正常情况下列车占用区间的行车凭证-列车占用状态什么意思
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1、 严禁携带超长、易碎、笨重、妨碍公共卫生、车内通行和容易污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车,其中超长物品规定不超过()米。
☞ 1.7
☞ 1.8 （√）
☞ 1.9
☞ 2
2、 携带物品面积超过一个座位面积的,需另加购一张同程等额车票;身高达到()米的儿童需购票进站。
☞ 1
☞ 1.1
☞ 1.2
☞ 1.3 （√）
3、 《北京地铁路网限流规范(试行)》中规定当客流集中到达,达到出入口通过能力()%时,应采取限流措施。
☞ 60
☞ 70 （√）
☞ 80
☞ 90
4、 《北京地铁路网限流规范(试行)》中规定当客流在通道内步行速度均低于()米秒,且后续客流仍在持续进入通道时,应采取限流措施。
☞ 0.55
☞ 0.65
☞ 0.75 （√）
☞ 0.85
5、 《北京地铁路网限流规范(试行)》中规定当进站闸机通过能力不足,造成每台闸机前排队等候进站乘客超过()人且客流持续到达时,应采取限流措施。
☞ 5 （√）
☞ 6
☞ 7
☞ 8
6、 《北京地铁路网限流规范(试行)》中规定当同方向连续2列列车发出后,岛式站台滞留乘客达到站台宽度()或侧式站台滞留乘客达到站台宽度()时,应采取限流措施。
☞ 1/3;1/4
☞ 1/4;1/2
☞ 1/2;1/4
☞ 1/4;1/3 （√）
7、 列车迫停于区间时,须抢险救援时,负责人是()。
☞ 由司机负责组织抢险救援工作;
☞ 由值班站长负责组织抢险救援工作;
☞ 由公司领导负责组织抢险救援工作;
☞ 先由司机负责组织,当值班站长到达现场,由值班站长负责组织抢险救援工作。 （√）
8、 确保救援疏散工作有效开展的重要前提是()。
☞ 应急预案及操作
☞ 应急演练
☞ 畅通的疏散通道和良好的疏散秩序 （√）
☞ 现场灵活指挥
9、 下列情况中需开启安全疏散门的是()。
☞ 运营时间乘客携大件物品
☞ 放行孕妇或残疾人
☞ 放行外委人员
☞ 车站发生爆炸 （√）
10、 路网限流组织时不正确的措施是()。
☞ 排队进站
☞ 分批进站
☞ 进出分流组织
☞ 排队候车,组织乘客快上快下 （√）
11、 车站卫生间跑水,水流向站台,正确的处理方法是()。
☞ 组织职工扫水直至机电抢险人员到达
☞ 查找漏水点,关闭总闸,采取措施将水堵在卫生间内 （√）
☞ 查找漏水点并报告等待机电人员维修
☞ 及时向站区报告等待支援人员处置
12、 车站设备机房发生突发事件,由()负责组织抢险救援工作。
☞ 发现人组织抢险救援工作
☞ 值班站长负责组织抢险救援工作
☞ 各专业值班人员负责组织抢险救援工作 （√）
☞ 公司领导负责组织抢险救援工作
13、 综合监控系统未集成()系统。
☞ 环境与设备监控
☞ 自动售检票
☞ CCTV
☞ 民用通信 （√）
14、 地铁线路中辅助线不包括()。
☞ 联络线
☞ 库线 （√）
☞ 折返线
☞ 停车线
15、 ISCS的控制方式有()。
☞ 中心控制,车站控制,紧急控制(IBP),现场控制 （√）
☞ 控制中心自动控制,控制中心自动控制时的人工介入控制,车站自动控制,车站人工控制
