小车烧机油不修还能开多久-汽车烧机油不拆可以修复吗
广东佛山大哥今天把一台烧机油的特殊病号开到我店里，它不是大众也不是宝马更不是奥迪，是一款不温不火、不冷不热又不大众化的一个车。
不过这家伙烧起机油来，一点不输大众、奥迪和宝马。没错，正是这款连刘团长和蔡老板这些大咖都不经常修的法系车——标致3008。
这车是广东牌照粤E，来自黄飞鸿的故乡佛山，也是金山找跑去挑战叶问的那个武术之乡佛山。都说广东老板有钱，为什么不换新车……但是你不知道广东老板也念旧，车子开久了是有感情的。
上抖音二手车和同城二手车查了一下，这个车当时落地差不多22万，如今七年过去了，又开了近20万公里，加上这个品牌的保值率，贱卖也就是三万块钱左右。
你看，实表19万公里出头点，车过五万是壮年，五万以内是青年，车过十万是中年，基本上20万或者是20万以上就算老车了，这样的老车你卖了能值几个钱？但是开着又挺好，毕竟当年也是20万车价的车子，价格不等于价值，修好了再开，其实很划算。
别看法系车不热门，人家的要求规格却很高。机油规定用0W30系列的，大家都知道只要是0W开头的机油，基础油肯定都不会差，至少是三类+起步，或者是四类基础油，而且机油粘度细分等级在老的A系列标准是A5B5；新的C系列标准是C1C2……这种规格的机油就像这台车一样小众，难搞！
这个是车辆铭牌，上面说明了娘家是东风！你知道刚引进中国时候的标致可是广汽的产品，也就是现在本田的那个广汽，遥想当年的标致505，和桑塔纳、奥迪100并称三雄，夏利和后来的富康都只有当出租车的份，标致可是广州及沿海城市一带老板的最爱。
开拆之前呢，先要看故障码。这车有几个通病，润滑系统压力高的问题，不要怀疑机油泵，主要是机油泵压力调节阀以及缸体上一个单向阀的问题，这个一会修车时会说到。
另一个是爆震的故障，这款车的爆震传感器始终是个通病，但是报爆震的故障未必是爆震传感器的问题，有可能真的发生了爆震，传感器告诉你爆震了并没有错。
先放掉机油。事先我问过车主大哥，你换的机油是什么型号的。车主大哥向我挑了一下眉毛然后自豪地告诉我：“当然是全合成机油啦！”
我晕呐，我又重复问了一遍大哥，我问的不是矿物油还是半合成又或是全合成机油，我说的是机油的型号……
唉，算了，不问了……
四缸横置发动机，一般都是采用下沉法，所以要先拿掉副车架，也就是俗称的元宝梁；这和拆EA888发动机大同小异，平时修惯了大众汽车，偶尔换个法系车的口味，也是不错的。
拆下副车架，直接抬走……这款机器烧机油，你做什么免拆烧机油治理，用什么PNF技术，或者加10W40的机油……这些基本都不顶用，因为这车烧机油压根就是物理结构的问题，要解决物理问题只能用物理手段——也就是大修来解决。
掏出这款法系车中的明星发动机，标致系列和雪铁龙系列很多车型都搭载这款1.6T的发动机，比如标致508、标致4008、雪铁龙C4L以及大名鼎鼎的雪铁龙凡尔赛C5X……毕竟这款机器是标致公司联合宝马公司一起研发的，技术含量高过标致雪铁龙集团以往自主研发的发动机。
拿下发动机先不急着拆，看看边上的附件有没有问题……用手转动发电机的缓冲轮，发现这轮子已经咬死了。要知道这个轮子在驱动皮带系统里起到缓冲的作用，如果失效了会怎么样，你想过这个问题吗？
