新能源汽车牌(新能源汽车牌号规则)

最近，汽车小小值发布了#新能源车选购指南#相关系列文章，评测了13款新能源汽车，涉及插电混动、纯电动和10万元以下经济型纯电动车

汽车小小值团队已经对这些车型进行了推荐指数评分，并且在每篇文章结尾的投票环节，广大值友也对每一款车进行了“值得买”评分。我们会汇总这两部分评分，得出该车的综合推荐指数，以供有新能源车购车需求的值友参考。

评分展示

下图为#新能源车选购指南#专题内，包含的12款2018年批量在售的车型。汽车小小值团队对每款车进行了评分，并结合值友点“值”得分，给这12款车编订了推荐排名。

关于打分标准如下：

小小值评分（占总得分70%）：每项满分为100分 ，

静态体验：30%，包含外观内饰设计、做工用料、车机、空间等项目；

动态体验：30%，包含动力操控、驾乘舒适度等项目；

用车体验：40%，包含续航里程、充电时间、科技配置使用感受、售后服务等项目。

值友评分（占总得分30%）：每篇文章末尾的投票环节，值友点值的百分比即为得分。（满分100分）

综合得分：70%*小小值评分+30%*值友评分

比亚迪唐DM

小小值认为，唐DM的成功除了比亚迪在新能源领域的领先地位之外，和全新的设计密不可分。不过在小小值看来，或许是由于三电系统占了太多的生产成本所致，内饰用料及档次感仍然有点拖后腿。客观而言，唐DM的综合素质在25万元级别处于上游水准。

编辑评分为83.83，值友点“值”打分为63，所以综合得分为77.58。

对于这台车，值友们最关注的的三个点分别为：颜值（25%）、新能源牌照（20%）、动力性能（18%）。

吉利博瑞GE PHEV

博瑞GE PHEV的动力系统用上了领克01 PHEV上的那一套，可以名正言顺加上“沃尔沃背书”这样的定语。这台车不管是驾驶体验还是乘坐舒适性，都是很不错的，如果后期再能有一个较高的保值率，那么比起合资B级车也是不遑多让。不过目前而言，三缸机的接受度依然是个问题。

编辑评分为83.83，值友点“值”打分为62，所以综合得分为77.28。

对于这台车，值友们最关注的的三个点分别为：配置（21%）、新能源牌照（16%）、沃尔沃发动机（11%）。

威马EX5

作为专题内唯二的造车新势力之一，威马EX5定位于2018年增速最快的A级SUV，未来的走势也很看好。10-15万元的级别，400km的续航，丰富的科技、安全配置，确实是一款性价比很高的车型。不过，该车的新车味道着实有些强烈，强烈建议后续能用上环保材料。

编辑评分为79.5，值友点“值”打分为56，所以综合得分为72.45。

对于这台车，值友们最关注的的三个点分别为：价格（30%）、新能源牌照（25%）、配置（12%）。

比亚迪秦Pro DM

秦DM可以说是国内插电混动领域第一批吃螃蟹的车型，并凭着比亚迪在新能源领域领先的技术水准，拥有相对深厚的消费基础。而相比于第一代秦DM上浓厚的汽配风，新一代秦Pro DM改善了许多。

编辑评分为80，值友点“值”打分为54，所以综合得分为72.2。

对于这台车，值友们最关注的的三个点分别为：新能源牌照（32%）、颜值（15%）、价格（13%）。

领克01PHEV

就个人而言，小小值认为领克01 PHEV不如领克01燃油版来得厚道，因为其价格已经和燃油版的四驱顶配相近。这台车的出现主要是为了满足限牌城市对于领克01的购车需求，但三缸混动系统还是存在一些争议，尽管它的表现不错。从它的销量，我们就可见一斑。