☞ 系统控制,联动控制,手动控制,紧急控制
☞ 自动控制,联动控制,手动控制,紧急控制
16、 下列情况不属于信号设备故障的是()。
☞ 信号设备的联锁关系失去作用
☞ 不能正确复示或失去复示作用
☞ 转辙机故障
☞ 车站停电 （√）
17、 地铁线路直线地段标准轨距是()。
☞ 1345mm
☞ 1435mm （√）
☞ 1456mm
☞ 1543mm
18、 在正线和出入段线上,应采用自动闭塞,其中包括()。
☞ CBTC和ATP
☞ 进路自动闭塞,站间自动闭塞,电话闭塞
☞ 超速防护自动闭塞,进路自动闭塞,站间自动闭塞,电话闭塞
☞ 固定闭塞,准移动闭塞,移动闭塞 （√）
19、 在正线区段,一般采用(),在出入段线,一般采用()。
☞ 双向自动闭塞,双向自动闭塞
☞ 单向自动闭塞,双向自动闭塞 （√）
☞ 超速防护自动,电话闭塞
☞ 进路闭塞,超速防护自动闭塞
20、 自动闭塞分区的最小长度,应满足()。
☞ 列车全长
☞ 列车全长加前后防护距离
☞ 列车最高速运行时最大制动距离 （√）
☞ 设备状态,告警监视信息的确认
21、 下列不属于地铁列车运行图三大要素的是()。
☞ 时间要素
☞ 数量要素
☞ 相关要素
☞ 列车运行要素 （√）
22、 列车按电话闭塞法运行时,限速()公里小时。
☞ 40
☞ 50 （√）
☞ 60
☞ 70
23、 以始、终端排列进路方式能达到()锁闭状态。
☞ 预先 （√）
☞ 引导
☞ 完全
☞ 机械
24、 列车车次2001、1501、2601、2701分别代表()。
☞ 上行调试列车下行专运列车下行临时加开列车下行救援列车
☞ 上行客运列车下行临时加开列车上行救援列车下行调试列车
☞ 上行客运列车下行临时加开列车上行调试列车上行救援列车 （√）
☞ 上行救援列车下行专运列车上行临时加开列车上行调试列车
25、 按电话闭塞法行车,遇(),需采用电话电报记录号码承认闭塞。
☞ 每日最终列车
☞ 推进运行的列车
☞ 进行站前折返的列车 （√）
☞ 通过列车
26、 按电话闭塞法行车,遇出站信号机故障不能显示进行信号时,应()。
☞ 给司机路票,作为列车占用区间的行车凭证
☞ 显示发车手信号,作为列车占用区间的行车凭证
☞ 交递司机绿色许可证,作为列车占用区间的行车凭证 （√）
☞ 凭调度命令,作为列车占用区间的行车凭证
27、 下列关于取消闭塞的描述中,错误的是()。
☞ 因故不能接车或发车时,由提出一方发出电话电报号码作为取消闭塞的依据
☞ 列车由站间退回发车站时,由行车调度员指定的车站发出电话电报码号码作为取消闭塞的依据 （√）
☞ 恢复基本闭塞法行车时,自动取消
☞ 每日最终列车过后,自行取消
28、 按电话闭塞法行车()停用。
☞ 区间分界点信号机 （√）
☞ 防护信号机
☞ 进站信号机
☞ 出站信号机
29、 下列关于列车运行方向规定不正确的是()。
☞ 东西方向直线型线路:自西向东为上行,自东向西为下行
☞ 南北方向直线型线路:自南向北为上行,自北向南为下行
☞ 东南-西北,东北-西南对角线方向线路:应按照在这条线上东西方向及南北方向线
☞ 环形、半环形线路:外环(逆时针方向)为下行,内环(顺时针方向)为上行 （√）
30、 正线道岔编号原则()行编为双号,()行编为单号。