书接上回，如果这个轮子失去了缓冲，那么皮带传动的时候就会产生震动，震动传递到发动机上，不但会有异响，严重的话会让爆震传感器误以为发生了爆震而误报，这台车就有爆震的故障，我不是说一定是这个轮子造成的，但是既然发现了不对，那就换掉。撬开轮盖，可以看到轮子的型号，直接订货即可。
现在我们终于可以开始分解这款1.6T的神机了。开拆之前我们要说明的是，大修发动机不是简单的拆开，然后洗干净装回去；怎么解决烧机油？解决方案怎么定？修好之后用什么牌子的机油？这些都是需要思考的问题。
说实在的，标致3008的外形真的符合法国人的设计风格，浪漫不失硬朗，对于曾经的高卢雄鸡、如今的高卢乌骨鸡（法国黑化）设计的东西。喜欢的人觉得是艺术品，不喜欢的觉得这玩意设计得“反人类”，尤其是修理工，大都不喜欢修法系车。
拆掉这边的进气歧管和另一边的涡轮增压器，中间剩下的就是发动机的秃机了，所谓的秃机就是指没有附件的发动机本体。前几天修了一台宝马迷你的N16，你可以简单理解为就是这款机器阉割掉涡轮之后的东西。
拆掉气门室盖，可以看到金灿灿的气门室，说实在的，机油用得不错，机油标号对不对我不知道，但是大哥说的全合成机油肯定不假。法系车维修其实很讲究，不但要修到位，以后保养也要到位，不然就是各种问题。
拆掉一侧的涡轮增压器，不知道是不是我的错觉，早几年修法系车的时候，好像大都是自然吸气的机器，而这款和宝马合作开发的机器，应该是其第一批涡轮增压机型，不知道是不是这样，欢迎各位懂行的朋友在评论区指正。
因为这款机器也属于缸内直喷发动机，如果气门的位置没有积碳，岂不是丢了直喷发动机的脸……没有积碳的机器好意思承认自己是缸内直喷发动机吗？？没关系，反正大修了，气门拆掉给你洗干净。
接着准备拿掉凸轮轴，这款机器是单凸轮轴带VVT调节的，也就是进气凸轮轴带VVT调节，相较于现在的主流车型，人家都是双凸轮轴带VVT调节的，就连宝马最老的N46机器都是近排气凸轮轴都带VVT调节。只有大众的一代和二代EA888和这机器一样仅进气凸轮轴带VVT调节，但是到了三代，人家也进步到双凸轮轴都带VVT调节了。
但是这台车的正时调节有问题，我们看过数据流，要知道VVT调节的主要是点火正时，如果调节过早就会引起爆震，所以这个VVT轮我们最好是换掉它。
掏出链条轨道，这玩意和宝马N13的一样，结构完全一样但是材质不知道是不是一样，不过他们有一个共同的特点。
就是很脆，很容易碎……一旦碎了，发动机启动后就会发出吓人的“哗啦啦”异响，很多车主以为发动机要报废了，其实就是这个链条轨道碎了。
16个气门摇臂的液压顶筒全部废了，不知道为什么，宝马的N13和N16以及标致的这款1.6T的液压顶筒，非常不耐用，几乎每个车拆出来都报废一半以上，上一个迷你大修的时候，也是16个顶筒都废了。
拿掉气缸盖，就可以看到活塞顶部厚厚的积碳了，现在很多修理厂都流行干冰清洗积碳，洗的就是这个活塞顶部的积碳。我不想弱弱的问一句，而是想铿锵有力地问一句，不解决烧机油，你洗了有用吗？今天洗了明天烧机油又产生积碳，日复一日何时了？
断开发动机和变速箱……标致308的变速箱似乎也是爱信的机器，不过这家伙好像没油底壳，换变速箱油没法拆油底壳换滤芯，这一直让我耿耿于怀。
撬开发动机油底壳，可以看到机油泵和机油防溅板。底部的结构和宝马N13以及N16的机器几乎一模一样。
拿掉大油底壳，剩下的就是曲柄连杆机构了。我们在汽校学修车的时候，学的汽车两大机构五大系里面的两大机构就是：曲柄连杆机构和配气机构。
