奥迪SQ7。为啥呢？因为奥迪在自家这台顶级性能SUV上又玩起了黑科技，我怕聊了一会了大家还迷迷糊糊的猜我想写的是哪个车。写写就爱跑题，这是我文章的一贯“风格”。

其实咱们都知道BBA三大品牌看似互相为敌，但其实实际各自的产品都有着各自的性格取向。你比如说奔驰，人家玩的就是豪华！建厂这100多年来，奔驰已经把豪华的概念玩到了产品的每个系列。再比如说宝马，同样百多年的历史，贯穿始终的就是两个字:操控。宝马的1234567系我都开过，虽然定位不同设计不同，但是说回来我还是觉得就宝马3系开起来是最舒服的，当然M系列除外，因为我还没来过。最后来说说今天的奥迪，其实之前奥迪的定位并没有奔驰宝马来的明确，也玩过一段时间豪华，也玩过一段时间操控，当然更多的时候奥迪给自己的定位是商务和黑科技。不过商务的概念当今如今这个年轻化的市场里已经行不通了，但黑科技这玩意可一直都是时代的先潮。当然了什么自动驾驶什么奥迪AI这些使用层面的东西就不聊了，今天聊聊奥迪在自家SQ7上的动力黑科技:EA898的4.0升V8三涡轮增压。（我就说我爱跑题吧，废话一堆才到主题）

奥迪SQ7想上天吧？三颗涡轮什么鬼

奥迪的产品分布大家肯定都知道，A系列是我使使劲能买得起的轿车，Q系列是我和我爸妈一起使劲能买得起SUV，S系列是你们能买得起的高性能版，RS是你或者你和爸妈一起就能买得起的高高性能版。嗯，这么说就很清晰了。说回来，其实奥迪的S系列基本上就能秒掉路上90%的车型了，所以RS系列只要你不是性能狂热爱好者也就没必要去入手了，关键叫RSQ7也挺绕嘴的。

关于Q7的定位我就不再啰嗦了，直接说SQ7。这次SQ7的现在可以说是补足了奥迪在中大型高性能SUV车型上的不足，也是Q7系列的第一款性能版本。很明显奥迪SQ7所面对的目标人群很直接，就是那些即想要SUV的实用性，又追求卓越性能表现的你们这样的有钱人，再配合奥迪在动力上淋漓尽致的黑科技，好家伙你直接掏钱订车吧。

说关键，往下不废话了。发动机加涡轮是人类追求速度和动力的一条捷径，现在满大街都是涡轮车。但常见的单颗涡轮的不少，双涡轮的也常见，布加迪上的四颗涡轮也有，但是3颗涡轮是不是各位还没听过？我也是第一次听，就在奥迪SQ7上。这次奥迪偏偏就玩了这么一个花样，一台发动机上放了三颗涡轮。

说到根本，三颗涡轮的搭配听上去确实有些新奇，但是实际的搭配原理并不复杂。奥迪SQ7的解决方案就是在发动机的排气段加了两个废气涡轮，这个大家都懂，另外一个是前段时间久传出消息的电子涡轮。概念出来的的确不晚，但也是在奥迪SQ7上实现了量产车的首次应用。奥迪为了让这颗电子涡轮能更好的应用，也直接上了48V的供电系统。

三颗涡轮的应用也把SQ7的动力水平推到了435马力和吓人的900牛米。什么概念呢，上一代Q7的6.0 V12TDI柴油机也就比它能高那么一丢丢。但是油耗和排放水准那就完全是一个天上一个地下了。

2颗废气涡轮+1颗电子涡轮有什么改变

除了之前说的动力提升和对环境更友好之外，3颗涡轮的分工是相当明确的，2颗废气涡轮很好理解，就是常规的动力加成，而电子涡轮存在的最大意义就是直接解决了低转速下涡轮打不到工作压力时的涡轮迟滞现象。

上次听说没有涡轮迟滞现象的发动机还是在488Pista上（为啥是听说，因为我没开着），那么这次的奥迪SQ7在实际道路上会是怎样的表现呢？其实在我看来想要达到法拉利的那种水准还是够点呛。

怎么说呢，相比于普通的Q7，你能感觉到动力来的更早，输出的更自然，十分接近于自吸发动机的感受。但毕竟不是自吸的机器，所以即便再接近，也始终是接近而已。当然这跟奥迪SQ7自身的车重是脱不开关系的，毕竟2330公斤的体重摆在那里，我觉得可能放一颗核动力涡轮应该就差不多了。不过既然有核动力了似乎也不用涡轮了，又要跑题！

初段的动力会显得有些小小小小的迟钝，这需要你反复试好多次，每一次仔细的去感受就能发现了，这应该也是强迫症的一种表现吧。另外再加上车重的拖累，在主观上给人的感觉也就没那么强烈了。关于电子涡轮的加入，我个人觉得最大的好处就不会出现常规涡轮车那种突兀的表现，因为在你刚踩下去的一瞬间，动力就直接的突兀的来了。

再有就三颗涡轮的加持配合着奥迪稳健的底盘调教，再加上2吨半的车重时常会让你对速度感形成错觉。我以为车速差不多100多的时候，低头扫了一眼车速表其实已经160了，所幸这段路是封闭路段，否则12分真的不够我扣分的。如果说让我去德国的那条不限速高速公路上，估计跑到250应该是轻轻松松的。问我能不能跑到300？不能，251都跑不到，因为电子限速。

那么奥迪SQ7就是一台速度机器了吗？其实也是也不是。如果是跑直线，再解除限速的话应该跑到300不难，可一旦遇到弯道的时候，奥迪SQ7的车重“优势”便展现无疑了。在SQ7上，奥迪的工程师并没有给它的悬架系统按照极限性能化的调教，毕竟它还是一台SUV，毕竟你不会真的拿它下赛道，毕竟它的后排可能还要坐你的丈母娘，所以性能是SQ7想要的，但舒适性它也不可能完全丢弃。

所以你在把它往极限逼的时候能感觉悬架的力不从心，即便是quattro四驱在尽职尽责的工作，你还是要小心行事，因为劈弯本身就不是它应该做的事。当然我不是说SQ7的运动能力不行，只是我觉得不应该，就好比你让泰森去跟博尔特跑百米冲刺一样。况且上述大前提是我下意识的用一个对性能跑车的要求来看待SQ7的操控表现，烦请各位不要过分解读。

最后

奥迪SQ7的出现对于厂家的意义是丰富了奥迪自身的产品线，填补自家高性能SUV同时也能提升下自己的品牌调性，而是还能捎带着发布了一下三涡轮的动力黑科技。对于消费者来说，奥迪SQ7的出现满足了这部分需要SUV还需要性能体现的车型要求，毕竟兰博基尼Urus和宾利添越以及劳斯莱斯的库里南不是说买就能买的呢。

至于颜值、内饰、空间、配置这些各位就参考普通版Q7就行了。毕竟相对于3颗涡轮来说，这些东西似乎也没啥好在意的了。