汽车生意;汽车生意对联

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

前段时间，汽车服务世界做了一个调研，过程中也跟一些行业老板做了些互动，一位江苏的汽服老板就提到：2024一季度过去了，汽服行业是不是很多门店问题多得很？

这与汽车服务世界做此次调研的想法不谋而合，且老板的表述中，“问题多得很”说法，多少传递出了一种信号：2024年一季度，“不顺”的门店可能有不少。

在一个生意交流群里，一位老板真诚发问：“大家今年的生意怎么样啊？怎么感觉今年生意更差了呢！”收到的回答普遍是“消费下行，客流减少，进店量下降了一半”“生意不好，业绩腰斩”等类似的经营现状。

亦有老板贴切形容：一季度的汽车后市场，“不是卷价格，就是卷铺盖。”；更有人用 “心灰意冷，万念俱灰”来形容自己过去3个月的生意。

一季度真的有这么凄凉？

汽车服务世界分析了此次调研的结果。

汇总下来，共计583家门店参与调研，其中超过70%的老板拥有1-3家门店，20%左右的老板门店数在4-6家，不到10%的老板门店数量在7家以上。

根据这些门店的反馈，汽车服务世界分析了一些数据结果，帮助大家一起了解2024年一季度汽服店部分群体的生存现状。

此外，去年以来，行业发展最显著的特征之一便是“三新（新增量、新能源、新媒体）”崛起，40万汽服店“三新”开展情况究竟怎样？未来规划又是什么？等等这些也值得大家关注，此次调研对于这两部分也有重点涉及，具体见文章。

PS：汽车服务世界作为单一平台，调研数据样本广度及深度有限，为提高数据参考价值、且更加契合门店真实情况，本文将结合国家相关部门数据、行业机构数据、以及汽车服务世界往期数据等共同佐证，读者也可根据所在区域真实情况辨证看待文中数据，文章略长、数据较多，期待对您有所帮助。

文中数据及分析主要围绕五大块：

○2023年全年表现和2024开年预估：

NO.1 2023年生意表现：50%门店盈利、36.7%门店持平、13.3%门店亏损

NO.2 2024年初规划：60%门店计划2024“基本保持现状”

○一季度行业总体环境：

NO.3 F6大数据研究院：产值同比增长1%，进厂台次同比增长2%，增速疲软

NO.4 超3000家汽服店转让，且“新开店越来越少”

NO.5 一线工作者观察：年后11家店，至今没开门

○一季度汽服店经营表现：

NO.6 一季度经营现状：46.67%的门店表示“没达到预期”

NO.7 “没达到预期”的门店，超83%盈利下滑

NO.8 与2023年同期相比，超30%出现“进厂台次、产值”双降

○接下来三个季度的规划：

NO.9 超80%老板觉得 “不会比2023年好”

NO.10 80%门店觉得自己新媒体“做得一般甚至不行”；“做个人IP”依旧是更多人选择

NO.11 50%门店“一直以来新能源相关业务都很少”；仅10%的门店计划“全面发力”新能源

NO.12 26.47%门店，2024年重点落地“轮胎底盘”项目

○未来抉择：

NO.13 如果生意不如意，70%老板选择“进一步做好客观关怀、减少客户流失”

NO.14 近97%的老板不会关店离场

NO.15 70%的老板不会加盟

犹记得去年开年，后市场门店的生意复苏特别明显，这也让很多人对2023生意非常有信心，规划“2023年生意开展情况”时也比较乐观；但一整年下来，“实际”与“规划”之间的差异巨大成为普遍情况。

此次的调研结果也佐证了这一点。

NO.1 2023年生意表现：50%门店盈利、36.7%门店持平、13.3%门店亏损

参与调研的门店中，50%在2023年实现了盈利；36.7%则处于“持平”状态，也就是不亏不赚；另有13,3%的门店生意直接亏损。

对于这样的2023年，超60%的门店直接表示：2023年的生意其实跟计划相比“完成度一般，比例60%-80%”；甚至有10%的门店表示“计划大多未完成，比例低于50%”，完成比例低于50%。

在2023年预期规划和实际表现差异巨大的情况下，2024年行业更“理性”才是正常状态。

这种情况下，门店对2024年自己生意的节奏规划也不会激进。

NO.2 2024年初规划：60%门店计划2024“基本保持现状”

