汽车两边的镜子叫什么,车两侧镜子叫什么

汽车后视镜是驾车过程中获取路况信息的重要途径，也是汽车重要的主动安全配置之一，从诞生起沿用至今，已有近百年历史。经过不断的发展，如今后视镜再也不是当初那个单纯的反光镜，而是集多种功能于一身，成为汽车不可或缺的重要部分。

汽车后视镜的由来

后视镜在大多数人的认知里，这就是汽车与生俱来的，不过事实却并不是这样。

多功能流媒体后视镜好用吗？

第一台汽车诞生时，并没有后视镜，那个时候甚至连驾驶安全意识都没有，所以在很长一段时间里，甚至已经出现了汽车赛事，转弯时,驾驶员都必须扭头观察路况。

1905年，英国女赛车手多萝西·莱维（Dorothy Levitt），在她出版的《女人与汽车》书籍中提到“女性驾驶者，在路况相对拥挤的街道上，应在车头正确地摆放一面小镜子，以便观察车后方的情况。”首次有人提出后视镜的概念，但并未引起重视。

直到1911年的第一届印地500汽车大赛中，美国Marmon公司的工程师兼赛车手瑞·哈罗恩在自己的赛车上安装一个用镜子做成的简易后视装置，并夺得了冠军，这才引起了人们对后视镜的关注。

随后，1921年，一位名叫Elmer Berger的发明家获得了汽车后视镜的专利，并命名为“COP-SPOTTER”，随后在自己的公司开始进行批量生产，后视镜才算正式诞生。

后视镜在最初出现时，大多都采用圆形设计，使用平面镜，而且只有驾驶席才有。

不过，很快人们就发现左右对称的后视镜不但好看，而且还能够看到更大的盲区，对称式的后视镜迅速普及。

随着汽车技术不断发展，人们对交通安全的意识也不断提升，后视镜也由原来的两块对称变成了三块组合，平面镜材料后视镜也变成了可视范围更大的曲面镜。并且在不断的迭代过程中，后视镜变得可调节，甚至到后来的双曲面镜。

当然，三块组合也并不是绝对，还是有一些特别的存在，这种情况大多出现在校车或者大货车上，因为他们的盲区较大，所以三块镜子很难覆盖所有盲区，找准安全距离，所以才会多装几块后视镜。普通家用车基本是不会出现这样情况的，除非自己改装。

车内后视镜往往被忽视

车内中央后视镜的出现，让三块后视镜组合成为了主流，迅速被众多汽车厂家采用并推广，但至今仍然有人去忽视车内后视镜，甚至很司机在使用过程中也是似懂非懂。

使用后视镜，首先要做的就是调节后视镜，后视镜如何调节网上一搜索一大堆，各种说法也五花八门。其实如何调节也并没有什么固定标准，需要按照每个人开车的习惯和身高、坐姿等来调节，尽可能的缩小视觉盲区、让驾驶员观察舒适即可。

驾车过程中难免会遇到超车、并线、转弯的情况，通过两侧后视镜了解两侧和后方的路况，车内后视镜主要观察正后方以及远点是否有车辆跟随，综合考量以防自己在并线、超车等过程中与其他车辆发生碰撞。

特别是遇到交叉路口等一些人流量密集的路段，这时候后视镜是辨别机动车与行人距离的重要参考。

但是，很多车主在开车过程中习惯使用左右两侧的后视镜，而往往忽略了车内后视镜。要知道车内后视镜有一个重要的特性，那就是它是平面的，这样可以反映出真实距离。在很多汽车都在减配时，唯独车内后视镜不但没有减配，反而一直在不断的升级，重要性就不言而喻了。

因为车内中央后视镜能够看到的范围更大，两侧后视镜虽然也可以看到，但是对正后方来说盲区较大。而且车内后视镜是平面镜，更能反映真实距离，因此，在高速下紧急刹车必须要依靠中央后视镜来判断后方车况，避免因为自己对后车距离判断失误，造成后车追尾。

电动折叠功能，更是能够随时减小车身的宽度，对于经过一些狭窄的路段，有效减小少了剐蹭。另外，如果带有锁车自动折叠，还能有效起到防盗效果。

特别在近几年来，大多数车型都开始对配置进行升级，后视镜也变得越来越自动智能，后视镜电动调节、记忆、自动打开/收起、自动防炫目、倒车自动下翻等功能，不断被下放到中低端车型，甚至普通家用车上都能看到这些身影。