奔驰c350el落地价格—奔驰c350什么价格

买奔驰C就是图个奔驰标。这是很多键盘侠对于奔驰C的态度。不过，奔驰也一直没闲着，从之前的M264 BSG电机到现在的M254 ISG电机，奔驰一直在优化自己的动力系统。不过，这些都还不是C级的究极形态，奔驰C 350 eL才是。

车型标定很自信，价格也是

先看车型名称，奔驰给C级PHEV版的命名为350 eL。乍一看上去挺唬人的，因为在印象中大多数人开的奔驰C尾标都是200 L或者260 L，突然来个350 eL还是很容易让人有350 eL装载大排量发动机的错觉。

再看价格，350 eL的指导价是40.73万元，比起C 260 L皓夜运动版还要贵上3万元。可以看出厂家对350 eL的产品力还是非常自信的。按照以往的眼光来看，增加一套电机和电池只贵3万块对于奔驰来说已经很良心了。

外观内饰依旧同级无对手

用“同级天花板”来形容它的外观内饰已经不过分了。之所以350 eL的外观内饰能被人追捧，是因为350 eL的外观内饰很像S级。用料和细节肯定是比不了的，但在设计上可以发现S及和C级有很多共通之处。这也是C级经常被称作是“小S级”的主要原因。

△在售奔驰S级内饰

说个题外话，还记得新款S级刚推出时，很多人是非常失望的。因为没人会想到一台端庄的S级会变得这么跳脱。不过，最后大家还是没有逃脱“真香定律”。别的不谈，在设计领域奔驰确实像个先驱者。哪怕是奔驰十年前的作品放到现在依然扛打。不得不说，在工业设计领域，欧洲人确实很有一套。

多挡位PHEV有没有存在的必要？

在很多人看，混动系统是不应该搭载多挡位变速箱的。因为多档位变速箱的会使整套混动系统的运作效率下降不小。但我认为这个观点其实有失偏颇，在以中高速工况为主的区域中，多挡位变速器的存在还是很有必要的。

这也可以窥探出德系和日系在混动路线上的不同。对于德系或者欧洲厂商来说，混合动力系统更需要强调的是动力参数而不是省油。就比如C级PHEV直接标定“350”，这就很明显地高速消费者它会比一般的纯汽油版C级动力更强。

因此，混动系统中存在传统的多挡位变速箱也不用看作洪水猛兽。只要整套动力系统的优化做得足够到位，其油耗也可以控制在比较低的水平。所以这套2.0T+9AT+电机的组合还是很香的。6.46升的最低电荷百公里耗油量也可以证明其实力。

而在行驶策略方面，只要电池的电量充足，350 eL大部分工况下都由电机驱动。虽然电机的功率不大，只有95千瓦，但其峰值扭矩有足足440牛•米。只要持有家充桩，350 eL的用车成本其实可以压制得非常低。

写在最后

可以看出，奔驰对电机的兴趣非常浓厚。不断变革的48V系统以及现在的PHEV混动架构都可以看出奔驰在电气化转型上的决心。可能奔驰的步伐不会太快，但每一步都走得很扎实。所以，如果想获得绿牌，想获得类似纯电车的行驶感受又希望它是豪华品牌车，350 eL可以考虑看看。