调研结果显示，关于2024年，“基本保持现状”成为大多数人的共识。

具体来看：

· 60%的门店，最开始的计划就是“基本保持现状，追求稳扎稳打，能有业绩或规模上的提升更好”；

· 鉴于行业大环境的剧烈变化，有16.67%门店觉得2024不确定性太大，准备缩减规模、减少损失，“保障现金流”是第一要务；

· 另有10%的门店其实“没太多规划”，只想顺势而为。

与上述数据之形成鲜明对比的是，仅13.33%门店规划了2024要“增项、招人、扩张，更上一层楼”。

这种情况下，2024年一季度，行业的总体环境是否真如大家预估那般“和2023年差不多”？汽服店的实际经营情况表现又如何呢？

我们分成两个大块来看。

先梳理一下行业的总体环境。

首先是体感层面，“疲弱”、“冷清”、“冷静过头”是这段时间以来，汽车服务世界听到次数最多的形容词。

最近这段时间看到或者收集的一些数据，一定程度上佐证了这些说法的准确性。

NO.3 F6大数据研究院：产值同比增长1%，进厂台次同比增长2%，增速疲软

首先是调研机构数据。日前，F6大数据研究院发布了《2024年第一季度汽车后市场行情报告》，报告显示：2024年一季度，后市场产值同比增长1%，进厂台次同比增长2%。

对于这样的市场表现，《报告》总结为“增速略显疲弱”，分析指出：虽然1月后市场产值延续了2023年12月的增长趋势，但2月受春节影响大幅下跌，3月回弹，但仅与去年同期持平，预测未来产值将“温和型”增长。

NO.4 超3000家汽服店转让，且“新开店越来越少”

其次是汽车服务世界统计的“外部平台”数据。汽车服务世界根据58同城“生意转让-汽修美容”一栏统计后发现：今年1月1日到3月27日，全国内地31个省市自治区中心城市的汽服门店转让数量为 3093 家。

门店转让不是新鲜事，实体行业每天都在行业发生，但“3093家”的数据至少说明，今年汽服人的处境并没有好转。

除此之外，行业开新店的个体商户也越来越少。

企查查数据显示，2019年-2023年，国内汽车维修相关企业注册量分别为 10.04 万家、9.9 万家、10.35 万家、8.29 万家、6.96万家，2022 - 2023年的注册量降幅分别下降20%、16%。

NO.5 一线工作者观察：年后11家店，至今没开门

还有就是深入一线的从业者，对市场的感知洞察。

汽车服务世界专栏作者依风在文章中提到，截止3月末，微信有12位同行好友停止了朋友圈日常门店经营更新，转而干起了平台营销、房产销售，甚至还有去南方进场打螺丝的；同在一个汽配市场做维修的商户，年后有11家至今没开门，周边5公里乃至整个郑州市新开业的同行门店也屈指可数。

据他说，这种异常的情况在春节期间就有苗头，很多门店老板年都没有过完，就提前闭门关店，另寻出路。

大环境和预估的差不多，门店的实际经营表现又如何？

NO.6 一季度经营现状：46.67%的门店表示“没达到预期”

关于2024年一季度，汽车服务世界设置的问题是：是否符合您的预期？

这个问题，超过一半门店选择了“不符合”选项，具体比例是56.67%，其中46.67%的门店表示“一般，没达到预期”、10%门店选择了“差”。

NO.7 “没达到预期”的门店，超83%盈利下滑

接下来，我们再分别看看觉得“没达到预期”和“达到预期”的门店，进厂台次和产值、盈利三个维度的情况分别是怎样的。

先看“没达到预期”的门店。从大的结果维度来看，与2023年同期相比，这部分店“进厂台次、产值和盈利普遍下滑”几乎是共同遭遇：58.82%门店一季度“进厂台次、产值”双降，超83%门店“盈利下滑”，只有不到17%门店努力将盈利保持在了“基本持平”状态。

再看觉得“符合预期”的门店，这部分门店中，66.67%的进厂台次与去年同期相比处于“基本持平”状态，25%是有所“提升”的，另有8.33%门店，出现了进厂台次下滑现象。

而觉得“符合预期”的门店，绝大部分的“产值和盈利表现”，比例跟“进厂台次”比例差不多，在此就不列更多图表了。

当然也有例外，比如“进厂台次明明增加了，但产值和盈利却下滑的”。江西一家门店就是如此，在一季度“进厂台次”有所提升的情况下，测算下来店里的产值和盈利都比去年同期要少。他总结出现这种情况的原因是 “企业面临着结构转型，所以各种困难显现”。

NO.8 与2023年同期相比，超30%出现“进厂台次、产值”双降

我们先看参与调研门店“进厂台次、产值”的整体情况。

进厂台次方面，调研结果显示，与2023年一季度相比，36.7%的门店进厂台次出现了“下滑”，43.3%的门店进厂台次与2023年同期“基本持平”，仅20%的门店“进厂台次”有所提升。