然后拿掉曲轴……曲轴所在的空间和大油底壳所在的空间加起来，就是大家平时说的曲轴箱，曲轴箱内部会有燃烧室通过活塞环缝隙漏下来的高温高压气体，所以需要有一个曲轴箱通风系统给他换气。
挨个捅出活塞，我们来检查一下活塞的情况。这款车烧机油的主要原因就在这个活塞上面，首先我们看活塞的磨损情况，很明显活塞裙部的石墨层已经磨损完了，这个活塞必须更换。
再看另一个活塞，磨损的程度也差不多。但是第三道油环才是烧机油的关键，很明显已经被积碳堵塞，失去了刮油的功能。这种一体式活塞环就是有这样的问题，不改变活塞环结构，是不能解决烧机油的问题的。
汽缸没有严重的拉缸，为什么要上镗缸的机器呢？因为这款车的汽缸口的倒角角度很小，捅活塞的时候容易卡住，所以麻烦镗缸的师傅帮我倒个角。
汽缸虽然没有严重拉缸，但是轻微划痕还是有的，对于这种情况，直接磨缸修复，把划痕磨掉，恢复汽缸内壁光滑就可以了。
所有的东西终于拿回来了，清洗好的东西我们要进一步做清洗，这样才能符合安装的要求。前几天见识了人家刘团长那里洗出来的零件的干净程度，让我们意识到洗过的零部件必须洗得闪闪发亮的重要性。
我们修法系车，用的密封件是宝马的东西。虽然东西贵一点，但是质量肯定是更好的，我们不在乎都花点成本，更在乎的是维修品质，因为质量才是企业生存的根本，靠吹牛是不能立足的，只能靠实干才能兴邦。
在这之前，我们先要研磨气门，这是一项古老而传统的汽车技术，非常考验修理企业的职业道德，很多地方直接不磨气门就装了，这当然也不会有什么大问题，但是磨了之后，燃烧室密封性更好，动力更强油耗更省，这么好的事情我们怎么能拒绝呢？
接着由我们的小哥安装气门，这也非常考验耐心和细心，装这个的要诀是，气门杆子不要磕碰锁盖，用细的起子粘上硅脂把锁片放进锁槽里的时候，动作要快下手要稳。
现在我们开始安装发动机了，先从发动机的缸体开始。因为这个车开了将近20万公里了，曲轴瓦和连杆瓦都磨损了，所以统统换新的。
这是曲轴瓦，也就是大家数说的大瓦，都是标致原厂件，我们修车从来不会用假冒伪劣，都是给车主用最好的。
这个是连杆瓦，也是标致的原厂件。瓦是曲轴的轴承，质量的好坏直接影响到发动机寿命和性能。
你看，经过清洗之后的旧活塞，问题暴露的更加厉害。经过超声波的清洗，油环居然没有洗开，依旧被积碳堵着。那你说说看，拆下来洗都这么费劲，你做什么免拆治理和PNF方案能解决问题吗？最多就是缓解烧机油，但是不可能解决烧机油。
这是买回来的标致原装配套的马勒活塞，好像宝马N13系列的也是这个活塞，尽管东西是新的，做工也不错，但是活塞环依旧没有改进，似乎宝马和标致都认为这样的设计没问题。或许理论上来说是没问题，但是实际使用中真的很容易被积碳堵塞。
你有张良计我有过墙梯，这款发动机的汽缸直径是77MM，那我就去找77MM的波浪油环，哪里出问题就解决哪里的问题，只要对症下药，才能。经过我们这样修复的机器，如果还想烧机油，那是小概率事件。
把原车的第三道油环直接扔了，换上改进的波浪环，因为这种活塞环孔隙大，不容易被积碳堵塞，其实刚开始堵塞油环的第一批积碳，我认为是汽油燃烧后的积碳，堵塞油环之后烧机油了，烧机油形成的积碳会更加严重，油环就被堵塞的更加厉害了……然后就是恶性循环。
这是活塞顶部，教科书里说，活塞顶部以及气门室形成的空间就是燃烧室，也是积碳的老窝，在不烧机油的前提下，或者是要预防烧机油的，记得使用汽油添加剂。