☞ 上;上
☞ 下;下
☞ 上;下 （√）
☞ 下;上
31、 当车门与站台门不能联动时,司机确认列车车门开启方向,并使用站台就地控制盘进行操作()。
☞ 先打开站台门,再打开列车门;关门时先关闭车门,再关闭站台门。 （√）
☞ 先打开列车门,再打开站台门;关门时先关闭车门,再关闭站台门
☞ 先打开列车门,再打开站台门;关门时先关闭站台门,再关闭车门
☞ 先打开站台门,再打开列车门;关门时先关闭屏蔽车门,再关闭车门
32、 下列情况中不需变更进路闭塞法行车的是()。
☞ ATP车载设备故障时
☞ ATP地面设备故障,但不影响按进路闭塞法行车时 （√）
☞ 未安装ATP车载设备的列车运行时
☞ 需要超过ATP允许速度进行试验时
33、 下列关于《电话电报记录簿》所使用的号码,描述错误的是()。
☞ 以站为单位,每满20个号(非顺序的号码)循环一次
☞ 相邻站可以使用相同的号码 （√）
☞ 每个号码在本循环内只准使用一次,号码一经发出无论生效与否,不得重复使用
☞ 电话电报号码及闭塞用语的编排制定工作,由线路所属运营分公司负责
34、 绿色许可证的号码是()。
☞ 命令号
☞ 电话电报号码
☞ 使用顺序号 （√）
☞ 车次号
35、 电话闭塞法行车时,列车凭出站信号机的()发车。
☞ 闪动黄色灯光
☞ 闪动绿色灯光
☞ 稳定绿色灯光 （√）
☞ 白色灯光
36、 遇()时,控制权无需由中心下放到车站办理。
☞ 按电话闭塞法行车
☞ 列车临时清人折返 （√）
☞ 调度员工作站有关控制命令无法下达
☞ 调度中心表示屏失去复示作用或不能正确复示
37、 列车反方向运行,路票在()个站间区间有效。
☞ 1 （√）
☞ 2
☞ 3
☞ 4
38、 以下对于列车出发时刻定义正确的是()。
☞ 以列车前进启动后头部越过出站信号机时为准
☞ 以列车前进启动后头部通过站台端部时为准
☞ 以列车由车站(包括段规定发车地点)前进启动后不再停车时为准 （√）
☞ 以列车由车站(包括段规定发车地点)前进启动后尾部越过出站信号机时为准
39、 列车驾驶模式中的AM表示()。
☞ 自动驾驶模式 （√）
☞ 编码人工驾驶模式
☞ 限制人工驾驶模式
☞ 非限制人工驾驶模式
40、 独立运营线路间联络线的基本闭塞法为()。
☞ 站间自动闭塞法
☞ 超速防护自动闭塞法
☞ 电话闭塞法 （√）
☞ 进路闭塞法
41、 车站进行互锁解除操作的目的是()。
☞ 停止向信号系统发送站台门状态信息
☞ 将故障站台门切除站台门系统
☞ 整侧滑动门切除出站台门系统
☞ 向信号系统发出站台门已关闭且锁紧的假信号 （√）
42、 列车发车手信号显示方法为()。
☞ 白色灯光高举头上
☞ 绿色灯光高举头上
☞ 黄色灯光高举头上左右摇动
☞ 绿色灯光上弧线向列车方向做圆形转动 （√）
43、 区间防护信号机所防护的道岔,进行手摇操作后,应()使列车越过道岔区段。
☞ 现场显示发车手信号
☞ 现场显示道岔开通信号 （√）
☞ 现场显示引导手信号
☞ 通知司机越过道岔区段
44、 2050次列车反方向运行时,应在()接车,显示()将列车接入站台。
☞ 上行进站一端接车;调车手信号
☞ 上行进站一端接车;引导手信号
☞ 下行出站一端接车;调车手信号
☞ 下行出站一端接车;引导手信号 （√）
