麋鹿测试suv排行、麋鹿测试suv排行榜

第二名：大众途观

途观的转向系统并没有CX-5和翼虎好，但小巧的车身和扎实的底盘已经让它位列第一梯队中，并且，它的成绩或许可以成为最好的。客观原因是，这台试驾车已经跑了6万公里，经销商将第二套轮胎换成了一个很差的品牌，这直接导致了它的抓地力不足。底盘的极限还很高，轮胎早已缴械投降了。

第三名：丰田 RAV4

我们很愿意将RAV4和CR-V放在一起对比，不过在这项对比中，RAV4展示了作为“后起之秀”应该有所提升的本领。尽管RAV4在驾驶风格上有浓厚的丰田特征，但是给我感觉它变得稍稍“运动”了一点，就是这么一点让它稳赢CR-V。转向不及第一梯队的三位成员那么精致，但悬挂的支撑性相当不错，57km/h的速度位列本场比拼的第四名。

第四名：日产 奇骏

其实这代奇骏已经快要退役了，除了越野性能几乎各项指标都没有亮点，驾驶风格完全不是公路型的，转向精度接近于汉兰达，悬挂较硬但缺乏路感，但是，它在麋鹿测试中却爆了冷，“竟然”也达到了60km/h的速度。这表明奇骏的极限很高，从安全性来说相当不错。但与前三名相比仍然不是一个类型，奇骏毫无乐趣可言。

第五名：三菱 欧蓝德

欧蓝德吃了车身大的亏，它的灵活性受到了很大的影响。紧急打转向到回正的过程要比之前几台车迟钝的多，这严重影响了对三菱运动精神的信念。转向的反应并不十分敏捷，至少比翼虎要差很多。避震在经过减速带时硬的甚至有弹跳感，但并不能给车身带来强大的支撑。它还是更像一台SUV，悬挂硬但不是为公路准备的，在这个环节它的表现够平庸。

第六名：本田CR-V

CR-V和RAV4很像，但在麋鹿测试中的表现还真拉开了两台车的差距。CR-V的悬挂或许是这几台车中最软的了，支撑性严重不足。这方面RAV4要明显好得多，同样以60km/h的速度做测试，CR-V要完全依靠电子稳定系统的介入让车速慢下来才勉强通过，早保证顺畅的情况下，55km/h对它来说已经是个极限了。

第七名：JEEP指南者

指南者是最中规中矩的一款车，各方面看起来都不算有劣势，转向比较中性，底盘也很扎实，车身不大灵活性不错但这些特点集成到一起，却并没有表现出太突出的优势，而给人的感觉是太平庸了，最重要的是，它只使用了一套215/55 R18型号的轮胎，抓地力谈何而来呢?这是让我们觉得最没特点的一款车，优点没有，缺点也没有。

第八名：纳智捷大7 SUV

大7 SUV的操控性不是强项，但还不至于像过交叉轴那么狼狈。4800mm的车长在做麋鹿测试时稍显迟钝，你能感觉到车身确实很大，不过悬挂支撑还不错。转向系统并不算精准，这让你在做紧急变线时很“忙碌”，不过，它好在比汉兰达和飞跃有个四驱系统，这保证了它能够以更好的成绩完成测试，55km/h的速度算是说得过去了，毕竟轴距达到了2910mm。对于这么大的车身来说，这个成绩值得肯定。

第九名：菲亚特菲跃

菲跃基本可以看成是升高底盘的MPV了，车长超过了4900mm，轴距也比汉兰达更长。不过它的成绩要比汉兰达好，转向系统比汉兰达精致得多，悬挂也很扎实，尽管菲跃堪称和汉兰达一样的舒适，但悬挂的韧性真是不错，做麋鹿测试比汉兰达顺畅的多。无奈车身太大，成绩仅位列倒数第二。

第十名：丰田汉兰达

如果说大7 SUV变线时手忙脚乱外，那么汉兰达就是百尺竿头更进一步了，你甚至要冒着方向盘脱手的狼狈相来完成操作。转向很虚，同时悬挂也非常软，比我们之前认为最软的CR-V还要软。另外，再加上它只是前轮驱动，成绩垫底几乎没有悬念了，从一开始就可以预见结果。

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