好了，大修的第一步就是安装机油喷嘴，每个车型的机油喷嘴拧紧力矩都不一样，大众的是27牛米，这款车的是25牛米，使用扭力扳手按原厂力矩拧紧。
先前说过，这个车的瓦都磨损了，很多人认为我在危言耸听，那就给大家看看实物，这是磨损的小瓦，明显有机械拉上的痕迹，这是缺机油导致的，因为机油少了，机油泵抽不到油了，所以零件缺少润滑，引起干摩擦烧瓦。
换掉所有的瓦，并在每一道瓦上涂抹组装油，我们修车不涂机油，而是用保护性更好的组装油。
这车的大瓦架和大油底壳其实是一体的，换上曲轴上瓦，打好胶水，准备扣上去。
把大瓦架扣上去，现在很多发动机，面和面之间都是靠胶水粘的，相比于传统的使用密封垫的工艺，胶水的更不容易漏。
按规定力矩和顺序拧紧大瓦盖螺丝……具体好像是30牛米吧，小哥们一边查阅付费软件，一边打公斤力。
然后第二遍按规定的角度再打一遍……我们汽校里学的时候，都是只有力矩没有角度的，但是现在的车，尤其是比较好的车，打螺丝都是力矩加角度的。
边上的小螺丝也必须按原厂要求的力矩拧紧，现在你想要修车，家里没两三把扭力扳手是不行的。
曲轴后油封，原厂是硬质的四氟油封，但是配件商只有软的皮油封，哥们我修车从来不妥协，该用什么用什么，所以直接找了一个宝马N13的曲轴后油封，价格贵几倍，但是用着我放心。
使用我自制的安装油封的导向工具，这个是参考奥迪的油封工具，按照宝马和标致的尺寸定做的，修车人没点设计能力是混不下去的。
古人云，工欲善其事必先利其器，有了好的工具，修车自然得心应手……看着油封安装的漂亮不漂亮，绝对不会漏油。
搞大修的，各种胶水都不能少，发动机的密封胶还有螺纹胶，都要用上乘的好胶，这个就是汉高的螺纹胶。
飞轮螺丝上点螺纹胶，可以起到密封和紧固防松的作用，很多车型的螺丝都普遍预先打了螺纹胶，我们修车的时候，凡事之前有螺纹胶的，记得也要打螺纹胶。
使用我自制的活塞环漏斗安装活塞，这个是参考了大众的工具，按宝马的尺寸加工的，而且比买回来的那种更好，因为漏斗是用精磨加工的，无论尺寸还是粗糙度，都不是你买回来那种漏斗可比的。
小瓦螺丝也要按维修手册的要求，先按规定力矩拧紧……
接着在这个基础上，再按规定角度拧紧。我们查阅了维修手册之后发现，虽然和宝马是同平台的，但是两者维修手册对螺丝的拧紧力矩和角度略有不同。
只要是这款1.6T的机器，凡是润滑系统故障的，和这个电磁阀都有很大干系。无论是标致308、标致408、标致508……整个东风标致系列甚至宝马系列，报润滑系统压力过大，这个电磁阀就是重点怀疑对象。
安装好机油泵和电磁阀……
盖上油底壳，油底壳不需要换，但是打了5970的胶水，比原厂的都牢固，绝对不会漏油。
对接发动机和变速箱，虽然我们修的是发动机，不过变速箱上都是油泥，我们的小哥非常自觉的把变速箱也刷干净了，这就是职业道德，在省事和替客户着想这道判断题上，小哥的选择是正确的。
缸体上有一个机油压力调节的单向阀，这个阀如果卡住了，可能也会造成机油压力的故障，而且价格也不贵，所以就一次性换掉它。
旧的单向阀废了九牛二虎之力夹出来，新的单向阀塞进去……这玩意现在如果不换，到时候你想换就要抬缸盖，所以明智的做法就是趁现在换掉。
套好曲轴前油封和曲轴皮带盘连接盘，这个前油封也和宝马的通用，但是标致的质量也不错，直接用标致原厂的即可。
