一汽大众汽车—一汽大众汽车公司下线第一辆车

作为平台化、模块化生产车辆的鼻祖，大众在2010年出人意料地推出了CC车型，Coupé的造型，无框式车门，蝴蝶式尾灯。一经推出，就成为了万众瞩目的焦点，毫不夸张的说，大众CC一出道既是巅峰。当时国内CC车型可谓一车难求，提车的周期几乎都在3个月左右，而作为最顶配的VR6的6缸全进口车型，售价更是来到50万的区间。7月27日一汽大众携最美车型--全新大众CC亮相第五届成龙国际动作电影周，有幸在这个时间间隙参加电影周的闭幕式活动，感受动作电影的魅力，以及大众CC的魅颜。

这一代大众CC依旧是所有大众车型中，最吸引眼球的一款车。其外形与Arteon概念车的样子几乎就没有差别，在现在丰田、本田、别克、福特等一系列大厂商都进入模块化生产的时候，还能坚持推出一款还原度这么高，如此独特的一款车确实很令人意外。这次小编有幸拿到的是2019款 380TSI 魅颜版 国六排放版。

外观：和概念车如出一辙

内饰：常规操作 德味十足

动力熟悉 变速箱特点鲜明

需要特别表扬一下的是该车的手动模式，中途快到红绿灯的时候，小编希望试一下通过发动机的制动原理来减慢车速，结果因为拨片按得太快直接从3挡降到1挡，伴随而来的是发动机巨大的轰鸣声。虽然是一次操作失误，不过却给小编带来了巨大的惊喜。以前大众的双离合出于保护会有一个降档限制，而CC上的这一台变速箱却能够很好的执行驾驶员的操作。甚至7挡巡航时，一脚地板油下去，可以迅速降到3挡完成超车。

除了发动机和变速箱的部分，座椅和悬挂给小编的印象也是同样深刻啊。曾经小编有幸开过一段时间6代的高尔夫GTI，高尔夫GTI的座椅则是非常运动化的设定，侧面包裹极其夸张，座椅的硬度也是一般家用车所不能比的，悬挂的反馈更是直接。做好这样子的思想准备，小编坐上了这台大众CC，但是并没有感受到类似6代高尔夫GTI的感觉。首先座椅软硬度不错，腰部的调节可以提供符合自己脊柱形态的支撑位置，其次CC的座椅通风非常凉爽，特别是夏日需要长期乘坐的时候会特别舒服。另外悬挂对于颠簸的处理非常柔和，以往看到很多大众CC的测评会说车辆的避震悬挂会比较硬，但是小编这一台却没有出现太颠簸的问题，可能是由于本次十佳车型轮胎胎壁厚度的原因，对于行驶中震动的吸收起到了比较好的缓冲作用。

总结