编辑得分为80.5，值友打分为48,，所以综合得分为70.75。

对于这台车，值友们最关注的的三个点分别为：沃尔沃技术背书（19%）、送新能源牌照（18%）、内外饰设计（15%）。

荣威Marvel X

2018年8月的成都车展上，荣威Marvel X上市的时候，坊间对它最大的争议就是“荣威的车凭什么能够卖到30万元？”它的外观设计延续自荣威RX5，内饰氛围则极尽所有来突出豪华感。虽然它号称国产纯电动车的新标杆，配置相当丰富，但是370-404km的NEDC续航似乎有些不符合它的售价。

编辑评分为82.17，值友点“值”打分为20，所以综合得分为63.52。

对于这台车，值友们最关注的的三个点分别为：新能源牌照（32%）、颜值（22%）、配置（14%）。

吉利帝豪GSe

15万元以内，353km的NEDC续航，帝豪GSe的表现只能说中规中矩。在燃油版GS的基础上做些改动，其他地方都还好，只是这个封闭式的前格栅造型，着实有点逼死强迫症。另外，入门版的配置也有略显简陋。

编辑评分为79，值友点“值”打分为16，所以综合得分为60.1。

蔚来ES8

蔚来的品牌运营在一开始是非常成功的，将自己定位于高端品牌成功打开了它在国内外的知名度。ES8在2018年万台左右的销量，表现挺不错。不过，某些不成熟的设计及功能，也让它收到了漫天的。

编辑评分为75.67，值友点“值”打分为12，所以综合得分为56.57。

对于这台车，值友们最关注的的三个点分别为：外观（17%）、内饰（16%）、科技感（16%）。

奇瑞瑞虎3Xe

作为一款10万元的车型，瑞虎3xe搭载有胎压显示、ESP车身稳定控制系统、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、8英寸触控屏、后视镜加热等配置。虽然只能够满足最基本的安全和舒适性需求，不过401km的NEDC续航，在这个价位还是非常良心的。

编辑评分为72.33，值友点“值”打分为18，所以综合得分为56.03。

比亚迪元纯电版

元纯电版这款车的颜值、配置、性能等各方面表现得都挺不错，在小小值看来唯一的缺点，就是NEDC续航里程只有305km，实在有点不够用。

编辑评分为73.83，值友点“值”打分为8，所以综合得分为54.08。

奇瑞eQ1

奇瑞eQ1很好地诠释了一台纯电动代步车该是什么样子，6万元左右的亲民售价，标配ESP且有301km的NEDC续航里程，性价比毋庸置疑。但客观来讲，这款车真的只适合上下班代步或者买买菜，特别是在限牌城市。

编辑评分为62.67，值友点“值”打分为19，所以综合得分为49.57。

北汽新能源EX系列

10万元不到，318km的NEDC续航，虽然6安全气囊、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入、无钥匙启动、后视镜加热等配置有搭载，但是最重要的ESP车身稳定控制系统却不见踪影，有点说不过去。这款车不论是续航、安全性、舒适性等方面，都存在一定欠缺。

编辑评分为68，值友点“值”打分为2，所以综合得分为48.2。

其实上面的表单，也只囊括了2018年新能源市场上在售的部分车型，排名也只是为了给大家提供一些参考。通过以上车型的关注点我们可以发现，消费者购买新能源车型的主导因素多是“送新能源牌照”。毕竟对于限牌城市而言，买车或许问题不大，牌照才是大问题。其次，才是颜值、价格以及配置等因素。

不过即便如此，新能源车的消费依然保持高速的增长。下面我们就来看看，在整个2018年新能源市场的具体表现。

2018车市寒冬，新能源车为何销量骤增？

2018年对于整个乘用车市场而言，注定是不平凡的一年，相比于往年，2018年被业内外广泛称为“车市寒冬”。乘用车全年综合销量为22378688辆，同比增长率为-5.7%，结束了连续多年的高速增长。

但回顾2018年的新能源车市场，却是另一番火热的景象。1-12月总销量为993036辆，较2017年同比增长90.4%。其中纯电动车型的销量为750046辆，同比增长79.5%；插电混动车型销量为242990辆，同比增长134.6%。