破碎的链条轨道换新的，有人说换宝马的轨道会耐用些，其实都是一个鸟样，用标致自己的就可以了。
顺着链条把轨道顺到底，轨道的螺丝先不要上，因为一会抬缸盖上来，需要把轨道往里合一下，你螺丝固定了，轨道就没法动了。
把气缸盖抬上来……这里科普一个养车知识，你去买二手车的时候看发动机工况，可以直接拧开机油盖，往里看缸盖里面脏不脏，有没有油泥，如果有油泥，就说明车主平时更换机油不勤快或者机油用的太差。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……
再按规定角度来一遍……
角度是180°……
之前说过，这车的液压顶筒没有一个是好的，所以16个液压顶筒全部要换掉……
这个液压顶筒的寿命固然和设计有关系，但是和你平时小保养用的机油也有很大关系，机油的标号和粘度要合适，机油的品质要过关。
拆喷油嘴的时候“悲剧”又发生了，喷油嘴的垫圈断了……我问小哥，你怎么把这玩意抠断了，小哥委屈的说，这玩意老化了，一碰就裂……
大哥，这玩意，你让我去哪里给你买，除非你换新的喷油嘴，它上面自带的，难道要换喷油嘴？这下搞大了……
这里不得不佩服我自己渊博的八卦知识，我知道全世界生产喷油嘴的公司就这么几家，很多车的喷油嘴都是同一个公司生产的，为了降低成本，所以很多车的喷油嘴附件是通用的，比如和EA888的喷油嘴相比，这个垫片就是通用的。
果断找来四个换下来扔进废料桶的EA888喷油嘴，把塑料垫片挖过来，正好！接着更换四个全新的EA888喷油嘴的密封圈，我们修这款机器多，所以喷油嘴密封圈备了几百个，哈哈。
四个更换了垫片和密封圈的喷油嘴安装到位，这下心里就稳了，又一个难题被解决了，欧耶！
原厂的火花塞也是NGK代工的，让康众用车架号锁了一下火花塞型号，果断按型号拿货，匹配火花塞要精准，不光是形状，还有热值。
法系车有一个通病就是容易水温高，为什么呢？因为节温器很容易坏，所以我们大修的时候，虽然有节温器密封垫提供，旧的节温器换个垫子还可以用，但是我们还是建议换新的节温器。
十六个液压顶筒全部更新，摇臂可以不换，这款车的摇臂没听说过有质量问题，可以继续使用。
按25牛米的力矩拧紧火花塞，很多人拧火花塞全凭手感，我们这里必须要求使用扭力扳手。
之前说过，进气凸轮轴的VVT轮有毛病，所以换了一个新的舍弗勒的，也就是原厂配套的，当你具备一定的用车知识后，你就会知道很多原厂件是谁配套提供的。
按规定力矩预紧链条轮锁紧螺丝，好像是20牛米……
预紧之后，再按维修手册 要求打角度……
角度也是180°……
对正时的时候，需要用正时工具锁紧，用的是一套宝马N13的工具，和这个车通用。
底下曲轴前连接盘的大螺母也要按规定力矩拧紧，当然了，需要用专用工具先固定，修德系车，你没有专用工具是没法修的。
接着再按维修手册要求，再打一个角度，好像是270°，这个螺丝要打很紧才行，不然到时候会松。
好了，下班了，晚上来打个气球，或许还能赢个奖品……30发全中，但是没有奖品，因为我是全永康打气球的黑名单，老板给我特权是我想过瘾免费打，但是不能打奖品。
机械水泵一般不会坏，原厂贴心得提供了水泵密封垫，不像我们奥迪6缸机，从来不提供水泵密封垫。
水泵皮带轮外面的橡胶已经磨完了，而且开裂了，所以这个轮子要换，价格也挺贵，我在想，能不能让翻新轮胎的人，帮我重新喷一层橡胶上去……[呲牙]
