氢能源汽车;氢能源汽车上市时间
氢能源车是当下继电动车之后的热点。
氢能源的优点主要在于环保。按质量计，氢的发热值是所有的化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，约1.4x10kJ/kg，是汽油发热值的3倍。氢气消耗后，产物是水，基本没有污染环境的问题。如果大量使用氢能源，所谓的环境保护问题将迎刃而解。
不过，氢气的原子量很小，氢气很轻，地球引力拉不住，会散逸到太空中，所以，自然界中氢气很少，氢气不可直接获得，只能制备，是一种二次能源。目前制氢技术主要有两个路线。一是传统能源和生物质的热化学重整，比如，煤气化制氢、天然气制氢、甲醇裂解制氢。另一条路线是水的电解和水的光解。
氢能源的应用有两种方式：一是直接燃烧（氢内燃机），二是采用燃料电池技术，这种技术路线，因为没有卡诺循环的限制，相比于氢内燃机效率更高，一般能达到60%，更具发展潜力。
应用氢能源的难点，在于存储。储氢方法现在主要有低温液态储氢、储氢材料储氢、高压气态储氢三种。
低温液态氢，储运简单，体积占比小，不过成本高，仅适用于不太计较成本问题且短时间内需迅速耗氢的航天航空。
储氢材料储氢，简单地说，就是把氢溶于材料中。一些金属化合物具有很强的储氢能力，如稀土类化合物（LaNi5）、钛系化合物（TiFe）、镁系化合物（Mg2Ni）以及钒、铌、锆等金属合金。这些化合物可以像海绵吸水一样大量吸收氢气。这种方式的优势是储氢体积密度大，占用空间最少，操作容易、运输方便、成本低、安全等，但目前技术未大规模普及。
目前最常用并且发展比较成熟的储氢技术，是高压气态储氢。其储存方式是采用高压将氢气压缩到一个耐高压的容器里。目前所使用的容器是钢瓶，它的优点是结构简单、压缩氢气制备能耗低、充装和排放速度快。但用高压储气瓶储存氢气时要保持低温，这又是一套复杂的系统。高压气态储氢的最大问题是有泄漏爆炸隐患，风险高。2008年丰田发布的FCHV-adv，采用的是燃料存储压力为70MPa的氢气罐。这是一个很高的压力。
储存氢带来的风险，这是氢能源最大的问题。
氢气在空气中的爆炸极限是4.0%至75.6%的体积浓度。也就是说，当空气中的氢气的浓度低于4.0%，不会燃烧，高于75.6%时，遇到火源，只会安静燃烧，不会发生爆炸。但4%—75.6%这个范围，就会爆炸。这是一个非常广的范围。作为对比，瓦斯也就是甲烷的爆炸极限在5%～15%，比氢气小很多，但我们也时常听到瓦斯爆炸事故。
氢的这个特性，决定了氢能源的风险。在日本氢气及燃料电池示范项目（Japan Hydrogen ＆ Fuel Cell Demonstration Project）所进行的安全性教育项目中，也提到了在密闭环境中因氢气泄漏导致爆炸的可能性。
这个技术特征，具体到使用场景，就会带来更大的风险。
在一个开放的空间，氢气泄漏，会立刻上升，基本上没有太大的问题。但氢气在封闭空间和半封闭空间的安全性，是一个很大的挑战，可以说从来没有解决过。当地下车库有一辆车的氢气泄漏了，从这辆车开始，一直到浓度降低到4%的地方，只要有人抽烟、有电器开关的小火星，就会发生爆炸。氢气是慢慢扩散的，由近到远，浓度缓慢下降，从75%至4%意味着氢气可以扩散很远。这就意味着不像现在的电车燃烧，在地库、隧道烧起来了，只烧一辆车，最多前后左右的几辆车，但氢能源车发生事故，就是爆整个地库、整个隧道。
有人或许会说，如果氢燃料电池车大规模普及，地下停车场、隧道等设施，也会增加预警氢气泄漏、增加换气设备，但所谓“多个香炉多个鬼”，复杂的系统一定是会出问题的。这就像煤矿有专业的通风系统，但还是会出瓦斯爆炸事故。
所有的技术要在社会中运行，最终也绕不过谁承担成本、风险、谁受益的经济学问题。
一辆电车燃烧了，赔偿周围的几辆车，一百万、两百万，保险公司会负责。保险公司不能负责，车主还能卖房子。所以，对于电动车车主的邻居来说，电车燃烧的风险，始终是有人能负责的，那么，可以放心，反正能找到人赔。所以，有人买了电车，邻居虽没好处，但也谈不上有难以承受的风险。但氢能源车，一爆爆整个地库，车主必然破产。而且，爆炸的威力和燃烧是不可比的。对氢能源车车主的邻居来说，承担了更大的风险，但却没好处。你觉得他会不会让邻居买电车，小区居民会不会一起驱逐电车？2019年，韩国在4个月时间内发生两起与氢能源相关事故，韩国民众担心在自己的地区修建氢气设施会带来危险，就走上街头抗议。
我们讨论氢能源，一个重要的前提就是，现在已经有了电动车。对消费者来说也是如此，有了电车这个前提，为何还要考虑氢能源？现在电车的日常使用价格（不考虑折旧）已经非常便宜了，氢能源车很难再有价格优势。对车主来说，相对于电车，增加了风险，但收益却不大，那么，车主为什么要购买氢能源车？
所以，我们分析氢能源的前景，不能单纯地分析氢能源本身的技术经济特征，而应该放在电动车的前提之下，进行技术经济分析，得到的结论，也就更清晰。
• （本文仅为作者个人观点，不代表本报立场）
刘远举
责编 陈斌