而划分到每一层级的细分市场，A0级纯电动SUV的增速最快，全年销售107460辆，同比增长达到5275.7%，在整个新能源市场所占份额达到10.8%。其次则是A级纯电动轿车，全年销售185883辆，同比增长197.5%，占比18.7%。而A00级轿车虽然依然占据着33.5%的最大市场份额，但同比增速放缓至20.1%，在某些月份的同比增长速度甚至为负。

但由于2018年新能源补贴标准的提高，A00级市场受到的冲击最大，市场份额同比下滑了30%；SUV产品的不断丰富帮助SUV市场得到快速增长，其中A0级纯电SUV依靠奇瑞瑞虎3xe以及比亚迪元EV的优秀表现，增速最快。新能源汽车市场，也出现了明显的消费升级。

既然新能源汽车销量增速迅猛，那么销量在前的都有哪些车企呢?

由于12月份具体的厂商及车型销量数据还未公布，所以下面的数据均采用了2018年前11个月的销量数据。截止2018年11月，新能源市场销量排名前10的厂商分别为比亚迪（市场占有率23%）、北汽新能源（12%）、上汽乘用车（11%）、奇瑞汽车（7%）、吉利汽车（6%）、江淮汽车（6%）、众泰汽车（3%）、上汽通用五菱（3%）、江铃汽车（3%）、华晨宝马（3%）。

我们可以发现以上10家均为传统车企，而占据了不少舆论热度的造车新势力无一上榜。这是因为在车型转换、设计研发、生产制造及产品把控等多个环节，传统车企依然占据着优势，能够以更快的速度抢占市场先机。

2018年是造车新势力的交付元年，有6个品牌开始交付，而截至目前蔚来ES8的销售表现最好。另外在已交付的车型中，哪吒、电咖和云度走的是10万元内低价小车路线；威马和小鹏走的是10-15万元主流SUV路线；蔚来走的是30万元+豪华品牌路线。而在2019年，还有理想智造、前途、零跑、拜腾、爱驰等一众造车新势力等待交付。

从新能源汽车市场的消费走向来讲，小小值不看好将首款主打产品定位于A00微型低价纯电动车的品牌。新能源领域，微型车开拓市场的使命即将完成，消费升级已经成为未来几年的大趋势。

从2013年起，新能源汽车按照续航里程划分补贴区域，并且补贴标准逐年提升。由此新能源车型单车平均补贴以每年约20%速度退坡，且不断提高对产品技术和性能的要求，2017年加入百公里电耗，2018起加入电池能量密度，用技术要求来达到扶强扶优的目的，新能源补贴从普惠制转向了择优制。

图片来源于网络

虽然补贴在降低，但不少车企为了能够吸引消费者购买，会采用降低建议零售价或增加厂家补贴的举措，来保持终端成交价基本不变。在这其中，不断提升的三电技术，以及降低电池等核心零部件的成本成为了重点。对于消费者而言，能够享受到的就是三电技术越来越成熟、续航里程越来越长的车型。新能源汽车不再单单只能够满足代步需求，也将变得越来越能够适应更多的用车场景。

小结

至此，汽车小小值关于#新能源车选购指南#的话题告一段落。在这之中，我们发现大多数人对于新能源车的需求点在哪里，以及对于一些具体车型的真实感受。虽然流程略显简单了些，但是大家评价一台车“值”或“不值”是非常直接清晰的。

以前我们笼统地认为，只有限牌城市才会对新能源车有着高需求，但随着政策的变化以及消费者对于购车用车成本进一步精细化，虽然在2018年限牌城市依然是新能源销售的主要区域，但是比例已经进一步缩小。 2018年1-11月占新能源销量份额60%的TOP 10城市，限牌城市销量只占整体市场销量的45%，这是非常明显的向非限牌城市扩张的迹象。

2019年，环保、排放标准以及新能源补贴等一系列政策进一步调整，并且市面上也将增加许多更高续航里程的新能源车型，新能源车和燃油车的差异将进一步减小。汽车小小值也会继续关注新能源市场，为大家提供更多实时的新车测评及购买建议。

注：文中所涉及的数据来源于网络。