当然了，这个想法也就是意淫一下罢了，肯定不会去这么做。老老实实换新的轮子，维修质量是第一位的。
旧的气门室盖没换，因为这盖子嘛，没变形，油气分离那一块的迷宫结构也没破坏，换张气门室盖垫就可以了，但是废气阀最好要检查一下，有没有问题。
发电机皮带张紧器的轮子必须要检查，果不其然，轮子的塑料已经磨损了，而且轴承有异响，换个新的吧，刚好和EA888的轮子又是一样的。
换上新的轮子，估计又可以用个20万公里，都是私家车，又不是政府单位的车，能省则省。
接着是处理这个发电机轮子，小哥们手脚很快，已经把发电机的缓冲轮拆下来了。
你看看，又是生锈又是开裂的……如果放平时去换，工时费都比轮子贵，现在这么好拆，位置这么大，你此时不换就是犯傻。
这个轮子是伊娜公司生产的，就是INA，大家应该都见过的，你按照旧轮子上的型号去买，肯定不会错。
使用专用工具安装好发电机缓冲轮，以后就再也不会有异响了……
接着组装发动机外围的附件，把高压泵装上去……
点火线圈插回去，原车线束布置好……
进气歧管的密封圈已经硬化萎缩了，换新的密封圈……
安装进气歧管……
安装涡轮增压，这里要提一下，涡轮增压对机油的要求很高，毕竟是个高温高转速的部件，所以涡轮增压的车子，建议使用全合成机油，至于什么牌子好，这个说不上来，之后科普机油的时候我们再研究。
节气门开度打不开，这款机器用的是博世代工的节气门，数据流显示开度始终在10%不会变动，可能是节气门内部的角度传感器坏了，这玩意我们就不修了，毕竟新的也很便宜。
发电机、三元催化等附件陆续安装到位，离竣工不远了……
随着各种附件到位，发动机总装基本完毕，但是空调泵没装，还挂在车上，所以皮带没法上。
随着发动机即将进入机舱，小哥也在边上惬意地打开一瓶红牛……有的时候，工作也要劳逸结合。
缸内直喷发动机对汽油品质要求非常高，汽油滤芯你们都按时换吗？？？
旧的汽油滤芯里面很脏了，换个新的汽油滤芯，有助于过滤汽油中的杂质，这是原厂的滤芯。
汽车维修养护的学问很深，尤其是针对法系车的维修养护，这个部件叫做灰滤，是法系车特有的奇葩产物。
里面就是个过滤灰尘的海面，他是给油箱通风通气用的，因为空气中有灰尘，怕灰尘掉进油箱里，所以中间加了一个灰滤。
如果这玩意堵死，油箱就会吸扁，标致3008为此厂家还召回过，所以定期更换灰滤是这款车必须要做的工作。
好了，发动机总装完毕，放一边，一会马上进入机舱……
在抬入发动机之前呢，这个严重脱胶的发动机支架垫必须换掉，开了这么多年，也该光荣退休了。
换上新的原厂发动支架垫，这玩意是给发动机支撑和减震用的，如果坏了，发动机的震动会传导进入驾驶室，影响舒适性。
变速箱的支架垫更夸张，直接就断成两截了……
换好支架之后，发动机进入机舱……
接着把副车架顶回去……
然后接驳好线束和管路……
法系车的另一个通病就是塑料件容易坏，这个雨水板的边沿就开裂了。很多人都说我是换件工，你们说的没错，那是因为很多东西只能换不能修。但是这个雨水板可以修，我们用铁丝网修补的塑料件，比之前没坏的时候更结实。
对于有机油消耗的车子……呸呸呸，什么机油消耗，不就是烧机油嘛，干嘛混淆概念！机油消耗这个词是大众汽车创造的……不是我。对于有烧机油嫌疑的车子，机油的选择非常重要，很多人都说，我直接给车子用金美孚……油当然不错，但是机油粘度型号你用对了吗？
