奔驰电动汽车_奔驰电动汽车电池
文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 2024北京国际车展] 与往届车展不同的是，2024北京车展流量与声量之广泛、国际化程度之高，可谓前所未有。瞄准中国市场这块蛋糕，各大跨国公司纷纷将其视为战略要地。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）
作为“汽车发明者”，奔驰正在按自己的节奏推进电动化进程，这家跨国车企掌门人——梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）两个月内三次来华，足见奔驰对中国市场的重视。
2024北京车展，梅赛德斯-奔驰带来了全品牌21款新车型，涵盖了多种驱动方式和各个细分市场。此次车展期间，康林松向懂车帝表示，“中国汽车市场的竞争态势确实是白热化的，也是全球竞争中最为激烈的，我对此深感振奋，因为只有竞争才会带来更多的创新。”
随着纯电G级越野车在北京车展前夕完成全球首发，奔驰也完成了电动化转型中最具挑战性的那块拼图。值得注意的是，新车命名为G 580 with EQ Technology，也是第一款不再以“EQ”命名的纯电车型。
究其原因，康林松向懂车帝表示，奔驰起初进行电动化转型时，想通过EQ这个技术品牌，让外界了解其对电动化的投入，当时的命名方式包括EQE、EQS等。目前，奔驰电动化已经取得了一定的发展，产品的命名方式也会回归母品牌。
奔驰纯电G-Class
对于后续EQ系列的规划，康林松指出，“EQ仍将是一个技术品牌。从纯电大G开始，我们把它命名为全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车。我们的未来产品，比如在展台展示的基于MMA平台打造的CLA级概念车也正是沿用这种命名方式。”
围绕电动化转型，今年年初，康林松在年度股东大会上对未来战略的表述，曾引起外界热议，一时间不少人都以为“奔驰要放弃电动车”了，还有说法称“奔驰不看好电动化前景”。
对此康林松表示，“这是一个明显的误解。我们正持续推进整个产品阵容的电动化转型，致力于2030年前为所有产品提供纯电选择，无论是CLA级还是S级车型。”
“奔驰正加速电动化战略，投资数百亿欧元用于电动化和智能化转型”
同时，他也强调，电动化转型的节奏将取决于客户需求和市场条件。“2030年后，奔驰都将继续为满足客户的不同需求做好准备，无论是纯电、电动化燃油车型。但是，奔驰的长期目标不变，致力于走向碳中和的未来。我们正加速电动化战略，投资数百亿欧元用于电动化和智能化转型。”
谈及未来电动汽车在全球和中国是否会出现不同的发展趋势，康林松认为，每个市场都有其特性，中国市场也是如此。他坚信，从长期来看，全球趋势肯定是走向电动化的，但各细分市场的情况仍会有所不同，也会受到各个市场政策的影响，比如购买电动汽车是否会有购置税减免或补贴优惠。
奔驰旗下部分新能源产品
在康林松看来，如果把奔驰的产品组合看成一个菜单，那它真的很长，整个菜单都可供选择。不同市场的客户可以根据他们的喜好选择不同的产品。同时，各个市场都将决定他们认为最适合当地需求的产品组合。
谈及“汽车的下半场是智能化竞争”，康林松向懂车帝表示，他非常赞同这一观点。“未来将是智能科技的综合较量，算力、传感技术、人工智能、高清大屏、云端互联，这些在日常生活中用到的技术都会被运用到汽车上。当然也会配备到奔驰的车型中。”
“中国研发团队打造的数字科技不仅能服务于中国市场，还能反哺全球”
而这也是奔驰不断加大本土研发投入力度的原因，2021年奔驰在北京启用了中国研发技术中心，2022年成立了上海研发中心，康林松表示，中国研发团队打造的数字科技不仅能服务于中国市场，还能反哺全球，实现“以中国创新，领全球风潮”，现在正处于奔驰有史以来研发最快的阶段。
提升自身研发实力的同时，奔驰也在与中国本土领先的科技企业及初创公司进行合作。
如今的奔驰，不仅在研发层面以“中国速度”进行快速升级迭代，同时也在以“中国速度”与中国用户进行沟通，并且快速给予反馈。
新款奔驰EQS
在外界看来，奔驰对纯电车型的优化速度也比燃油时代更快。康林松坦言，“我们确实加速了改变的步伐，通过多渠道、多角度倾听机制获得反馈，并且落地到产品层面。”最直观的例子就是2024北京车展上首发亮相的新款EQS，新车在外观、内饰以及动力方面都进行了调整，动力电池容量也提升至118千瓦时，在细节上还提供了后排舒适套装和行政座椅可选。
要知道，奔驰EQS这款产品推出已有3年的时间，但最初版本只是注重了设计风格和电动化性能，并没有传承燃油版S级轿车的豪华感和空间表现。此次改款，新款EQS针对老款车型的“短板”进行了针对性的增强。
聚焦国内“内卷式”竞争，康林松认为，中国市场的竞争态势确实是白热化的，很有可能是全球竞争最为激烈的。“我其实深感振奋，这种竞争对于客户是好事，会带来更多的创新。我们也在以前所未有的速度创新。”
奔驰G 580
康林松强调，梅赛德斯-奔驰一直致力于支持自由、开放、公平的全球贸易。过去三十年间，由世贸组织推动的全球贸易开放大潮，带来了世界经济和财富的快速增长。同时，不断扩大对外开放也是中国经济成功的秘诀。中国对外开放吸引了包括梅赛德斯-奔驰在内的更多跨国公司，开展更多的本土投资，继而带来了更多的创新、技术、就业和税收等。这条成功之路不应倒退，不应退回到保护主义。“我们需要记住，是开放带来了如今的成功。我们坚持倡导开放市场，反对贸易保护主义。”
奔驰的L3级有条件自动驾驶系统在中国的落地时间尚待确定
谈及自动驾驶领域的技术演变，康林松表示，“我们每天都在关注，奔驰正在包括全新E级车在内的本土车型上拓展L2+功能，包括自动变道和自动驶入和驶离匝道功能。”
结合最新信息来看，奔驰已经获得北京市L3级有条件自动驾驶的测试牌照，接下来有望在上海获得L3级自动驾驶的测试牌照。目前，奔驰的L3级有条件自动驾驶系统已经在德国和美国的部分地区实现商用，在中国的落地时间尚待确定。
智能驾驶辅助和自动驾驶技术是当前发展最快的领域之一，康林松指出，“我们会继续开发L3技术并保持充足的技术储备。”同时称，“我们也要基于‘安全为先’进行综合评估，并进行全方位的测试，宁愿在推出时间上慢一点，多做些测试，也不会高估技术的能力。”
眼下，中国新能源汽车市场渗透率已触及50%关键临界点，高端新能源车呈现“井喷”状态，接下来新能源汽车将加速蚕食传统市场。作为“汽车发明者”，奔驰转型的决心更加坚定。
可以说，130年的品牌发展史中，面对全球汽车电气化带来的危机与机遇，奔驰正处于有史以来速度最快、投入最高的研发阶段。接下来，奔驰在中国市场将加快电动化领域的布局和投资，进一步实现研发的本土化。值得期待的是，备受业界关注的纯电G级越野车，正式进入中国市场后会有多少人为之买单？
[懂车帝原创 行业]