而“产值”方面，参与调研的所有门店中，50%的门店产值与去年同期保持持平，33.3%的门店产值出现了下滑。

由此可见，过去的一季度的确符合绝大部分的人预期“跟2023年差不多”。

这种情况下，门店对接下来三个季度的预期、计划和落地策略又会是怎样的？

NO.9 超80%老板觉得 “不会比2023年好”

关于“预期”，此次调研设置的问题是：您认为，2024年接下来的时间，店里的生意会？

参与调研的门店中，给出的答案如下：

· 有40%的老板觉得“应该会慢慢变好。可能会跟2023年差不多”；

· 33%的老板“不确定，可能比2023年还会差些”；

· 20%觉得“会很快变好，最终全年生意比2023年好”；

· 仅6.67% “很难变好，肯定比2023年差”。

这组数据也再次说明， 80%的老板对2024年的预期是“不会比2023年更好”。

鉴于当下行业的趋势及大环境，汽服店改善生意的策略都围绕“三新”制定，所以此次了解下半年的生意规划，汽车服务世界也专门设置了“三新开展现状和规划”的问题，情况分别如下。

NO.10 80%门店觉得自己新媒体“做得一般甚至不行”；“做个人IP”依旧是更多人选择

结合新媒体渠道的“到店客户情况”和“项目转化”两大核心指标，此次调研一共设置了5个选项，分别是：

A：做得不错，客户到店情况可观、项目转化良好；

B：做得一般，客户到店情况还行、但转化不好；

C：做得一般，客户到店情况一般、但转化不错；

D：做得不行，客户到店、项目转化都不好；

E：没做。

结果显示，80%的门店觉得自己的新媒体“做得一般”甚至“不行”，仅6.67%门店觉得自己“做得不错，客户到店情况可观、项目转化良好”。

具体来看， 80%新媒体工作开展不够顺利的门店中：

· 有43.34%的老板表示自己 “做得一般”，具体表现就是“客户到店情况还行”，但是转化表现不够理想，且“转化不好”的比例高于“转化还不错的”。

· 另有36.67%的门店明确表示，自己的新媒体“做得不行，客户到店、项目转化都不好”。

值得注意的是，仍有13.33%至今未做新媒体。

对于接下来新媒体的规划，汽车服务世界此次也做了详细了解，结果显示：100%的汽服店要么“已经做了”新媒体，要么“打算做”新媒体，没有门店“坚决不做、专注线下客户到店”。

具体来看：

· 43.33%的老板选择“自己努力做个人IP”；

· 有30%的门店现在“已经/准备加入本地服务商阵营，跟着服务商走”；

· 20%的门店“做了但没明确规划”，想的是“能做好更好、做不好也没办法”；

· 6.67%的门店“没做想做，没明确规划”。

此外，基于门店开展新媒体的现状和规划两组调研数据，汽车服务世界还分别分析了“做得不错”、“做得一般”、“做得不行”的门店，在做未来三季度的动作规划时，呈现出的一些特征：

· “做得不错”的门店老板，绝大部分人规划时，都是要“自己努力做个人IP”；

· “做得一般，客户到店情况还行、但转化不好””的门店，动作规划的时候比较纠结、选择也比较多样：有62.5%规划“自己努力做个人IP”，有37.5%其实没有太明确规划，想的还是“能做好更好、做不好也没办法”，仅1.25%表示要“已经/准备加入本地服务商阵营，跟着服务商走”；

· 而“客户到店情况一般、但转化不错”的门店，“想做个人IP”和“已经/准备加入本地服务商阵营，跟着服务商走”的占比其实相当；

· 至于做得不行的门店，近一半的计划都是“已经/准备加入本地服务商阵营，跟着服务商走”，紧随其后的是“自己努力做个人IP”；

……

由此可见，迈入2024年 ，在新媒体布局这件事上，“服务商”的确成了一些不得章法、或者陷入瓶颈期门店的选择。

NO.11 50%门店“一直以来新能源相关业务都很少”；仅10%的门店计划“全面发力”新能源

进入4月上半月，中国汽车市场新能源车渗透率正式超过50%，新能源汽车销量首次超过燃油车，昭告着新能源时代的到来。

但是，汽车服务世界此前也反复强调：对绝大部分汽服店而言，这依旧是一片可望不可轻易触及的市场。

此次的调研数据，也继续佐证这一事实。

关于新能源业务的开展，排在前三名的选择分别如下：

· 50%的门店表示，一直以来相关业务都很少；

· 36%的门店表示，目前店里的新能源相关业务做得还行；

· 20%的门店表示，“多了新能源洗美、贴膜等业务”。

可以看到，利润率和生存壁垒更高的“新能源售后维修业务”，绝大部分门店依旧无法触及。

在这种情况下，对于新能源相关业务，绝大部分的门店基本上选择“维持现状、顺其自然”，有就做、没也不强求，仅10%的门店选择了“全面发力，拿授权、改造工位、培养相关技能人员，加大转型力度”。

