汽车电源—汽车电源系统

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 进入2024年，新能源汽车市场“掀桌子”、“内卷混战”的局面正愈演愈烈。为了在竞争加剧的市场中存活乃至跻身头部地位，野心勃勃的理想汽车，深知纯电是其必须迈过的一道坎。

3月1日，在推迟发布近3个月时间后，理想汽车首款纯电也是目前最贵的车型——理想MEGA终于正式上市并同步交付，新车官方指导价为55.98万元。

理想MEGA正式上市并同步交付，新车官方指导价为55.98万元

作为理想汽车开辟增程式产品外的第二战场，早在理想MEGA上市前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就定下目标：要成为“50级以上销量第一的车”。外界开始关注，理想MEGA到底能否如增程式车型那般实现放量？

眼下，所有纯电车型绕不开的命题便是“电池”与“续航”，而李想也将其放在了发布会的最开头——理想MEGA搭载的是宁德时代麒麟5C电池，峰值充电倍率达到5C水平，“充电12分钟续航500公里”。李想特别强调，理想之后的每一款纯电车型，都将标配5C超充。

左：理想汽车动力电池高级总监柳志民博士；右：宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕

为了达到5C超充的目标，理想汽车动力电池高级总监柳志民博士表示，整个项目周期双方共投入了超1000人的人力，是普通的电池开发项目的5-8倍。历经三年的开发周期，也是正常项目周期至少2倍的时间。

自开启交付以来，理想汽车已经交付了68万辆新车。柳志民强调，理想的电池绝大部分由宁德时代供应，“理想汽车在整个行业保持着一个纪录：目前交付给用户的车辆没有一台因电池自身原因起火。”

不可否认的是，随着新能源汽车产业的快速发展，电动汽车动力电池因其自身特性及使用环境而极易发生热失控。对此，理想MEGA搭载的麒麟5C电池做了哪些安全方面的设计？

柳志民指出，所谓的热失控是指当电池包里的一颗电芯发生热失效的时候，整包是不是会产生热蔓延、会不会见明火。对于用什么样的标准来定义热失控防护设计？柳志民指出，“我们在测试中把整个电池包加热到50℃，且在水冷系统不工作的情况下，触发其中一颗电芯，整包不允许见明火的，这是我们热失控的标准，目前该标准远高于行业其他友商的标准。”

不过，动力电池在使用过程中，柳志民认为其实很难达到50℃，但理想汽车还是用这种非常极端的工况去定义安全标准，“测试验证也都是全部通过的”。

按其介绍，理想汽车的电池是在宁德时代的灯塔工厂生产的，所有的制造数据会在整个系统里保存10年，数据可追溯，“但只追溯还不够，数据会有大量AI运算的逻辑，不仅能看这颗电池制造过程中有任何异常值，超过这个电池的使用边界，我们还会去看生产的电池趋势是什么样的，也就是它虽然现在没有超过安全的边界，但是它有趋势，我们都会把它挑出来。”

“无论是设计方案、制造过程，还是车辆交付给用户之后，如何通过大数据的方案去做电池的安全预警和监控、早期干预，理想汽车都有完整的一套技术。”柳志民还指出，理想之后的纯电车，还是会和宁德时代“深度合作”。

截止发稿前，官方暂未公布理想MEGA的具体订单数据。不过，李想此前发文透露，“理想MEGA目前5000元小订的数量已经远远超过了2022年理想L9的同期表现”，同时呼吁供应商和合作伙伴们，“产能供应一定要跟上”。

根据查询官方发布的数据显示，理想L9上市72小时支付5000元的预订用户超过30000个，这或意味着理想MEGA的小订数量远远超过了3万辆。

理想MEGA的小订数量或超3万辆

对此，宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，宁德时代为MEGA麒麟5C电池开创了专门的超级拉线技术，用于满足MEGA全生命周期的按时按质按量的交付。“我们的大工厂超级拉线已经实现了1秒生产1个电芯，我们的产能绝对足够，大家可以放心大胆下单。”

但这么快的速度下，如何保证质量和安全？高焕指出，极限制造过程中，宁德时代有6800多个质量安全控制点，1万多项追溯数据，可以确保产品在缺陷率方面达到PPB级，也就是10亿分之一，相比行业中PPM级（百万分之一）的水平领先了三个数量级。

宁德时代为MEGA麒麟5C电池开创了专门的超级拉线技术

而相比已经量产且装配在极氪车型上的麒麟电池，理想MEGA的麒麟电池有何区别？高焕表示，大家都想得到长续航和高快充，但需求和成本之间的平衡才是更重要的。“麒麟电池是定制化服务于整车的差异化需求的，我们根据麒麟电池的超级性能分成不同的矩阵。”

“理想MEGA车型上搭载的麒麟5C电池，是宁德时代与理想汽车联合开发的，产品具有独特性和一定时间的独供性。”按照高焕的说法，后续麒麟电池还会根据主机厂对整个车型的超级属性定位，开发不同的性能矩阵去满足他们的需求。同时称，“麒麟电池肯定不会止步于现在的快充效率。”

李想曾表示，在高压快充技术成熟前，理想汽车不会推出纯电车型。如今，理想汽车找到宁德时代，双方基于麒麟架构打造了5C电池并应用在理想MEGA上，可在12分钟内实现500公里的续航里程。

理想汽车将投入60亿元建5C超充网络

而上述充电速度的实现，需要超快充站的配合。正因如此，理想汽车决定加大投资力度，加快超充网络在全国高速和城市的布局速度。柳志民指出，理想汽车准备了充分的资金去布局超充站。

“到今年年底，我们将建成超过2000座高速和城市超充站。”官方介绍称，未来几年，理想汽车计划投入60亿元人民币，建设5000座直营5C超充站，使理想5C超充站可以覆盖全国95%的高速和重要国道。

理想5C超充桩随着MEGA的发布后续将对其他品牌逐步开放

根据计划，理想汽车将采用直营模式建设这些超充站，以确保服务质量和用户体验的一致性。此外，理想还将寻求与第三方充电运营商的合作，共同推动充电设施的发展。

柳志民指出，理想汽车目前所有2C快充桩都是对外开放的，5C超充桩随着MEGA的发布，现在对整个理想的车型全部要做开放，后续会逐渐开放给通过安全匹配测试的其他品牌高压纯电车型使用。

进入2024年，新能源车市新一轮淘汰赛再次打响。身处机遇与挑战的交汇点，增程、纯电并行的理想汽车，野心在于冲击80万年销量目标。

接下来理想还有三款纯电车型上市，其研发支出还会大幅增加，虽然手握千亿现金储备，但够不够花还得另说。接下来理想能否再造“爆款”？理想汽车在产品、营销、销售、交付、补能一系列的组合拳能否奏效，一切还有待市场检验。