45、 道岔开通手信号显示方法为()。
☞ 绿色灯光下压数次
☞ 白色灯光高举头上 （√）
☞ 绿色灯光在下部左右摇动
☞ 绿色灯光上下摇动
46、 道岔开通侧向但未锁闭,其防护信号机显示()。
☞ 一个红色灯光 （√）
☞ 一个红色灯光及下次一个黄色灯光
☞ 一个黄色灯光
☞ 一个黄色灯光及下侧一个白色灯光
47、 引导手信号显示方法为()。
☞ 黄色灯光高举头上
☞ 白色灯光高举头上左右摇动
☞ 黄色灯光高举头上左右摇动 （√）
☞ 绿色灯光上下摇动
48、 以下信号机设置引导信号的是()。
☞ 调车信号机
☞ 出段信号机
☞ 顺向阻挡信号机
☞ 顺向阻挡信号机 （√）
49、 指挥机车、列车向显示人稍行移动的信号显示方法为()。
☞ 绿色灯光下压数次再左右小动 （√）
☞ 绿色灯光在下部左右小动
☞ 绿色灯光下压数次在上下摇动
☞ 绿色灯光下压数次
50、 信号机后方是指()。
☞ 信号机内方的一段线路 （√）
☞ 信号机外方的一段线路
☞ 能看见信号机显示的一段线路
☞ 信号机不防护的一段线路
51、 下列情况中不使用发车手信号的是()。
☞ 反方向运行列车出站
☞ 站间自动闭塞法发车 （√）
☞ 电话闭塞法行车发车时遇出站信号机故障
☞ 向封锁区间发出施工列车
52、 请根据信号机名称,判断信号机的种类:F1、SC、SQ1是()。
☞ 下行防护信号机、上行出站信号机、上行区间分界点信号机 （√）
☞ 上行防护信号机、下行出站信号机、下行区间分界点信号
☞ 上行出站信号机、下行防护信号机、下行阻挡信号机
☞ 下行出站信号机、上行防护信号机、上行阻挡信号机
53、 办理调车作业时,综控员在安全位置向司机显示道岔开通信号,在列车()后方可收回。
☞ 鸣笛
☞ 动车
☞ 鸣笛或动车
☞ 越过显示地点 （√）
54、 调车信号中,减速手信号的显示方法为()。
☞ 红、绿灯光交互显示数次
☞ 绿色灯光下压数次 （√）
☞ 绿色灯光在下部左右摇动
☞ 越过显示地点
55、 遇特殊情况需延长施工时间时,施工负责人应提前()向调度中心相关专业调度请示。
☞ 10分钟
☞ 20分钟
☞ 30分钟 （√）
☞ 40分钟
56、 行车调度员受理车站综控员的施工联系工作时间()。
☞ 21:00—22:00
☞ 21:00—21:30
☞ 21:30—22:00
☞ 22:00—22:30 （√）
57、 下列选项中严禁异地注销的施工项目是()。
☞ 更换转辙机 （√）
☞ 管网大修使用手推车
☞ 封锁区间开行轨道车
☞ 钢轨探伤
58、 运营公司总调度室管理的施工范围是()。
☞ 地铁车站及运行线路上的施工作业
☞ 地铁车站、运行线路及车辆段(场)内的施工作业
☞ 除车辆段(场)线路以外,运营公司所辖地铁车站、换乘通道及运行线路上的所有施工作业 （√）
☞ 地铁车站、运行线路及车辆段(场)内的所有施工作业
59、 运营分公司管理的施工范围是()。
☞ 地铁车站的施工作业
☞ 所辖线路的车辆段(场)内所有施工作业 （√）
☞ 地铁车站、运行线路的施工作业
☞ 所辖车辆段(场)、车站、换乘通道及运行线路及内的所有施工作业
60、 下列施工计表作业可以在同一区段内同时进行的是()。
☞ 封锁区间内开行轨道车的施工与相同区间内进行的其他施工
☞ 封锁区间内开行轨道车的施工与相同区间内进行的计表作业
