model3续航里程-model3长续航里程实测

哈喽，大家好！检车家阿正和大家见面了，我以前是在4S店做汽车维修的机电技师，现在经过重重磨难成为了是一名专业的二手车检测师。欢迎大家收看本期二手车检测趣事，今天给大家分享的检测案例，是一辆特斯拉Model 3。

不得不说特斯拉的营销策略是真的牛，刚进入国内市场时，只卖Model S和Model X这两款高端车型，把豪华品牌的形象推出去，然后再下探到二三十万的市场卖Model 3和Model Y，对于这个价位的车简直是降维打击！同样的价钱，特斯拉的牌面就是比你高，哪怕你是奔驰宝马奥迪。所以Model 3能以二三十万的价格，一个月卖出两万辆甚至3万辆，直接称霸这一级别的市场。

不过特斯拉有一点好的就是，得了便宜不卖乖，在国内建了工厂之后，也实实在在的把价格降了下来，甚至是一降再降。虽然某种程度上寒了老车主的心，但谁不喜欢降价的车子呢？哪天宝马3系降到20万以内，我一定第一个买它！今天我们的客户大哥就是看近两年特斯拉降价厉害，目前暂时没有降价空间了，就打算买一辆二手的来开开，油车他有点开腻了，就拿去置换了一辆。

他买的这辆是2020款标准续航后驱升级版的特斯拉Model 3，2020年6月上牌，表显里程2.3万公里，当时新车指导价29.18万，成交价17.8万。说实话，这个价格不便宜啊，毕竟现在特斯拉降价挺厉害的，但客户说车子里程数少车况好，贵点也就贵点了，而且他自己的车卖家给的价格也挺高的，他就不纠结了。那为什么今天又找我们来检测呢？

客户说他买回去充满电之后，感觉续航显示少了几十公里，电池衰减严重，所以怀疑车子是不是有什么问题，就找了我们来验车。如果是人为导致的问题，他就找卖家退车，如果是车子的质量问题，那就去找特斯拉售后处理。那马上就来盘一下这辆车吧。

首先看看整车的外观情况，可以看到外观漆面数值都在100μm左右，漆面还算正常，前后杠贴有车衣，未见有拆卸喷漆痕迹，检查漆面发现左前门和右前门两个车门有比较大的划痕。

这车的出厂日期是2020年05月，可以看到全车玻璃的生产日期均在20年5月之前，且都有原厂的标识，封边也没有重新打胶的痕迹，可以判定全车均为原厂玻璃，前挡玻璃有石头击伤。外观的情况确实还不错，下面来看看发动机舱。

打开机舱盖检查前机盖铰链螺丝完好无拆卸，两前翼子板骨架和两侧减震塔座完好无变形及修复的痕迹，说明车头并无重大事故。

然后我们拆卸下机舱储物箱出来，这样才能检查前面的内部结构，水箱框架正常，上面的螺丝也没有拧动破损的痕迹；仔细排查了两前纵梁，车体最结实的部件，没有发现弯曲变形褶皱钣金焊接修复的痕迹，进一步说明车头前方没有发生过撞击事故。下面来看看内饰。

打开车门可以看到内饰设计很简洁，目前倒是没有明显的磨损，基本符合表显的2万多公里。

检查内饰细节，方向管柱内无泥沙和锈迹，座椅螺丝无拆卸，座椅骨架滑轨无生锈，底部线束规整有序。，全带上的生产日期符合出厂日期，且安全带和安全带底部未发现泥沙、霉斑痕迹，车子没有水泡痕迹。

下面是底盘检测，举升起来后，发现电池下部有两道明显的剐蹭，难道电池衰减跟这个剐蹭有关系？

但是我仔细看了一下底盘的剐蹭并没有伤到电池，拆卸前后下护板来检查电瓶和电机的整体情况，发现电池没有拆卸。

再继续看底盘其它部件，发现底盘件也都没有拆卸渗油痕迹，整体车况非常不错，没有碰撞问题，也没有异常的拆卸维修痕迹，还是原版车况。那他所说的电池衰减问题多半就是车子本身的问题了，不过也不一定是有问题，也可能是客户自己误判了，后面直接开去特斯拉售后让他们检查一下就行了。不过客户说他还是想去找卖家看看能不能退车，这衰减得太厉害了，虽然车子还没出质保，但总觉得心里有点慌！

不过我想说的是，网上同款特斯拉Model 3的价格也就是15万多16万的样子，今天这辆车17.8万的价格可以说非常贵了！不过既然客户大哥买都买了，我也不好多说什么，不然别人以为我不安好心呢。估计客户也知道知道买贵了，正好电池有衰减，想用这个理由退车吧。那大家觉得这辆车该不该找卖家退呢？

那今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！咱们下次再见。