汽车队(汽车险如何买最划算的)

文|波义耳的笔记

编辑|波义耳的笔记

河海大学汽车队的车辆管理改革，多少年来一直是一个令人困扰的问题。

从1988年对车队实行招标承包开始，就陷入了走不出困境的泥潭。

除承包第一年由于车辆固定资产基础较好的原因上交了十几万元，而后的七八年间每年学校不但要拿出二十几万至四五十万元维持车队的运转，而且横生了很多矛盾和事端，常常使学校各级领导为此而大伤脑筋，1995年之前一直是河海大学的“热点”问题。

河海大学汽车队是学校确定对其实行企业化管理的一个部门，汽车队还有一块可以对外经营服务的牌子即“江苏河海汽车出租服务公司”。

在1988年就拥有一定数量的出租车营运户头的许可证，五条长途客运线路的经营权，二类资质的汽车修理厂和各类车辆20余辆，以及500多平方米场地的加油站。

然而，虽然有较好的一些硬件和设施，由于不善管理，不善经营，随着车辆逐步折旧报废的临近，因为不能及时抓住经营许可的有利时机，已使车队可以用于经营的有形、无形的资产损失了大部，学校的固定资产也在不断减值。

怎么办？河海大学汽车队的管理改革究竟有无好的办法，1995年初学校认真分析了前几年车队改革的正反两个方面的经验，认为只有改革管理经营机制，改革车辆产权制度才有出路。

六年多来，按照“股份合作制”的思路逐步实现车队管理制度改革，已取得了一定的成效，现将我校的一些具体做法介绍给大家，以供探讨。

主要做法有：

将长期停驶车辆，已经不值得再投入资金进行修理的即将达到报废年限的车辆，学校有关部门对车辆的实际残值进行评估，采用竟标的办法让职工投标购买车辄的经营使用权，有的车辆经评估残值仅有3000元，而通过竟标购买达到回收资金1.5万元。

通过这一举措立即将三辆出租车经营使用权转让给个人经营，职工在接受转让经营权的约定期内一不拿工资奖金，二要上交经营管理费，学校对车辆产权的关系不变，无形资产即出租车营运户头仍属学校所有，车队提供日常的管理服务等“软件”，各种车辆的维持和代垫费用均由职工个人承担。

这样就较好的落实了生产资料的经营责任，提高了职工对企业资产的关心程度和风险意识，调动了职工的积极性，劳动合作和固定资产的效益实现了有机的结合，具有“资合性”和“人合性”。

对已经达到报废年限的出租车辆报废更新，报废更新需要大量购车资金，而学校又不可能继续投入资金让车队来进行产权改革运作。

车队抓住了当地政府对出租车营运户头进行拍卖的大好时机，利用拥有的出租车经营资格，招来社会资金110万元购买了九台夏利出租车，采取了挂靠经营的办法，通过无形资产的“变现”而转化成了有形资产，盘活了资产存量，产权制度改革也迈开了步子。

参与挂靠经营的出租车司机，既是出资者，又是劳动者，共同出资，共同劳动，共担风险。

并按时上交给公司管理费，公司对他们实行服务和管理。

对他们来说上交完国家和集体的（税收、规费、管理费）剩下的全是自己的。

实行出租车辆的挂靠经营，为公司开辟了一条融资增收渠道，促进了公司管理上的进步和机制的转变，又加快了出租公司成为自主经营，自负盈亏，自我约束，自我发展参与市场竞争法人实体的进程。

这几年社会上的加油站、修理厂经营效益较好，但由于管理机制不对头，河海大学的加油站、修理厂却空有经营资格而不能正常经营。

为了改变这一不正常状况，公司从经营机制和资金投入渠道改革入手，一是划小核算单位让加油站、修理厂不吃公司的大锅饭，让他们独立核算，自负盈亏，公司实行宏观管理。

二是由于加油站、修理厂已经长期停业，重新启动需要资金，公司对启动初期的资金绐予了一定的支持外，流动资金则由加油站、修理厂的全体职工自行入股参与，加油站、修理厂的经营好坏完全和经营效益挂钩。

6年多来，由于实行了新的运行机制，加油站、修理厂的经营效益均比较好，除个人收入增加幅度较大以外，固定资产也大幅增加，仅加油站用于生产经营的电脑双抢加油机就添置了四台，还有发电机，车辆修理用的举升机等总共投入了约五十余万元。

公司在制定的目标管理合同中就明确规定每年加油站营业的收入的1%，修理厂营业收入的5%一定要用于固定资产的投入并进行年度考核，就这样在制度上有效地保证了学校固定资产的保值、增值。

让职工入股实际上是让职工在积极意义上的一种参股行为，体现了职工的权益、责任和收益的融为一体，调动了他们的积极性，树立集体主义和劳动合作观念，增强了主人翁责任感和参与意识。

由于学校已经有12年没有为车队购买车辆等大型运输工具，因此，车队原有的车辆已经全部达到报废期或已经报废不能继续使用，车辆的逐步减少，仅有的车辆老、旧、差，已经不适应学校事业发展的需要，学校用车需求已逐步转向社会租用。

在实际运行中由于社会对学校用车的特点并不了解，也产生了一些问题，这部分的用车同时也是很大的一个市场。

车队在走入社会服务的同时，也看到了这样一个很大的有利可图的校内市场。

今年以来采取了股份合作的基本形式购买了六台有空调设备的中档客车，总共投入150万余元，其中个人参股投入55万元，车队投入近100万元，个人出资额达到30%以上，根据每台车辆实际出资额所占的比例，个人享有相应的收益，均以合同方式确定产权归属和利益分配方式。

这种方式好处至少有：

1.个人出资参与购买车辆是谁出资谁驾驶，车辆的维护、安全、收益集车队和个人的利益于一身，比较容易管理。

2.车队拥有管理权、核算分配权，由于学校是大股东，产权仍为学校所有。

3.稳定了人员，减少了因车辆报废后人员待岗的分流压力，发挥了工人的技术特长，使他们各尽所能。

4.享有税收优惠等各项政策。

5.由于各种利益的调整到位，彻底转变了服务方式和对象，也稳定了学校的用车需求。

6.据估计车队投入的100万元运行3年时间即可收回，投资取得较大回报，个人收益亦可观。

回首6年来河海大学汽车队管理制度的改革，实质上是将股份合作制经济形态引入学校。

由于实行了这样的改革，全体职工思想有了重大转变，树立了在搞好校内服务同时面向市场求生存的新观念。

另外节省了学校的经费开支，学校不再负担车队职工的工资等人员经费及车辆购置费、维持费的支出。

我们认为这样的改革符合目前事业单位所属的小型企业实行企业化管理的实际情况和高校后勤社会化总的趋势。

有利于保障职工就业和保持社会稳定，理顺了企业所有者与经营者的关系，明确了职工的权益和责任，使职工的主人翁地位看得见摸得着，更加具体化。

实践的过程告诉我们，在车辆管理改革中要本着积极稳妥的方针，不搞一刀切，实实在在地按照“股份合作制”的思想指导车辆管理改革，才能取得成效。