☞ 封锁区间内无轨道车运行的施工与相同区间内进行的其他施工
☞ 封锁区间内无轨道车运行的施工与相同区间内进行的计表作业 （√）
61、 城市轨道交通存在一定的局限性,如建设周期长及()。
☞ 建设难度小
☞ 技术含量低
☞ 建设费用高 （√）
☞ 以上均是
62、 城市轨道交通因其固有的特点,对行车组织有较高的要求,以下属于行车组织要求的是()。
☞ 高安全性
☞ 高可靠性
☞ 高自动化程度
☞ 以上皆是 （√）
63、 用信号或凭证来保证列车按空间间隔制运行的技术方法叫做()。
☞ 联锁
☞ 锁闭
☞ 闭塞 （√）
☞ 轨道电路
64、 移动闭塞不存在固定闭塞分区,采用()方式,列车之间保持最小“安全距离”进行追踪运行。
☞ 固定式定位
☞ 移动式定位 （√）
☞ 点式定位
☞ 距离定位
65、 电话闭塞法就是车站综控员利用站间行车电话,以()的形式办理闭塞手续的一种行车闭塞法。
☞ 电话办理
☞ 有线联系
☞ 电话记录 （√）
☞ 语音记录
66、 在行车指挥自动化情况下,列车的安全间隔由来()实现。
☞ 列车司机
☞ 调度员
☞ 信号设备
☞ 综控员 （√）
67、 城市轨道交通运营时间要考虑()及设备检修的需要。
☞ 乘客出行活动的特点 （√）
☞ 线路的长度
☞ 季节的变化
☞ 以上皆是
68、 ()是城市轨道交通提高服务水平的体现。
☞ 适当延长行车间隔
☞ 适当延长运营时间 （√）
☞ 适当提高票价
☞ 适当提高列车满载率
69、 ()是确定轨道交通全日行车计划的基础数据。
☞ 客流
☞ 全日分时最大断面客流量 （√）
☞ 车站客流量
☞ 以上皆不是
70、 全日分时最大断面客流量通常是在()小时断面客流量的基础上,根据全日客流分布计算确定。
☞ 平均
☞ 低谷
☞ 高峰 （√）
☞ 平峰
71、 断面客流时间段一般为()。
☞ 5分钟
☞ 10分钟
☞ 1小时 （√）
☞ 2小时
72、 列车定员数是车辆定员数和()的乘积。
☞ 列车编组数 （√）
☞ 列车长度
☞ 列车宽度
☞ 列车间隔
73、 在行车密度不变的情况下,可以通过增加()来满足客流增长的需要。
☞ 自动售票机
☞ 列车编组数 （√）
☞ 车站工作人员
☞ 以上皆不是
74、 车辆段停车线长度和()是增加列车编组数的限制因素。
☞ 车站售检票设备
☞ 车站出入口数量
☞ 车站工作人员数量
☞ 车站站台长度 （√）
75、 线路断面满载率反映了高峰小时开行列车在()客流断面的满载程度。
☞ 平均
☞ 最小
☞ 最大 （√）
☞ 一般
76、 线路最大断面满载率通常指在高峰小时,()最大客流断面的车辆载客能力利用率。
☞ 单向 （√）
☞ 双向
☞ 全路网
☞ 全线别
77、 线路断面满载率反映了乘客乘坐的()。
☞ 安全程度
☞ 舒适程度 （√）
☞ 快捷程度
☞ 满意程度
78、 行车组织简单,是()的特点。
☞ 短交路
☞ 长交路 （√）
☞ 远交路
☞ 近交路
79、 有站前单渡线的车站采用站前折返方式折返时()。
☞ 乘客需在不同站台乘降,列车折返时间与乘客乘降时间不重叠
☞ 乘客需在不同站台乘降,列车折返时间与乘客乘降时间有重叠
☞ 乘客可在相同站台乘降,列车折返时间与乘客乘降时间不重叠
☞ 乘客可在相同站台乘降,列车折返时间与乘客乘降时间有重叠 （√）