这款车前围框架上贴了标贴，必须使用0W30的A5B5或者C1&C2的机油，A5B5的型号现在很少了，C1的也接近淘汰，我只能给你找C2的机油。
好的机油有很多，什么牌子好？美孚一号……嘉实多极护……壳牌……甚至国产的长城金吉星……但是对标C2这个粘度的，我眼下能找到的只有壳牌了，这款壳牌先锋也不便宜啊，70多一升的进价，3类＋GTL基础油的功效接近四类PAO，很对得起这个车了。
添加防冻液，原车就是这种绿色的防冻液，和宝马的蓝色防冻液还是有区别的，我们找了这种精修工坊的防冻液，品质也是不错的。
之前说过，废气阀要重点检查……不检查不知道，一检查果然有问题……烧机油和废气阀也有着直接的关系，原厂不提供这个阀，必须换气门室盖总成。
但是维修成本要控制，不然超出客户预算，大哥心里上承受不住，所以我去单独买了废气阀的膜片，顺丰从广州寄过来的。
原来的膜片扔了，把废气阀的坑位洗干净，里面很多的油泥和积碳……
换上新的废气阀，其实就是一个膜片一个弹簧……
找了一个有牌子的，听同行朋友说，用着还不错，几年过去了也没破，我就用了。
看着这个神奇的发动机，车主曾经是多么的欲哭无泪，每隔500公里拔出机油尺，在尺子上永远看不到机油的痕迹，各种歪门邪招都试过，加修复剂……做免拆治理……小保养用10W40的机油……直至今天，才算是真正的解决问题。
顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，这是排毒养颜，排气管里因为长年烧机油，积累了太多的存货需要排出来。
小哥通过电脑匹配节气门等电器，观察各个传感器的数据流，顺便设置保养里程数……
大修完了必须做四轮定位，因为动过副车架，定位参数肯定被改动了……
找阿亮师傅做定位我最放心了，阿亮师傅最近也在健身，人也瘦了，过几天和他一起去练。
定位参数果然没有一个是好的，四轮定位的好坏，直接影响到驾乘感受。
做完四轮定位，我们非常愉快的上高速试车，法系车和德系车同属欧洲车系，上高速就是一个字，稳！
修好之后的标致3008，简直就是脱胎换骨，动力澎湃声浪迷人，相信车主肯定会满意的。
试车回来之后，经过检查，没有任何漏油漏水，没有任何故障码，数据流也正常，在此我做个年度总结，准备交车。
次日，大哥来接回“新车”，我们陪同大哥试车之后，大哥给予了很高的评价，他觉得这才是刚买回来时的感受。一边试车一边大哥问我，这车以后保养维修需要注意点什么？我给大哥一 一列举了一遍：
1、必须按时换机油，那位爱车爱技术的大咖建议大家5000公里换机油，这当然是最好了，但是这样略微奢侈了一点，我个人建议不要10000公里换，七八千公里换合情合理；而且必须按原车规定的标号换油，不能随意更改机油标号，大哥你以前用的10W40的机油就是不对的。
2、定期使用燃油添加剂，之前听说有人在评论区里说，法系车绝对不能使用燃油添加剂，我不理解是什么意思。但是我认为，缸内直喷的机器，必须定期使用燃油添加剂。
3、空气滤芯必须定期更换，因为空气滤芯就是发动机的口罩，如果灰尘颗粒不经过空气滤芯的过滤直接吸入发动机，后果就是造成发动机早期磨损。
我们一边开一边聊，不知不觉转了一圈，车子回到店里，看得出大哥重新爱上了这台标致，就像大哥看到大嫂又变回了初恋的那种感觉，作为一个修车的匠人，最幸福的莫过于看到车主重新爱上了自己的爱车，这不正是我们存在的意义和价值吗。
