紧急开机要扣费吗-紧急开机要扣费吗安全吗

随着科技的发展，电动车的智能化水平也越来越高，带来丰富智能化应用的同时，也让电动车逐渐成为像手机一样的智能终端。正是在这样的终端基础上，一些企业开始推行智能功能“付费”的新模式。

但这样的收费方式引发了不少用户的质疑。智能服务“额外付费”到底合不合理？未来该模式是否会成为电动车消费的常态？这些疑问既关乎每个消费者的切身利益，也影响着行业未来的发展。

智能化服务按年收费，引发用户“割韭菜”焦虑

随着行业智能化发展，电动车通过APP联网逐渐成为车辆标配。但是近来不少用户发现，一些车联网功能开始收费，直到无法使用了，消费者才知道这些功能居然是限时免费的，需要按年续费才能继续使用。

近日，一位消费者爆料称，在购买了市场上的某款智能电动车后，发现APP内需要缴纳年费才能正常使用其智能功能，如果消费者不支付费用，则包括实时掌握车辆状态、快速定位车辆位置、自动记录骑行轨迹、锁车后移动报警、丢失模式、远程开关机、SOS紧急呼救、共享钥匙、低电量智能提醒等功能将全部失效。

同时，还有消费者爆料，其电动车的智能功能续费3年期的价格在毫无征兆的情况下从99/3年涨到了129/3年，但实际上提供的服务并没有变化，怀疑这30元的涨价为乱收费。并且不续费数据卡还可能失效，有“霸王条款”的嫌疑。

由于智能电动车属于新兴产物，目前在智能化服务功能、收费标准和期限等方面仍存在界限模糊和权责不明现象，消费者面对“不续费就无法使用”的局面，往往只能被迫接受交钱。

电动车智能服务能不能收费？风云态度：可以！但必须做到这三点

在雷霆看来，电动车企业想要依靠智能化，从以往单一硬件销售转向持续的软件及服务溢价商业模式，完全合理，但有三个前提。

一、必须在车辆销售时提前告知，保障消费者的知情权和选择权。

很多消费者之所以对智能服务收费不满，主要是店家在销售智能电动车时，没有及时告知APP还要收取费用。据雷霆了解，电商页面上的服务收费说明也只是在条款里，用很小的字标识，大多消费者并不会注意到。

再加上一般是首年智能功能是免费使用的，所以也导致用户在绑定手机时，并没有发现之后还要每年续费。

因此，在销售前应该明确告知收费问题，用户在完全知晓的情况下，可以自由选择接受或者不接受，自愿公平交易，这完全没有问题，也避免在后期再引起纠纷。

二、收费标准必须透明、合理，不能随意定价。

实际上，目前智能化服务在汽车上基本已全面普及，在两轮电动车身上，也并不是什么高科技，很多电动车品牌都有智能化服务，并且不少是免费的。

但据了解，在导航、智能交互等车联网过程中，都会产生流量费用，这种付费不是给车企，而是需要给运营商。

所以，提供车联网的智能服务，产生的费用的确是客观存在的，企业要收取无可厚非，只不过有的企业会垫付或者算在车价内了，有的以这种“按年续费”的方式向用户收取。

对此，很多消费者也清楚“羊毛出在羊身上”，愿意接受按年续费的方式，但是令他们担心的是，在免费阶段养成使用习惯之后，车企会不会肆无忌惮、随意加收费用。所以，对于智能化服务后续如何收费，也需要形成一套统一的标准，让消费者心中有数。

三、以技术为导向，寻求第二利润点的同时，保障消费者利益。在智能汽车领域，以智能化为代表的增值服务，已经开始显现出盈利的潜力。据特斯拉财报显示，在今年第二季度，特斯拉包括FSD、OTA以及超充服务等在内的服务及其他收入达到14.7亿美元（约合100亿元人民币），占总收入比例提升至8.7%。但对于两轮电动车市场来说，智能化服务付费的探索尚处于起步阶段，消费者习惯并未养成。

在雷霆看来，电动两轮车市场门槛低，同质化程度高，导致毛利润普遍较低，想要通过软件的销售，进一步探索盈利空间，不失为一条好的途径。

不过从长久来看，只有技术、功能的不断升级，为消费者带来更好的体验，才能让更多用户心甘情愿付费购买相应的服务。

总的来说，并不能将电动车智能化服务收费的行为看作是“割韭菜”，在满足以上三大原则的基础上，这种方式有助于企业进一步加强用户粘性，提升服务水平，带来的盈利增长也能激发更大的动力创新研发更多智能化产品和功能，从而提升消费者出行体验，推动产业技术发展，形成消费端和生产端的良性循环。