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上期节目我做了高铁票价太高，越来越多的人们开始重新选择绿皮火车出行。这国铁公司好像偏偏不信邪，你不坐、我又涨，这不，又有消息传出，6月高铁将再次涨价，而且这次比上次涨的百分之十还厉害，这次要涨百分之二十。那么距离上次2021年的涨价不到三年，为什么这次又要涨价呢？难道真像我上次说的越少人坐越亏损，越亏损就越涨价，真陷入这个恶性循环了？

要回答这个问题啊我们先来看看中国高铁究竟是不是真的都在亏损。关于这个问题，网上有很多说法，有的说中国高铁每小时要净赚183万，有的又说中国高铁每年亏损三千亿，平均每天亏损好几个亿。其实不管是说中国高铁赚钱的还是说中国高铁亏损的都没错。为什么呢？那就是他们说的高铁线路不一样。

那么哪些线路赚钱，哪些线路亏本呢？

中国一共有18个铁路局，其中12个亏损，6个盈利。那么是哪6个盈利的线路呢？

第一个就是网友说的每小时赚183万的京沪 高铁， 京沪高铁连接了中国最重要的两个经济中心北京和上海，全长是1318公里，这是中国运营效率最高的一条铁路。

第二是沪宁高铁，他的特点是公交化运营，站点密度大，他使得沿线的人口流动增大，经济活力提升。

第三是宁杭高铁，他是长三角城际客运的重要组成部分，使南京上海杭州实现了一小时通达。

第四是广深港高铁， 广深港高铁将香港纳入高铁线路网络。全长一百四十五公里，途经七个站点。促进了两地人员流动和经济交流。使香港到北京仅需9个小时。

第五是沪杭高铁，沪杭高铁连接上海和杭州是中国南方地区进出上海的主要通道全长159公里。

第六是中国第一条高铁京津高铁。2008年开通运营，是我国第一条时速350公里的高速铁路，他实现了京津之间的双城通勤，30分钟内实现通达。京津高铁的开通。在促进京津冀地区的一体化发展的同时也为我国高铁发展注入了新的动力和经验。

这6条线路连接的都是我国的经济重镇，所以，这些线路才能够实现盈利。

其实这次涨价的也是这其中的四条线路，据国铁集团对于此次涨价的解释，我理解为主要是因为其他12条线路亏损太厉害，如果一味地依靠财政补贴，那么这将是一个巨大的财政窟窿。只有通过对热门线路的涨价才能补贴亏损冷门的线路，从而实现对高铁更好的经营，并逐渐的实现所有线路的盈利。之所以国铁集团敢这么随意的涨价，主要是10面前国家将铁路票价的定价权下放给了国铁集团，所有铁路票价就不再像以前由里程的长远定价，那么你觉得像现在这样由国铁集团根据线路盈亏情况定价好呢还是像以往一样根据线路的里程定价好呢？

对于这次高铁的涨价，我担心的是，随着高铁线路的一次性百分之二十的涨价，会不会激发其他行业蠢蠢欲动的心，比如：医疗、食品，电价，燃气价格，都照这么涨下去对于老百姓来说简直不敢想像。所以在此我肯请坐在办公室的专家们还是多出门走走，多了解民生，替老百姓说说话，做真正的人民专家。好了，感谢你的点赞，我们下期节目见。