汽车排放,汽车排放系统故障

原创： 大象PDK

今年下半年，环保部出台了全新的国六排放标准新政策，与目前正在执行的国五标准对比来看，国六的排放标准将更加严格。而这次的国六排放标准，也成为了史上最严苛的汽车排放标准，和欧盟的排放标准达到了同一水平，成功和国际接轨。国六的出台，不仅对于汽车厂商来说是一种严苛的考验，也对国内的油品带来了更大的挑战。

其实自从上世纪80年代以来，我国才开始一步步建立起了汽车的排放标准，从最开始的国一，国二，到后来的国三，国四，国五，一直到刚刚出台的国六，随着对氮氧化物和颗粒物排放的严格控制，我国的排放标准也在根据国情而不断提高。而全国各大主要城市，也将相继执行国六标准。

国六的执行，不仅需要汽车厂商尽快针对发动机进行更加精密的优化，还需要他们加速针对三元催化等一系列部件进行优化和改动。不仅如此，这对于各大石油公司来说，也是一种挑战，需要他们提高生产标准，提炼制造更高品质的燃油，以此来配合车企共同达到国六标准。

其实说到油品，绕不开的一个话题就是国内外的油品差异。不得不承认，油品的差异是因为标准和工艺不同等多重因素共同造成的结果。欧洲国家的油品确实要比国内的燃油品质要高，同样标号的汽油，欧盟国家的油就明显要比国内的味道要小，也没有那么刺鼻，而且颜色要澄清的多，不仅动力更好，其所含的有害物质还相对较少。

这也就验证了为什么外国人更钟爱经济环保的柴油发动机，而中国的轿车，绝大多数都是汽油机，马路上为数不多的柴油车还都是从外国纯进口的。因为早期的中国，柴油油品相对于汽油来说，和外国差距更大，较高的含硫量，导致外国的柴油车进入到国内都纷纷水土不服，各种出问题。当然了，现在中国的柴油油品已经好多了，但依旧有很多人无法接受柴油车，不过，这也不排除国人不喜欢柴油机更大的震动和噪音等因素。

有些人可能会很好奇，为什么柴油车会更省油，更经济环保。其实这还要从柴油和汽油的区别说起。因为柴油的分子大小要比汽油大很多，所以汽油相对容易挥发，而柴油则不会。再加之柴油的燃点比汽油要低，所以汽油机采用的是吸入油气混合气体，进行火花塞点燃做功，而柴油机没有火花塞，他是通过喷油嘴向缸内喷油，进行的压燃做工。

这也就解释了为什么一般柴油机的压缩比会更大，因为他需要将柴油和空气进行压缩产生热量，从而使柴油燃烧来使发动机运作。正是因为更高的压缩比，导致了柴油机的热效率会更高，所以燃油的燃烧效率会更好，也就更加经济实惠，更加环保。而从前的那种冒黑烟的让人感觉很不环保的柴油车，现在也因为技术的进步，消失不见了。

有车的小伙伴去加油站加油时，可能会经常碰见那些加油站的工作人员，手拿一瓶燃油宝，热情的给你推销，告诉你国内油品不好，加上这个之后对车有多好之类的。确实，有些提高辛烷值的添加剂的确可以让动力有点提高，但是车主们最好还是理性一些，毕竟每辆车的实际情况和各个品牌的工艺技术都不一样，所以这些添加剂还是谨慎使用为好。

(图源：pixabay)

那么话又说回来了，到底这个国六的实施，会对我们的生活造成多大影响呢。首先空气肯定会更好，这不用说。但是目前市面上销售的，路上跑的，大部分车都是国五的，国六开始实施后，国五怎么办呢?其实不用担心，新的标准主要约束的还是车企，让出售的车辆必须达到国六标准，而那些已经买了国五标准的车主来说，没有什么影响，还是一样的开。

可能会有影响的就是国五的车将来可能会更加贬值，而且对于大城市的二手车迁入迁出，可能也会有一定的影响，当然了，油品的提高可能也会让油价发生一些改变，这都在情理之中。而且现在国五排放标准的机动车保有量如此之大，预计短期内也不会有什么大的限制政策，所以大可不必担心。

说到底，国六的推出最终还是对我们的环境有好处的，所以我们也不必太过纠结。环境保护需要我们每个人都做出努力，不仅为了共同的蓝天，也为我们的后代营造一个更加美好的环境。