值得注意的是，“彻底不指望，专注燃油车存量市场”的门店占比也是10%。

NO.12 26.47%门店，2024年重点落地“轮胎底盘”项目

除了新媒体、新能源，燃油车新能量也是当下门店最为关注的“拓新”赛道之一。

在“关于2024年的发展，您将重点落地哪些计划？”一题中，汽车服务世界梳理了门店填写的答案，主动提及的发力点有不少，但明确表示“要发力轮胎底盘”的门店是最多的。

譬如有老板明确强调：“加大力度底盘维修，轮胎，四轮定位，发动机深度养护”、“重点关注提升发动机烧机油跟底盘项目” 或者“拓展单位车辆定点维修，拓展钣喷业务”，这些其实都囊括了“轮胎底盘”项目。

NO.13 如果生意不如意，70%老板选择“进一步做好客观关怀、减少客户流失”

鉴于这两年的实际行情，此次调研设置了一个问题：如果接下来三个季度，生意还是不能达到预期，您会？

对于这个问题，选择做好本职工作“进一步做好客观关怀、减少客户流失”的老板占到70%，紧随其后是有30%选择了“缩小经营规模、裁员/降薪，减少房租和人力支出”。

值得注意的是，即便2024年生意表现还是不达预期，也仅3.33%的人选择“直接关店”。

选择“直接关店”的或许有许多种，但归根结底只有一个：不赚钱。调研中，不少人直接表示：“生意太难做”、“盈利水平差”、“投资太大、扩损太大”，还有行业老兵直言当下的后市场生意实在是“太难了，招人管理都难；想换行业”……

在去年年底发布的《2013-2023 汽车后市场资本十年产业报告》中，汽车服务世界分析了历年参与调研企业对独立售后看法。

结果显示：从2013-2023年，十年的时间里，虽然我们总听到身边人说“行业越来越难了、生意没法干了”，但真正“不看好”行业的占比大多在10%左右。

进一步聚焦到单店自身维度，觉得“不看好行业”就“不干汽修生意”的人，占比其实非常低。

NO.14 近97%的老板不会关店离场

就像现在，即便2024年生意表现还是不达预期，也仅3.33%的人选择“直接关店”，意味着近97%的老板不会关店离场，且坚持的原因也是多种多样。

第一类，就是生意一直不错的。这类店要么“生意好”、“利润还在增长”、“一直处于盈利”甚至“每年都有提升”。

第二类就是觉得生意没有差到要关的那一步。“不亏损”是底线，在此基础上，门店觉得能坚持的原因还有“现在吃的就是这碗饭，积极主动创新”、“暂时和盈利还行”、“目前还可以生存”、“坚持就是胜利”。

第三类是对大环境以及行业发展看好的门店，譬如觉得“经济层面向好，再坚持一年”，或者“依然看好汽车后市场服务”。

第四类则更多带一点“无奈”的味道。有老板说“做生不如做熟、混口饭吃”，更有人直言：

“坚持不一定成功，但放弃一定是失败”。

而最后一类，则是更契合汽修行业踏实本质的一类。因为“任何行业都不好干，只有认真干才有出头之日”。

NO.15 70%的老板不会加盟

在2023年总体发展没能达到最初预期、2024年一季度也过分冷静的情况下，当问及“是否考虑过加盟”时，70%的老板选择了“否”。

而这70%选择“否”的门店，自然不全是因为“生意好”。

汽车服务世界也梳理下了门店选择不加盟的原因。

不少老板都提到了“不合适”，说明至少在一定程度上，其对于当下行业主流加盟模式做过一定的分析。

其次，还有一些门店觉得“风险高”。除了觉得“加盟不确定因素多”外，有些店观察身边同行的情况，觉得“加盟也不一定好过”。

此外是一些店有自身的“专项”优势，当下在“底盘专修”方面能力突出的店，很多都不太考虑加盟、而是计划结合新媒体渠道，将其塑造成自己的强项。

还有一些区域连锁，现阶段有更进一步的发展考量，譬如某在当地拥有7家以上门店的企业就明确表示，自己要“发展区域连锁或联盟体”。·

最后，还有一部分门店，即便亏损也不考虑加盟，原因也很多简单粗暴：“不想做韭菜”。