大众的330tsi、大众的330和280是什么意思
最近猫哥的邻居阿三，买了一辆奥迪A3(下文简称A3)，新车给他带来的愉悦程度，就如一个孩子得到了一个新玩具一般，爱不释手……恰逢猫哥前几天又提了一辆上海大众凌渡330 TSI DSG豪华版（下文简称凌渡）试驾车，丹拿（Dynaudio）车载扬声器在拥堵的公路上一路震撼着将猫哥送进小区地库，巧遇阿三，这才有了下面的对话……
猫哥：哟，不错呀，奥迪A3嘛，还2015款 Limousine 40 TFSI顶配啊。
阿三：是啊，你这上海大众凌渡吧……牌照框下还有ACC，也是顶配吧？
猫哥：你这A3裸车价多少啊？
阿三：经销商优惠完23.31万，还可以吧，你的呢？
猫哥：我这330现在优惠5000元，总价28万元左右。
阿三：@#￥%……
正当猫哥准备停完车上楼时，端详凌渡许久的阿三，脸色就不好看了……其实，猫哥没告诉阿三，ACC以及并线辅助都是选配的，丹拿（Dynaudio）也是选配的。当然在不选配的情况下，凌渡330还是挺厚道的，毕竟轿跑的定位放在那，价格也并非普通紧凑级轿车所能企及。
上海大众在车身设计方面，真的是摸透了中国消费者的心。朗逸的成功让上海大众更加自信，凌渡在外观设计上已经突破合资大众车型的一贯沉闷和老气。凌渡刚毅的腰线与柔和的车顶曲线在车尾贯穿融合，宽体设计和低矮的车身大大增加了它的“吸睛指数”。
与动力表现上的抢眼相反，挑剔的猫哥对凌渡的底盘有话要说。日常驾驶时，凌渡的底盘韧性十足，对一般坑洼路面的过滤能力极佳。几乎没有任何细碎感会传递到车内，低速游走在市区，几乎感觉不到车轮到底压过了什么，中高速变线时侧倾也不明显，如果大幅度变向，后轮也会有非常好的循迹性。
但经过下地库时的那种“搓板路”以及低速通过减速带时，凌渡的底盘的才会暴露出上海大众在这方面的劣势。准确地说，除了辉腾外，所有大众旗下车型都有这问题，而且即便您更换避震器还是改变不了，那种大幅度抖动会通过座椅以及方向盘传递给驾车者。但是必须承认，这是鸡蛋里挑骨头了。
在激进操控时，凌渡的悬架虽然很有韧性，但在过弯时，避震器会被压缩在很极致的状态下，这个时候凌渡的操控性会因避震器行程用尽而显得极限不高。此时如果您需要大幅度修正方向，凌渡的车身会以一种不协调的姿态加以回应。换句话说，在极限状态下凌渡有点“不听话”，后轮的滑动也会比较明显，而车身稳定系统的介入则会加剧这种感觉。尽管如此，但是哪怕是和CC相比，凌渡悬架的运动性也要好上一个层级。
从整体上看，凌渡底盘的调校水准在目前合资大众车型中堪称最佳——舒适性在合资大众车系中可以评为“A”，运动性则可以拿到“A-”——之所以是“A-”，原因就在于一汽大众还有一款高尔夫GTI。
对于大多数消费者而言，凌渡应该能提供入门级轿跑的所有诉求，相反凌渡所营造出的那种舒适感，甚至可以超越帕萨特。如果您对运动性要求很高，而且只钟情于大众品牌，那么在南北大众车型中也只有高尔夫GTI可以选择了。从整体的品质感而言，凌渡绝对在高尔夫GTI之上——无论是悬架还是内饰，或是配置。
凌渡车型的前身“NMC概念车”早在2014年北京车展时就已曝光过，当时猫哥对NMC进行了调侃：NMC=NEW MINI CC。实际NMC是New midsize Coupe（全新中级轿跑）的缩写。最终上海大众将她命名为“凌渡Lamando”，而非此前传闻中的NMC。
很多人都说上海大众凌渡是小一号的CC，如果刨除对大众产品的认知，我认为这么说没什么问题。CC是基于PQ46平台的产物，而凌渡是MQB平台的全新产品。从产品定位而言，即便凌渡330TSI DSG（1.8T）从动力性指标数据上已经超越了CC1.8T，但凌渡仍然是比CC低一个级别的产品。凌渡出来了，说明CC也轮到换代大限了。
毫不避讳地说，凌渡是目前南北大众旗下所有产品中的翘楚。在合资大众这么多年所累积的产品线中，凌渡的驾乘品质感堪称最好。