80、 以下属于站前折返优点的是()。
☞ 节省造价 （√）
☞ 乘客无不舒适感
☞ 出发列车与到达列车不存在敌对进路
☞ 以上皆是
81、 地铁列车正常载客运行过程中,旅行速度()技术速度。
☞ 小于等于
☞ 大于等于
☞ 小于 （√）
☞ 大于
82、 技术速度等于运营线路长度除以()运行时间之和。
☞ 单程区间 （√）
☞ 单程区间+单程站停
☞ 单程站停
☞ 全程区间+全程站停
83、 旅行速度等于运营线路长度除以()运行时间之和。
☞ 单程区间
☞ 单程区间+单程站停 （√）
☞ 单程站停
☞ 全程区间+全程站停
84、 地下车站的线路通常采用()形纵断面设计。
☞ 凸 （√）
☞ 凹
☞ 圆
☞ 方
85、 地下区间的线路通常采用()形纵断面设计。
☞ 凸
☞ 凹 （√）
☞ 圆
☞ 方
86、 以下属于线路标志的是()。
☞ 公里标 （√）
☞ 警冲标
☞ 站界标
☞ 停车位置标
87、 普通单开道岔的构造分为三大部份,它们分别是转辙部分、辙叉部分及()。
☞ 尖轨
☞ 翼轨
☞ 转换设备
☞ 连接部分 （√）
88、 道岔号数与辙叉角的关系是:道岔号数越大,()。
☞ 、辙岔角越大、通过速度越高
☞ 辙岔角越大、通过速度越低
☞ 辙岔角越小、通过速度越高 （√）
☞ 辙岔角越小、通过速度越低
89、 通过道岔()可使尖轨开向直股或侧股从而实现车辆转线。
☞ 联结零件
☞ 护轮轨
☞ 连接部分
☞ 转换设备 （√）
90、 按供电重要性区分,信号系统电源的负荷属于()。
☞ 一级负荷 （√）
☞ 二级负荷
☞ 三级负荷
☞ 弱电负荷
91、 地铁信号分为视觉信号和()。
☞ 旗信号
☞ 色灯信号机
☞ 听觉信号 （√）
☞ 信号灯
92、 下列信号中不属于听觉信号的是()。
☞ 鸣笛
☞ 信号旗 （√）
☞ 哨声
☞ 电铃
93、 列车进路上的道岔与()起联锁作用。
☞ 相应的道岔防护信号机 （√）
☞ 阻挡信号机
☞ 发车表示器
☞ 其他的道岔防护信号机
94、 ()与进路无关。
☞ 道岔防护信号机
☞ 发车表示器 （√）
☞ 速度码
☞ 道岔
95、 我国第一条地铁线路于()建成。
☞ 1969年在北京 （√）
☞ 1969年在广州
☞ 1969年在上海
☞ 1976年在北京
96、 统计表明地铁车站客流每年7、8月份较平时有明显增加,这种现象称之为()。
☞ 节假日大客流
☞ 暑期大客流 （√）
☞ 大型活动大客流
☞ 恶劣天气大客流
97、 换乘站的英文翻译为()。
☞ transferstation （√）
☞ nextstation
☞ previousstation
☞ thisstation
98、 正线为载客运营线路,行车速度高、密度大,线路标准要求高,一般采用()以上型钢轨铺设。
☞ 50kgm
☞ 60kg/m （√）
☞ 45kg/m
☞ 65kg/m
99、 正常运行的中的列车,人为拉下车门紧急解锁手柄后,列车会()。
☞ 运行到下一站后无法动车
☞ 减速
☞ 紧急制动 （√）
☞ 正常运行
100、 ()是主要为车站提供换风的设施。
☞ 风阀
☞ 风机
☞ 冷却塔
☞ 风亭 （√）
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