中国第一辆电动汽车,中国第一辆电动汽车出现在哪一年

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最近，小米公司的Su7新能源汽车大火了一把，其代表的电车也成为中国新能源车繁荣发展的重要标志。据EV世纪消息,“2023年我国车市依然保持持续向好。全年汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，双双突破了3000万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高，实现两位数较高增长，连续15年稳居全球第一。”其中，“新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8％和37.9％，市场占有率达到31.6％，高于上年同期5.9个百分点，连续9年位居全球第一。”可见，新能源车在中国汽车产销结构中占重要比例，代表着中国汽车工业未来发展的趋势。

然而，鲜有人知晓，早在1922年，近代实业家胡国光先生便试制成功中国第一台电动汽车。

20世纪初，世界汽车工业发展迅速，市场上共有三种动力的汽车：一为蒸汽动力，二为电力，三为燃油动力。此时，市场仍以传统蒸汽动力为主，电力次之，而燃油动力刚刚兴起，限于汽油的使用成本，维护的便利程度，驾驶的舒适性等条件限制，尚不能与蒸汽和电力汽车相竞争。三种动力中，唯有电力汽车拥有轻便、清洁、安静等多重无可比拟的优势，日渐受到人们的青睐。

蓄电池技术的进步与完善，为国产电动汽车的试制提供了可能性。胡国光早年潜心研究蓄电池，并研发出国产铅酸蓄电池——中国牌蓄电池，供“交通部无线电台及海军部军舰”使用，成绩卓著。在此基础上，他再接再厉，与张维镛合作，由黔商张维镛出资，自己出技术，二人在上海共同设立中国汽车制造厂，试制国产电动汽车，于1922年最终取得成功。

据报道，该款汽车主要部件系由中国人自己设计，在上海本地制造，充电一次依车型可行30~50英里（约48~80公里）。胡国光计划先从小车入手，再扩大到五人至七人坐大车。其构造原理亦十分简单，由蓄电池、马达、车身三部分组成。车身与传统汽车并无二致，有底漆和外漆两层，车身完全金属材质辅以木架，装饰有呢绒真皮；蓄电池被装置在整车前后位置，被隐藏起来，从外面来看，全无异状；马达装于坐位下方，有地轴一支，由马达连接车轴。

图片来源：《申报》1922年9月9日，第1张

坐位前方有两个电闸，其中一个掌管快慢，另一个掌管进退。掌管快慢的电闸，前推会加速，时速可达15英里（约24.14公里），后推则会变缓，时速大约10英里（约16公里）。用现在的话来说，相当于有快、慢两个挡位可以调节。掌管进退的电闸，前推会前行，后扳则后退，转弯有手柄（方向盘），停车可踩足止板（脚刹板），而电闸于直立时亦可随时踩刹停车，非常方便。据其性能，笔者推测该款电车与手动挡汽车工作原理接近。

图片来源：《申报》1923年12月1日，申报汽车增刊

我们再来谈谈价格。其价格分为数种，最小者售价300两白银，最大者四人座售价560两。这是什么概念呢？首先，考虑到损耗，1元大洋约为0.9两白银，但在流通中仍默认为等价于1两白银；再次，再以当时上海的商店销售员的工资为例，月工资水平大约为15-30元，如果折中，按20元计算，仍需16.6月工资才能买得起一辆最便宜的电动汽车。因此，该电动汽车的价格并不能算便宜，只有官宦绅商或高级知识分子才能买得起，普通工作者只能望而却步了；最后，使用费需要多少呢？据《申报》称，日需耗电费约四、五角。由此可知，电费这一项，月需12-15元，这对当时上海普通工作者来说，几乎是一半以上的工资。可以说，胡氏的电动汽车虽试制成功，但因售价和使用成本高昂，令普通工作者无法承受，难以大面积推广应用，另外，产量有限也是一个问题。对此，胡国光也注意到了。

胡国光试制汽车成功，吸引了美国驻上海总领事馆的目光。1923年12月3日，总领事克银汉邀请胡国光、张维镛等人赴美领馆会谈。克银汉向二人表达了美国政府对此事的关注和良好祝愿，详细询问了汽车工厂的相关情况，期盼“该厂努力前进，早日成功”。胡国光则向克银汉表示现阶段，因资本有限，单车生产成本仍较高，希望能扩大生产，降低价格，以适应全国公路事业的发展和蓬勃增加的市场需求。最后，克银汉表示，如有需要，其愿提供“特别机件为扩充厂务之用”。

1924年3月，胡国光等人成立华沪电动汽车公司，发布《电动汽车公司宣言》。次月17日下午4时，胡国光、张维镛及华沪电动汽车公司何仲纯柬邀各界人士40余人，在西藏路一品香门前，进行新车首试。首试车辆一共三辆，一为绿色四人车，一为六轮两节一人车，一为红色四轮一人车，领取试车照会后，车辆由一品香沿三马路、云南路、汕头路往返多轮。得到参观人员的一致好评。与首次试制车辆相比，不但车辆款式增多，且车速亦有所提升，试车车速最高可达每小时22英里（约35公里）。遗憾的是，销售价格仍居高不下，从400元至700元不等，普通工作者仍难以承担。

胡国光的中国汽车制造厂与电动汽车公司是进取的中国人勇敢迈向近代汽车工业生产和销售的第一步，虽然最后仍归于沉寂，但毕竟是百余年前落后的中国敢于打破外国汽车市场垄断，探寻民族汽车工业发展的滥觞，其积极意义值得肯定。百余年后，中国汽车行业在国家的大力扶持和正确的政策引导下，幸赖于国产电池技术的进步，配合以车企积极的营销策略，取得了不菲的成绩，涌现出一个又一个民族汽车品牌，新能源汽车行业的进步和发展亦呈现一日千里的态势，这值得我们每一位中国人骄傲。

至于为什么20世纪早期，电动汽车很快被燃油汽车所取代，在与燃油汽车的竞争中败北，我将在下篇文章为大家介绍。

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参考文献

1.EV世纪：《2023年我国新能源汽车销售949.5万辆，市占率达31.6％》，百度百家号。

2.蜀山笔侠：《民国时的一块“大洋”，相当于现在多少人民币？你可能永远不会信》，百度百家号。

3.《中国自制蓄电车之构造及缘起》，《申报》1922年9月9日，第1张。

4.《电汽车之答问》，《申报》1923年8月25日，申报汽车增刊。

5.《胡制电力汽车程式书》，《申报》1923年12月1日，申报汽车增刊。

6.《美国政府注意中国自制汽车》，《申报》1924年3月20日，第4张。

7.《电动汽车公司宣言》，《申报》1924年3月22日，申报汽车增刊。

8.《中国汽车制造厂试车纪》，《申报》1924年4月18日，第4张。