论舒适度，凌渡比帕萨特更舒适；论动力，南北大众旗下没有一款1.8T车型能比凌渡330更强；论配置的实际表现，凌渡若敢称第二，那么合资大众车系中就无人敢称第一了——尽管凌渡的很多配置需要选配。
唯独价格稍高是凌渡的短板，然而，在实际试驾中凌渡却让我们很容易淡忘其偏高的价格，反而更注重其价值的体验——平心而论，能在猫哥身上成功施以这种“蛊术”的车型，目前还仅有凌渡这一款车。
试驾期间，每每地板油起步，总能明显感受到强大的扭矩挣脱摩擦力的束缚，造成前轮疯狂打转，前提是您必须关闭ESP系统。第三代EA888那令人上瘾的声浪，简直可以用性感来形容，高转速收油时内泄式泄压阀发出的口哨声相当奇特！
驾驶凌渡的时候，猫哥有一种似曾相识的感觉。那种感觉似乎很熟悉，但细细品味又觉得很陌生。仿佛多年后又见到初恋女友，迷茫中带着兴奋，却又不知道该说什么。可能因为猫哥是CC车主，猫哥很想在凌渡上找到CC的感觉，但又希望凌渡开起来的感觉比CC更好。很矛盾，但很真实，毕竟谁没有过去呢……
在经过半天的试驾过后，猫哥确定凌渡绝不是CC般的初恋，而是更像隔壁阿三的奥迪A3。除了同样搭载最大功率为132kW的第三代EA888发动机，最大扭矩也为同为300Nm，有了如此数据，将凌渡视作一辆紧凑级家用车似乎是不太礼貌的，所以猫哥对凌渡进行了“暴力试驾”！
凌渡330的动力总成，非常懂得如何去伺候每一位挑剔的驾驶者。只要驾驶者愿意，那台7挡湿式DSG双离合变速箱随时可以在7挡80km/h时，连降4挡，直接跃进3挡红线区。上海大众将这种能力放在了一辆凌渡上，说实话有点浪费。猫哥认为现实中的车主，应该没有如此需求。同时如果温柔驾驶这台凌渡，DSG变速箱又会早早将挡位升到7挡，在以120km/h定速巡航时该变速箱转速仅为2000rpm出头，兼顾经济性与动力性。
当其他车辆突然超车并线出现在正前方时，一般的ACC会采取突然刹车动作。尽管这正是ACC的价值，但在司机普遍素质不高且习惯于乱边线的中国实际交通状况下，ACC动不动就刹车介入的工作方式会让车主感觉极度不爽。
凌渡的ACC系统则可以带来另一种舒适的体验——当车前有其它车辆并线进入之后，凌渡的ACC会自动判断前车的车速。如果前车并线后车速较快，车距拉长的速度比较理想，这时候凌渡的ACC不会采取突然刹车动作，而是保持原有巡航车速，只有偶尔几次明显感觉到凌渡ACC系统极其轻柔的自动刹车介入。从这个意义上看，凌渡搭载的这套ACC系统堪称是目前中国国内最先进的ACC系统，什么沃尔沃、奔驰还有奥迪的ACC系统与之相比完全不在一个档次。
虽然8.14秒的0-100km/h加速数据看起来不那么夸张，但满足消费者难得一次的放纵绝对足够！然而必须看到的是，在全油门起步加速状态下，变速箱的顿挫感相当明显，这和凌渡变速箱在常规驾驶状态下的平顺性表现大相径庭。
此外，凌渡的发动机启停系统在综合表现上也足以秒杀国内所有的同类系统。单就启动时轻柔程度而言，这套系统绝对在国内绝对可以排得进前三；就介入频率而言，凌渡在拥堵的跟车环境下，只要挪动距离超过2米，每一脚深踩刹车都能让发动机启停系统介入，这样的表现在国内同类系统中处于领先地位——如此高频率的介入才能真正实现发动机启停系统的价值。
凌渡刹车时头段表现并不线性，甚至是有一点偏软。这可能是刹车踏板存在虚位所致。但是在需要全力刹车时，脚感令人很有信心。那种感觉并不像传统意义上的德系车，反而有点像日系车，头段有虚位，经过深踩后很线性，刹车力释放持续而有力，而且效果也不错。而且经过多次“地板刹”，刹车系统的热衰减依然控制得相当理想。其百公里刹车测试的最好成绩为36.31m。只要您不上赛道豁车，凌渡的刹车应该说还是够了。
如果不想面对隔壁阿三同样的困惑，买凌渡330标准版足矣，凌渡选装包的性价比实在不高，猫哥觉得ACC系统可以考虑选配。不差钱的主请任性！配齐了选装包需要多掏7万元。对于见仁见智的问题，猫哥不想蹚浑水。
